单车战争的故事，或许从双方接受AT投资的那一刻起，就早已经标注好各自的走向和结局：所有一切用资本垒积起来的风口行业，最终都将成为巨头们的对决战场。


　　6个月后，摩拜还是坐在了资本的谈判桌上。

　　不过，这次的主角不再是合并话题，而是这个昔日姿态更高、颇被看好单车巨头，即将“卖身”。

　　4月3日晚间，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。新京报引用知情人士说法称，美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。滴滴和软银也曾有意入股摩拜，双方给出了45亿美元的估值，意图以10亿美元投资摩拜单车。

　　上述知情人士称，4月2日美团与摩拜签订收购意向协议，滴滴也曾有意入股摩拜，最后双方未能达成一致。投票现场，摩拜部分创始团队不同意出局，投票很激烈很焦灼。

　　最终，摩拜还是把自己卖掉了。

　　“卖身”疑云

　　4月3日，焦灼的谈判正在北京麦子店街的曼宁国际大厦进行。那里有着明亮的橙黄色logo，是摩拜公司的总部所在。

　　据AI财经社了解，摩拜白天所召开的是电话董事会。晚上，则将是电话股东会。

　　有媒体称，被放在谈判天平上的筹码，是原ofo的重要股东滴滴，给出的条件是10亿美元的融资。选择“卖身”美团，还是接受竞争对手的股东滴滴，成了摩拜此次交易的疑云。

　　但滴滴官方对AI财经社否认了投资摩拜的消息。一位接近ofo的人士也否认了这一说法。他表示，滴滴如果要投资摩拜，除非从ofo撤资。

　　但另一种说法是，滴滴计划将所持ofo的股权，通过债转股的方式卖给了蚂蚁金服，双方正在谈判之中。

　　作为此次“卖身”疑云核心的当事人之一，美团创始人王兴在社交媒体上呈现出来的状态却意外轻松。下午4点，把饭否当作日记本的王兴更新了一条状态，他写道：“这种小雨天，适合沿着河边在柳树下散步。”有意思的是，摩拜和美团的总部都在河边，柳树也都是不可或缺的景色。

　　事实上，美团和摩拜拥有共同的股东腾讯，王兴个人也早在2016年参与了摩拜的C轮融资。据《财新》报道，正是马化腾撮合了这场谈判。

　　2017年11月时有传闻称，美团将要领投摩拜的新一轮10亿美元的融资，但这一消息随后被美团方面否认。

　　多位接近美团和摩拜方面的人士对AI财经社确认，当时美团和摩拜确实进行了过接触，但最终没有决定投资。另外一条未经确认的消息显示，针对此次收购，双方谈判了4个月。从时间上来看，更像是2017年底的投资变成了如今的“收购”。

　　不管摩拜此次“卖身”谁家，唯一明确的格局是，这将是AT战争的再一次升级。由于摩拜和腾讯的关系越来越密切，ofo最终也只能坚定地站队阿里。

　　对于共享单车行业而言，这则意味着一场失败——共享单车依靠租金实现盈利的商业模式并不成立，只有依附大平台，实现流量价值的转换。

　　单车难立

　　根据蓝鲸TMT公布的摩拜财务报表显示，截止2017年12月，摩拜持有现金37.52亿元，欠供应商10亿元，挪用用户押金60亿元。另外，摩拜每月运营支出超过4亿元，2017年12月单月营收为1.1亿元人民币，每车每天仅周转1次。

　　AI财经社从摩拜内部获取的一份摩拜沈阳的运营数据显示，摩拜在沈阳投放总量约14万，正常运营的车辆约8万，丢失车辆3.5万辆，丢失率高达25%。3月份整体日周转率约为1.5%，约有20%的用户使用了月卡免费骑行。



　　共享单车无法完成自我造血，恐怕是摩拜此次面临出售的主要原因。事实上，2017年冬天，对于没有拿到充足资金的摩拜和ofo来说，都是寒冬时刻。

　　AI财经社从多个渠道了解到，由于资金吃紧，摩拜和ofo从2017年11月开始进行人员优化，多个城市的外包兼职率先被解雇，部分城市甚至在冬季出现运维近乎停摆的状态。

　　据摩拜南部和北部的运维员工介绍，2017年年末，摩拜总部开始通知各城市进行人员优化，兼职的运维人员在冬天被停掉或者变更绩效方式，从按天计工资变为了按件（寻找坏车）来计算工资。

　　摩拜北部员工对AI财经社表示，摩拜计划要在今年夏天实现盈利，因此人力成本和运营支出成了最需要缩减的部分，城市分部的员工原本说好的年终奖最终被口头通知取消。

　　另外，供应链方面，摩拜位于无锡市的共享单车工厂，顶峰时每天能够生产1.4万辆自行车。AI财经社在实地查看发现，工厂所在园区没有一辆摩拜单车的影子，流水线上再无工人忙碌的身影。一位尚在工厂的员工表示，2017年11月份开始，工厂就逐渐停工，工人从500人降到了200人，年前年后各走了一批。

　　多位摩拜的供应商对AI财经社表示，从2017年12月起，摩拜的订单就在逐步减少。“每月以大概几千辆的频率在产出，我们现在计划接滴滴青桔单车的订单。”一位天津的供应商说道。

　　不久前刚拿到8.66亿美元股权+债权融资的ofo也不例外。据了解，2017年冬天，ofo包括深圳、重庆、南京、珠海、新疆在内的多个城市都存在裁员情况，三四线城市是重灾区，主要涉及供应链、运维和市场部门。

　　共享单车的订单量也随着资金、环境和补贴的减少陷入了“寒冬”。根据第三方平台极光大数据提供的资料显示，共享单车APP的月活、新增用户、留存率在2017年11月到2018年2月期间，均出现了较大幅下降。

　　巨头之争

　　越来越多的数据证明，共享单车的高损坏率、高运营成本和低收入，让单车企业依靠业务本身盈利的商业模式很难形成。但由于共享单车车辆规模和用户规模都相对较大，其拥有天然的流量优势，对于有协同效应的公司来说，仍是不错的线下场景。

　　这正是美团和滴滴的逻辑所在，也是背后AT战争的目的所在。前两者试图补齐其出行版图，后两者则意在线下流量完善支付、信用功能等场景。

　　在这场谈判中，美团王兴的角色属于新进入者，但他却是野心勃勃的商业板块“拼图”者。起初，美团只是一家团购公司，但王兴赋予了美团更多的身份——票务公司、酒旅公司、外卖公司，甚至出行公司。

　　3月21日，美团试点了一年的打车业务刚刚在上海上线，根据王兴的说法，三天便拿下了三分之一的市场份额。如今，美团还有可能成为单车公司。有人曾开玩笑说，半壁互联网江山都是美团的敌人。

　　王兴最近一次阐述对于美团的看法，是在4月初接受The Information采访的时候。他认为，美团的未来是“Amazon for service”。以美国为例，亚马逊和淘宝，是实物电商平台（e-commerce platforms for physical goods），而美团的未来是服务电商平台（an e-commerce platform for services）。

　　王兴以商业流转中的“服务”作为考量美团边界的因素，每一个和用户本地生活服务相关的交易环节，他都要介入。根据美团打车上海上线半月的数据显示，其中40%的用户出行目的是吃喝玩乐。所以，介入骑行的逻辑，也可以类推。

　　滴滴的角色更为微妙，其现有业务横跨了外卖、单车、打车三个领域，成为当前战局中，战线最长、精力最分散、危机最重的角色。

　　4月1日，滴滴终于发起了对王兴做打车的反击——在无锡测试滴滴外卖。但这场战役并没有像想象中的轰轰烈烈，上线首日，滴滴外卖平台甚至出现了系统故障，商家发出需求，骑手却接不到订单。滴滴方面表示，“灰度测试”期间由于订单量较大所以出现了宕机，但滴滴称，“成绩很超预期”。

　　在打车主战场上，美团和滴滴形成了正面冲突，甚至有人认为，美团打车、高德顺风车、携程专车正联合第二梯队的出行领域玩家，对滴滴发起围剿。滴滴创始人程维曾经说的技术壁垒和平台效应，在补贴和低抽佣面前，有些不堪一击。

　　单车方面，滴滴在ofo的话语权已经逐渐减弱，青桔单车因政策原因扩张受阻，投资摩拜或许对于滴滴来说，一方面可以阻击美团在出行领域发起的攻击，另一方面可以继续维持在共享单车上的布局。

　　但值得留意的是，滴滴的股东中既有阿里又有腾讯，这让背后的纠葛会变得更复杂。

　　ofo最终的出路也异常清晰。有知情人士透露，ofo的E2-2轮融资正在进行当中，领投方很有可能仍是阿里巴巴。一位业内人士评价，阿里的作风一贯是所投资的公司要掌握控股权，刚刚被收购的饿了么就是最好的例子。

　　单车战争的故事，或许从双方接受AT投资的那一刻起，就早已经标注好各自的走向和结局：所有一切用资本垒积起来的风口行业，最终都将成为巨头们的对决战场。（AI财经社 韩佩 陈芳对本文亦有贡献）

摩拜无奈卖身美团，胡玮炜的胳膊拧不过马化腾的大腿

　　“规则就是规则，投票就是投票，如果大家做了这个决定，希望大家不要后悔。”摩拜CEO王晓峰无奈地说。

　　摩拜最终还是落到了王兴的口袋里。

　　据第一财经报道，4月3日晚9点，摩拜股东大会在北京东三环边上的嘉里中心举行，在2个小时后，最终的投票结果刚刚过法律认定的投票数，摩拜被美团以27亿美金拿下。

　　“好多股东也纠结问我的意见，坦率说如果公司独立发展有着非常大的机会，也有挑战，但是我没办法……我相信投资机构有自己的业务判断。”摩拜CEO王晓峰言语间透着一股无力左右局面的无奈，他说本来摩拜是有机会成为一家国际化公司的。过去一段时间，摩拜和ofo都进行了一系列国际化尝试。

　　王晓峰：“稍微让我有点欣慰的是，团队和公司还没有把大家的钱亏光，还有点小的收益。”

　　王兴今日凌晨发了一条饭否称：“摩拜是少有的真正的中国原创，是难得的有设计感的品牌，有着巨大的社会价值，将和美团一起开创更辉煌的未来。”

　　在这场创始人与股东的博弈中，有两个关键先生，一个是马化腾，另一个是蔚来创始人、易车董事长李斌，后者也是摩拜单车的早期投资人。

　　根据多家媒体报道，此次美团拿下摩拜，背后的撮合者正是马化腾，腾讯占有摩拜20%的股份。马化腾还曾因摩拜和ofo谁的市场占有率高，跟朱啸虎有过一次着名的朋友圈论战。

　　而李斌在摩拜内部的话语权要比创始人胡玮炜和CEO王晓峰大，当初正是李斌找到胡玮炜创办了摩拜单车。

　　因此，这场出售可以看作是李斌和马化腾等股东的意志。雷帝网从知情人处得到的消息称，王兴与李斌进行了半年的谈判，直到两周前细节才大致敲定下来。

　　摩拜的创始团队在这场博弈中，几乎手无缚鸡之力。第一财经报道称，摩拜管理团队在整个体系内没有否决权（veto），当所有优先股股东的股权中超过50%，重大事项就可以生效，4月3日晚的摩拜股东会博弈就在于此。

　　王晓峰在昨晚结果出来后做总结，他无奈地说：“自己的态度其实一直都是坚持公司独立发展，但胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头。”

　　他道出了目前国内公司的商业逻辑，就是“胳膊拧不过大腿”，创业公司终将面临站队腾讯或阿里的选择。

　　摩拜过去一段时间一直在寻求独立融资，据第一财经报道，最先开始接触摩拜的是滴滴，但滴滴只想入股，不想整吞——滴滴计划投资6亿美元，给出45亿美元地估值，但当时的摩拜计划融资约10亿美元，于是有了滴滴拉来软银一起投资。

　　但据悉，这一方案被腾讯果断否掉了。马化腾的目的非常明确，让美团接盘，给美团更多的弹药来抗衡阿里系。

　　根据摩拜单车的财报，摩拜去年12月的收入只有1.1亿元，去掉5.65亿销售成本、1.46亿管理支出以及0.8亿减值损失，当月亏损高达6.81亿元。这种持续亏损的情况下，摩拜的股东放弃了支持，对很多股东而言，只想套现离场，离开这场往里扔钱但看不到盈利希望的共享单车战事。

　　目前共享单车讲述的仍然是一个烧钱的故事，股东们不是慈善家，他们要的是投资回报，相比继续往里扔钱，不如套现或换点儿美团点评的股份更实际——有传言美团点评将于今年底前在香港IPO。

　　摩拜的几十位股东现在终于可以松一口气了，相信这两年他们被共享单车套牢的感觉比被股票套牢更难受吧。

　　另一边厢，胡玮炜昨夜发朋友圈说：“大家都更喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的‘出局’，在我看来一切是新的开始。”

　　对美团点评和王兴来说，这的确是新的开始，但对胡玮炜和她的创始团队来说，可能已经结束了。王兴向来以强势着称，他喜欢掌控局面，不可能再让胡玮炜、王晓峰在管理上“指手画脚”。

　　本来摩拜团队还能最后一搏，但被马化腾阻挠了。据悉滴滴比美团更早接触摩拜，但滴滴只想入股，不想整吞——滴滴给出了6亿美元，以及45亿美元估值，但当时的摩拜计划融资约10亿美元，于是有了滴滴拉来软银一起投资。

　　据悉这一方案被腾讯否掉。马化腾的目的非常明确，让美团接盘，给美团更多的弹药来抗衡阿里系。

　　就在两天前，4月2日，阿里巴巴联合蚂蚁金服以95亿美元全资收购饿了么，加剧了外卖行业的竞争，另外，如果不出意外，阿里将控股ofo。

　　目前中国大多数互联网行业的竞争，都可以看作是阿里和腾讯的代理人战争，双方阵营的创业团队都是随时可以丢弃的卒子。

　　尽管马化腾嘴上喊着“开放”，但在中国，开放就是一个公开的谎言，从来没有绝对的开放，腾讯系的开放只限于阿里之外的开放，反之，阿里亦然。阿里和腾讯都在构筑自己的护城河，并互相争抢对方的地盘，几乎在任何一个领域都可以看到阿里和腾讯的身影。

　　目前，腾讯系里的美团点评和京东是实力最强的，而王兴和刘强东两位也是最有野心和实力的，王兴的野心更是毫不掩饰，自比“哥伦布”和“开拓者”。

　　反观摩拜，被收购对于一家有野心的创业公司是一个不那么完美的结局，对创始人而言大概也是不愿意接受的一个结果。但相比跟阿里系的战争，摩拜创始团队的感受先搁一边吧。

　　属于胡玮炜这位双鱼座女孩的故事结束了，共享单车里再也没有仅存的柔情，只有雄性荷尔蒙。

　　昨夜，在王兴和马化腾庆祝的时候，胡玮炜大概一夜无眠吧。（虎嗅APP）