被指是“汽车圈恒大”的中国电动车巨头比亚迪称，中国主流车企不存在所谓“车圈恒大”，对于危言耸听的言论，已向中国国家有关部门反映上报，将追究法律责任。

　　据澎湃新闻报道，中国汽车制造商长城汽车董事长魏建军在上周播出的一档采访节目中，作出“汽车行业的‘恒大’已经出现，只不过没爆”的论断，让中国汽车行业负债受到外界关注。

　　比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞星期五（5月30日）在微博发文称，最近有大量的文章、评论和视频暗指比亚迪是“汽车圈恒大”。“说实话，我很困惑，感觉又好气又好笑。”

　　李云飞称，外界拿比亚迪70%的资产负债率和5800多亿元（人民币，下同，约1038亿新元）总负债说事，但外国车企的这两项指标更高，“他们危险吗？”

　　他认为，看负债的重点在于“有息负债”，即借银行钱或发行债券等需要支付利息的债务。他以最新年报为例称，比亚迪的有息负债是286亿元，吉利和上汽分别是860亿元和945亿元，丰田、福特和大众均超1万亿元，“相比之下，是不是我们中国车企更健康？”李云飞所引用数据是否准确暂未得到第三方核实。

　　针对行业热议的“对供应商的付款周期”数据，李云飞指出，比亚迪财报里的应付账款和应付票据的平均周转天数是127天，相较之下，吉利是127天、长城是163天、上汽是164天。

　　李云飞认为，比亚迪在过去几年高速增长，而有些企业却止步不前，新能源业务甚至严重落后。“整体来看，中国主流车企的资产负债情况要好于国外车企，根本不存在所谓的‘车圈恒大’，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。”

　　他说：“对于很多危言耸听的言论，以及网上的各种节奏，相信大家已经有了自己的判断。我们已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索，对于恶意带节奏的相关方，我们将追究其法律责任。”

　　比亚迪近日因多款智驾车型大降价引发市场对新一轮价格战的担忧。该公司日前宣布，海洋智驾版车型包含国家置换补贴及比亚迪置换补贴，最低降至5.58万元起，较6.98万元的原价大降逾两成。

　　路透社此前引述消息人士称，中国商务部将与行业协会以及比亚迪和东风汽车等汽车制造商开会，讨论新出现的从未开过的“二手车”销售趋势。

　　车企新一轮价格战已成为中国股市本周关注焦点之一。比亚迪A股星期五收跌2.45%，本周则暴跌13%。中证汽车全指收跌1.4%，本周累计大跌5.4%。（联合早报）

　　比亚迪李云飞回应“汽车圈恒大”：都暗指我们是“汽车圈恒大”，“说实话，我很困惑，感觉又好气又好笑！”

　　比亚迪公关部总经理李云飞发布微博称，最近看到大量的文章、评论还有视频，都暗指我们是“汽车圈恒大”，“说实话，我很困惑，感觉又好气又好笑！”

　　此前，魏建军曾公开表示，“汽车行业的恒大已经存在，只是没爆而已！”他曾表示愿自掏腰包为全行业审计，撕开资本狂欢下的财务黑幕。

　　对此，李云飞从五点上针对“谣言”进行公开回应：

　　第一，在资产负债率方面，比亚迪2024年资产负债率为74.64%。

　　李云飞表示，“说我们70%的资产负债率高，很危险！那福特84%、通用汽车76%、苹果80%、波音102%、吉利68%、赛力斯(136.020,0.94,0.70%)76%，他们高吗？危险吗？”

　　第二，在总负债规模方面，比亚迪2024年总负债5847亿元。

　　李云飞：“拿我们总负债5800多亿说事，很危险！那丰田2.7万亿、大众3.4万亿、福特1.7万亿、吉利5047亿、上汽6104亿，他们危险吗？”

　　第三，在有息负债方面，比亚迪有息负债为286亿元。

　　李云飞称，看负债，大家重点要看“有息负债”（即需要支付利息的债务，比如借银行的钱或是发行债券等）。以最新年报为例，我们是286亿，吉利是860亿、上汽是945亿、丰田是1.8万亿、福特是1.1万亿、大众1万亿，比下来，是不是我们中国车企更健康？

　　第四，在供应商应付款方面，比亚迪2024年应付账款为2440亿元。

　　李云飞：“企业的规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。我们是2440亿、上汽是2411亿、吉利是1824亿。其实一个企业应付账款多不多，还要看应付账款占营业收入的比例，这个比例越低，说明未支付的货款比例越小。我们是31%、吉利是32%、上汽是38%、长城是39%。”

　　第五，在对供应商的付款周期方面，比亚迪平均周转为127天，“吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。”

　　李云飞表示：“中国主流车企根本不存在所谓的‘车圈恒大’，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的！”（新浪科技）