中国汽车行业竞争加剧，中国官方表态，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，维护公平有序的市场环境。

　　中国汽车工业协会星期六（5月31日）在微信公众号发布关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议，指无序价格战加剧行业恶性竞争，压缩企业利润空间，呼吁车企避免以低于成本的价格进行倾销，扰乱市场秩序。

　　协会还提到，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。

　　据新华社报道，中国工业和信息化部有关负责人星期六对此表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，保障消费者根本利益。

　　工业和信息化部有关负责人同时指出，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展，“‘价格战’没有赢家，更没有未来”。

　　中国工业和信息化部鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，不断提高产品品质、提升服务质量，打造良好品牌形象，推动汽车产业高质量发展。（联合早报）

　　中国电动车巨头比亚迪近期大幅下调多款智能驾驶车型售价，引发市场对新一轮价格战的担忧。中国汽车工业协会说，无序的价格战加剧行业恶性竞争，进一步压缩企业利润空间，并呼吁车企避免以低于成本的价格进行倾销，扰乱市场秩序。

　　中国汽车工业协会星期六（5月31日）在微信公众号发布关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议。

　　协会称，中国新能源汽车产业近年来快速发展，但一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

　　协会还说，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　协会就此事提出四点倡议，包括所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益。

　　协会还呼吁企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；同时敦促所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。

　　比亚迪上周宣布旗下22款电动车和插电式混合动力车型大幅降价，最高降幅达34%，优惠期从5月23日开始，并将持续至6月30日。在优惠后，海鸥智驾版入门款价格低至5万5800元（人民币，下同，约1万新元），海豹07智驾版限时一口价则为10万2800元，较原价折扣5万3000元。

　　吉利汽车的银河系列随后也推出超过10%的促销降价。业内普遍预计，在新一轮价格战下，将会有更多车企通过降价抢占市场份额。（联合早报）

　　在一般人认知中，二手车就是上过路、跑过程的旧车。但最近中国官方的一次约谈，却揭开一个畸形销售现象：有些车可能连马路都没上过，就被贴上“二手”的标签售卖。

　　据路透社报道，中国商务部星期二（5月27日）召集比亚迪、东风汽车等主要车企、汽车行业协会，以及二手车交易平台，就“零公里”二手车问题展开讨论。

　　截至发稿，中国商务部尚未对外确认召开相关会议；但东风汽车相关人士证实，公司已派代表出席。

　　“零公里”二手车，指的是那些已完成车辆登记手续，名义上属于“二手车”，但实际行驶里程表几乎为零的新车。

　　中国最大的SUV制造商长城汽车董事长魏建军上周接受新浪财经采访时就抨击了这一乱象。他还透露，目前在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等多个平台上，约有三四千个卖家在售卖这类“零公里”二手车。

　　有财经自媒体称，这类伪二手车正以惊人的速度冲击市场。根据中国汽车流通协会数据，2024年中国二手车交易中，登记时间不超过三个月、行驶里程不超过50公里的车辆占比已达12.7%，相比2020年增长7.2个百分点。

　　“零公里”二手车的由来与冲击

　　“零公里”二手车的背后，是车企与经销商合力运作的畸形销售套路。

　　网媒“快科技”分析指出，为了缓解库存压力、加快资金回笼，一些经销商会将滞销的新车提前上牌，转为二手车形式低价出售，快速出清库存。

　　不仅如此，为了获取厂商返利、完成销量指标，部分经销商更是在厂家政策的驱动下超量进车。一名车企高管透露，不少厂商会通过提供返利、贴息等激励手段，推动经销商采购远超市场实际需求的车辆，结果让“高价进货、低价甩卖”成为行业常态。

　　与此同时，一些车企为了维稳股价、营造热销假象，在新车下线后便直接办理上牌手续，将未真正售出的车辆计入销量数据，从而在财报上提前“完成任务”。

　　业内人士认为，这种销售模式虽然有助于企业清理库存，但从整个市场来看却弊大于利：持续的价格下探不仅扰乱市场秩序，也压缩利润空间，使多数车企陷入难以盈利的困境。

　　有经销商透露，这类“零公里”二手车的售价，通常比打着“新车”标签的同款便宜超过30%。

　　目前尚不清楚中国商务部是否会继续放任这一销售模式。据《南华早报》报道，部分经销商认为，商务部可能不会将其界定为违法行为。

　　中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟说，在美国等国家，这类操作可能已构成欺诈行为。但当前中国仍缺乏明确监管规定，他呼吁中国商务部和证监会尽快介入，规范市场秩序、遏制乱象蔓延。

　　中国汽车市场的畸形竞争

　　撇开是否涉嫌欺诈不谈，“零公里”二手车的出现，本质上是中国车市三年价格战的延续，更深层反映出整个行业在高度内卷下的畸形竞争。

　　据第一财经报道，中国汽车市场去年有超过200款车型主动或被动卷入价格战，单车平均降价幅度达9.2%，直接拉低了行业整体的利润水平。

　　中国汽车流通协会数据显示，去年1月至8月期间，全行业因价格战造成的直接经济损失高达1380亿元（人民币，下同，246亿新元），产业链整体利润率跌破3%，不少车企甚至陷入“卖一辆亏一辆”的困局。

　　不幸的是，这场价格战似乎还没有终结的迹象。作为中国电动汽车行业龙头，比亚迪上周宣布旗下22款电动车和插电式混合动力车型大幅降价，最高降幅达34%，优惠期持续至6月30日。

　　其中，海鸥智驾版入门款价格低至5万5800元，海豹07智驾版限时一口价则为10万2800元，较原价折扣5万3000元。

　　紧接着，吉利汽车的银河系列也推出超过10%的促销降价。业内普遍预计，在新一轮价格战下，将会有更多车企通过降价抢占市场份额。

　　路透社认为，这一轮降价潮可能意味着市场正逼近一个临界点。咨询公司Sino Auto Insights董事总经理涂乐（音译,TuLe）指出，一些资金本已紧张的车企，可能难以再承受持续下滑的价格带来的亏损压力。

　　涂乐预测，中国汽车市场下半年或将迎来一场行业“淘汰赛”，这场洗牌或将成为压垮那些处境脆弱车企的第一张多米诺骨牌，像哪吒、极星等仍在艰难求生的初创品牌首当其冲。

　　魏建军也在采访中警告，中国汽车行业正处于一种不健康的状态，激烈的价格战正严重蚕食车企及供应商的利润空间。

　　他不讳言地指出，部分产品从20多万元降至10万元的背后，一定存在成本上的极限压缩。“什么样的工业产品能降10万还保证质量？这绝对不可能！”

　　当价格战波及产品质量与安全底线时，后果可能远比利润亏损更严重。今年以来，已有多起新能源汽车碰撞起火事故引发公众关注。

　　其中最引发舆论关注的，是3月底在安徽高速上发生的一起涉及小米SU7的严重车祸，导致车上三人全部遇难。这起事故敲响了智能驾驶技术安全性的警钟，也促使监管部门加大监管力度，进一步压缩了中小车企的生存空间。

　　过去10年，中国汽车市场，尤其是新能源车市场的爆火，吸引大批初创企业入场。然而，在这场愈演愈烈的价格战中，多数“造车新势力”企业已深陷亏损泥潭。

　　市场研究机构Jato Dynamics的数据显示，当前中国169家新能源汽车制造商中，超过一半的市场份额甚至不足0.1%。同时，已知真正实现盈利的新能源车企仅有三家，分别是比亚迪、理想汽车以及生产问界智能汽车的赛力斯。

　　这也折射出一个颇为讽刺的现实：主导价格战的往往是那些拥有丰厚利润空间的头部企业，而处于狭窄利润夹缝中的中小企业只能被动跟随。

　　“零公里”二手车能跑多久，取决于汽车市场价格战的进程。即便官方介入，若不能触及内卷根源，乱象恐怕只会换个形态继续上演。（联合早报）

　　在中国官方表态将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度后，中国汽车巨头奇瑞董事长尹同跃说，他最不喜欢价格战，并称降价是“被绑架”的，是他最痛苦、也最违背内心的决定。

　　中国汽车工业协会星期六（5月31日）在微信公众号发布关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议，指无序价格战加剧行业恶性竞争，压缩企业利润空间，呼吁车企避免以低于成本的价格进行倾销，扰乱市场秩序。

　　协会还提到，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌，并称无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　中国工业和信息化部有关负责人同日说，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，维护公平有序市场环境。

　　据澎湃新闻报道，尹同跃星期六在第三届未来汽车先行者大会上说：“‘价格战’是我最不喜欢的一个词，因为我是被绑架的。我们销售在说某某友商已经价格战了，发出价格调整，我们的市场可能出现哪些问题。我觉得这不是一个方向。但是年纪大的人容易被年轻人绑架，这是我做出来最痛苦的决定，也是非常违背内心的一件事情。”

　　他认为，中国汽车的发展要依靠技术创新、品牌向上、大家联合协同共同发展，中国市场这么大、世界市场这么大，空间是无限的，一定要向更高、更大的空间去发展。

　　中国电动车巨头比亚迪上周宣布旗下22款电动车和插电式混合动力车型大幅降价，最高降幅达34%，优惠期从5月23日开始，并将持续至6月30日。在优惠后，海鸥智驾版入门款价格低至5万5800元（人民币，下同，约1万新元），海豹07智驾版限时一口价则为10万2800元，较原价折扣5万3000元。

　　吉利汽车的银河系列随后也推出超过10%的促销降价。业内普遍预计，在新一轮价格战下，将会有更多车企通过降价抢占市场份额。（联合早报）

　　工信部、中汽协接连表态反对车企“价格战”，警示非常及时抢占份额不能出现不正当竞争局面

　　在汽车行业新一轮“价格战”打响后，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）在5月31日一早发布了《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。

　　随后，工业和信息化部相关负责人回应称，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

　　5月31日，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中汽协和工信部在车市半年冲销量时发出“加大汽车行业‘内卷式’竞争整治力度”警示声音，促使市场的价格营销秩序基本维持在一个正常状态，非常及时。“这也是在提醒厂商进行价格营销的时候要适度，抢占份额不能出现前两年的这种不正当竞争局面。”

　　对于中汽协的倡议，《每日经济新闻》记者第一时间与比亚迪方面进行了联系，但截至记者发稿时未获回应。


　　无序“价格战”加剧恶性竞争

　　近年来，我国新能源汽车产业快速发展，新能源汽车新车销售占比已经超过40%。当前，行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力持续释放。

　　不过，中汽协指出，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而“价格战”严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

　　倡议指出，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　为此，中汽协发出倡议：所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。

　　据新华社报道，对于如何看待中国汽车工业协会发布的倡议？对于汽车行业“价格战”等“内卷式”竞争，将会采取哪些措施？工业和信息化部相关负责人回应称，赞同并支持中国汽车工业协会提出的《维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》。车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。

　　这位负责人表示，鼓励企业通过技术创新、管理创新降低生产成本，给广大消费者带来更优质、更具性价比的产品。企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不利于企业持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平，甚至带来安全隐患，损害消费者权益。长此以往，产业发展的内生动力也会减弱。可以说，“价格战”没有赢家，更没有未来。

　　工业和信息化部将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益，推动汽车产业高质量发展。

　　专家：生产成本和销售价格“倒挂”不利于行业长期发展

　　公开消息显示，自比亚迪5月23日推出的“限时一口价”促销活动后，吉利、奇瑞、凯迪拉克等品牌第一时间跟进。2.99万元的吉利帝豪、3.49万元的奇瑞瑞虎3x、直降5.3万元的比亚迪海豹⋯⋯当这些跌破认知的“白菜价”新车密集轰炸市场时，新一轮的车市价格战又开始了。

　　《每日经济新闻》记者近日在走访市场时发现，所谓“史上最低价”实则暗藏套路。有销售人员坦言，所谓降价不过是把国补、置换补贴等政策重新包装。

　　在颜景辉看来，车企在6月淡季为冲半年销量目标搞促销优惠活动是行业传统性动作，厂家和经销商都是赚钱的。但近一两年来，车市打响的“价格战”，却是一种生产成本跟销售价格的“倒挂”。“长期的这种‘倒挂’是有问题的，会不利于企业和整个行业的健康发展。”颜景辉强调称，这也是为什么近两年来，陆续有经销商门店倒闭的原因所在。因为长期这样“倒挂”，无论是经销商还是厂家，都会顶不住。

　　颜景辉强调称，“内卷式”的竞争行为，是伤害企业、伤害经销商，更是伤害中国汽车产业长远健康发展的行为。

　　在5月31日举行的2025（第三届）未来汽车先行者大会上，蔚来创始人李斌透露，乐道一线销售人员减少40%的情况下，5月交付量至少增长40%。“我们现在肯定不希望‘卷’价格，除了技术，蔚来还会‘卷’服务。”李斌表示。

　　岚图汽车CEO卢放同日在接受《每日经济新闻》记者采访时称，岚图汽车是反对价格战的，更不会参与价格战。他表示，相信有责任的企业都会积极响应倡议，“通过这种倡议来带动行业的健康发展，通过行业的健康发展能够给用户带来更安全更可靠的产品。我觉得这是中汽协发出倡议的初衷。”

　　行业观点认为，降价促销虽然能短期内提升销量和市场份额，但长期来看并不利于行业发展。“大家都知道价格战只是短期有效，不可长期持续。我们不提倡卷价格，而希望大家去卷品质，慢慢回到良性状态。”一位自主品牌车企高管告诉记者。（每经记者：李星 每经编辑：余婷婷）

　　中国各行各业普遍存在内卷式价格厮杀战，针对新能源汽车产业5月底再掀价格战，中国工业和信息化部和汽车工业协会星期六（5月31日）齐声表态，反对无序价格战。

　　中国工信部更表明，将加大整治力度，开展反不正当竞争执法。中汽协则指，内卷式竞争导致行业盈利水平下降，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

　　中国产业陷入价格战恶性循环，早引起中国官方注意，“综合整治内卷式竞争”今年还首次写入政府工作报告。

　　聚焦在电动车产业内卷问题上，北京大学新结构经济学研究院研究员沈鸿向《联合早报》分析，内卷式价格战必须遏制，因为这关乎中国车企在全球市场的竞争力。

　　沈鸿说，中国车企不能短视，不能只想着在国内市场把对手打趴，忽视了在全球市场跟外企竞争。“如果一味在价格上竞争，就难有足够利润去投入在研发经费上，后面的路肯定难走。很快就会被其他国家的车企在技术上超越，人家都在虎视眈眈。”

　　中国汽车工业协会星期六发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，指无序价格战加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　中汽协提出的倡议包括，企业在依法降价处理商品以外，“不以低于成本的价格倾销商品”。

　　中汽协还不点名批评，某车企自5月23日以来，率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮价格战恐慌。

　　一般相信，所谓“某车企”指的是中国电动车龙头企业比亚迪。比亚迪在5月23日宣布，22款车型在6月底之前降价，降幅介于10%至34%，引爆新一轮市场价格战。据澎湃新闻不完全统计，包括吉利、奇瑞等，短短一周内就有近10个汽车品牌宣布降价。

　　据财新网报道，中国国内汽车市场价格战自2023年初启动，各大车企不得不跟进，否则只能坐视市场份额不断丢失。

　　尽管守住市场份额，但从盈利情况来看，中国汽车市场仍哀鸿遍野。报道说，乘联会秘书长崔东树测算，2022年及之前，中国市场单车利润始终未低过人民币2万元（约3587新元），2023年和2024年分别降至人民币1万7000元和1万5000元。2025年第一季度，单车利润进一步降至人民币1万3000元。

　　中国工信部星期六发声强调，“价格战没有赢家，更没有未来”。同一天在深圳举行的未来汽车先行者大会上，中国汽车业者也纷纷表态反对价格战。

　　澎湃新闻报道，奇瑞汽车董事长尹同跃称，“价格战”是他最不喜欢的一个词，“因为我是被绑架的”。他还说：“这是我做出来最痛苦的决定，也是非常违背内心的一件事情。”

　　另据《每日经济新闻》报道，北汽新能源党委书记、董事长张国富在同个场合上也说：“无限内卷的话，白菜价只能买来白菜，买不来金丝楠木。低端竞争是一条死胡同，短视的竞争只会让行业翻车，只有高端突破才是阳关大道。”

　　针对今年政府工作报告首次提出综合整治内卷式竞争，中国国家发改委新闻发言人李超在5月例行新闻发布会上说，要加强行业自律，引导新能源汽车、光伏企业注重技术研发。

　　沈鸿指出，要引导车企注重新能源汽车的技术研发，就必须加强知识产权的保护。

　　他说，那些起步较早的企业，都花费很多精力才把产品造出来，它们的产权专利等必须受到保护。那些较后起步的企业也要鼓励它们进行研发，“不要一味抄袭，整个产业才能可持续发展”。（联合早报）

　　中国新能源汽车产业5月底再掀价格战，中国工业和信息化部和汽车工业协会表态反对无序价格战后，中国汽车技术研究中心董事长安铁成说，汽车行业亟须加大力度整治“内卷式”竞争，以避免造成行业经营效益下滑等问题。

　　据中新社报道，安铁成认为，“内卷式”竞争会造成汽车行业经营效益下滑、产品质量和售后服务风险等问题。

　　他举例称，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，低于制造业平均水平。此外，“内卷式”竞争造成的零部件采购价连年按10%至15%比例持续下降，上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性、可靠性下降。

　　对于“内卷式”竞争的根源，安铁成认为，是多重因素交织作用的结果。目前汽车市场增速放缓，进入存量竞争阶段，是“内卷式”竞争的首要原因。2024年，中国汽车销量约3143.6万辆，同比增长4.5%，低于过去10年平均6%的增速；其中国内销量2557.7万辆，同比增长仅1.6%。

　　其次，产业结构尚未达到理想形态。2024年，中国拥有整车生产资质的企业超过200家，大量落后企业应退未退，通过低价策略维持基本生存，挤压优质企业生存空间。

　　第三，创新动力不足导致同质化竞争加剧。弱势企业不具备相应研发能力，而头部企业深陷价格战，利润受损，投入意愿有所下降。

　　安铁成认为，中国汽车产业正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型的阶段，必然会经历一定程度的竞争加剧、优胜劣汰；另一方面，某些灰色地带行为缺乏直接有效的管理手段，也是市场竞争开始异化为非理性’内卷式’竞争的重要原因。

　　对于综合整治“内卷式”竞争，安铁成建议，一是加强顶层设计，“疏堵结合”引导行业转型，研究出台针对汽车行业“内卷式”竞争的、具有可操作性的监管制度，加强对汽车企业和产品生产准入的要求。

　　他续指，二是行业建立自律机制，以创新和质量实现突围；三是加强消费市场宣传引导，推动社会全员参与监管。（联合早报）

　　在中国汽车产业再次掀起价格战的背景下，中国官方组织开展新能源汽车下乡活动，要求车企选取一批市场潜力较大的县城举行专场活动，向乡村居民推广新能源汽车。

　　据新华社报道，中国工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局星期二（6月3日）发布通知，组织开展2025年新能源汽车下乡活动。

　　这项活动以“绿色、低碳、智能、安全——赋能新农村，畅享新出行”为主题，旨在加快补齐乡村地区新能源汽车消费使用短板，构建绿色低碳、智能安全的乡村居民出行体系。

　　活动将选取一批新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的典型县域城市，举行若干场专场活动，并以此为中心辐射周边乡镇。

　　活动也将鼓励各类新能源汽车生产、销售、金融、充换电及售后服务等领域经营主体共同参与，定制“购车优惠+用能支持+服务保障”一体化促销方案，健全覆盖购车、用车、养车全周期售后服务网络。

　　中国汽车工业协会上星期六（5月31日）发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，指无序价格战加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，并呼吁车企避免以低于成本的价格进行倾销，扰乱市场秩序。

　　中国工信部同日发声强调，“价格战没有赢家，更没有未来”，并表态将加大汽车行业内卷式竞争整治力度，维护公平有序的市场环境。

　　今年5月，比亚迪宣布旗下22款电动车和插电式混合动力车型大幅降价，最高降幅达34%，优惠期从5月23日开始，并将持续至6月30日。在优惠后，海鸥智驾版入门款价格低至5万5800元（人民币，下同，约1万新元），海豹07智驾版限时一口价则为10万2800元，较原价折扣5万3000元。（联合早报）

　　针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，中国商务部表态，将加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。

　　综合央视网和新华社报道，中国商务部发言人何咏前在星期四（6月5日）举行的新闻发布会上表示，近期商务部有关司局组织汽车行业协会、研究机构和相关企业座谈，听取意见建议，研究进一步做好汽车流通消费工作。

　　何咏前说，商务部下一步将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪、研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点、卡点，更好满足居民多样化、个性化的消费需求。

　　彭博社引述知情人士报道，中国工信部等三个监管部门本周稍早召集了比亚迪等多家电动车企高层赴北京会谈，要求企业自我约束，不得进行不合理的降价行为。

　　随着比亚迪5月23日宣布进一步降低产品价格，中国新能源汽车产业再掀价格战。中国工业和信息化部、汽车工业协会和全国工商联汽车经销商商会等机构纷纷表态，反对无序价格战，并强调应以中国汽车产业实现高质量发展大局为重。（联合早报）

　　面对电动汽车行业不断升温的“内卷式”价格战，中国三大监管部门据报罕见地召集比亚迪等逾10家主要车企开会，要求企业“自我约束”，不要进行不合理的降价。

　　彭博社引述知情人士报道称，中国工业和信息化部、国家市场监管总局和国家发展和改革委员会，本周早些时候在北京联合召开会议，十多家中国主要电动车制造商的负责人参加，包括比亚迪、小米和吉利汽车。

　　知情人士称，中国官员在会上告诫车企要“自我约束”，不应低于成本销售或进行不合理的降价，也提到“零公里”二手车和车企长期拖欠供应商货款等问题。

　　报道称，中国市场、行业和经济领域的三大监管机构，联手召开涉及定价策略等汽车行业运营事务的会议，实属罕见之举。这一举动凸显在价格战变得难以为继并可能导致较弱企业破产之际，中国最高领导层对这个行业的高度关注。

　　不过知情人士称，此次会议并未出台强制性指令，尚不清楚如果车企不遵守口头警告，将面临何种后果。

　　比亚迪和小米没有回应彭博社的置评请求。吉利汽车则提及董事长李书福最近的一次讲话称，公司坚决反对价格战，将在技术和价值观层面展开竞争。

　　中国最新一轮车企价格战始于行业领头羊比亚迪。这家电动车巨头上月底宣布旗下22款车型降价最高34%，迫使吉利、奇瑞等约10个汽车品牌跟进降价，招致多家中国车企、行业协会和官方媒体批评。

　　一些车企还试图将价格战带来的冲击转嫁给供应商，要求零部件降价并将付款账期延迟数月。比亚迪去年底曾被曝向供应商提出降价要求，引发外界质疑它借供应链融资手段掩盖快速膨胀的债务水平。

　　本周的会议也是相关电动车企再次因“零公里”二手车受到官方批评。一些未完成销售目标的中国车企，将新车以零公里状态释放给二手市场，并计入销量。据路透社报道，中国商务部上周已就此问题与至少两家主要车企、行业机构和在线二手车平台开会。

　　中国商务部发言人何咏前在星期四（6月5日）的例行新闻发布会上说，针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。（联合早报）