土耳其总统埃尔多安（中）在伊斯坦布尔签字仪式前，会见比亚迪董事长兼总裁王传福（左三）。（法新社）

　　欧盟上周宣布对中国电动汽车加征临时关税后，中国电动车巨头比亚迪星期一（7月8日）与土耳其政府在伊斯坦布尔签署价值10亿美元（13.5亿新元）的投资协议，在土耳其建设年产15万辆电动车的工厂，预计2026年底投产。

　　受访学者分析，土耳其6月上旬也已宣布对中国进口车辆加征40％关税，倒逼中国车企加速走出去到当地建厂，以规避高额加征关税，同时也更好开拓土耳其这个人口超过8000万的中等大国市场。

　　土耳其工业和技术部长卡西尔星期一在社交媒体X，发布土耳其总统埃尔多安与比亚迪董事长兼总裁王传福在建厂签字仪式会面的照片。

　　卡西尔配文透露，比亚迪将投资约10亿美元，建立电动和可充电混合动力汽车生产设施，年产量为15万辆，并建立移动技术研发中心。

　　卡西尔说，工厂预计将于2026年底投产，将直接雇用多达5000人。他并指出，这项协议是他去年12月访华以来与中国官员会谈取得的成果。

　　欧盟去年10月启动反补贴调查后，7月4日宣布对中国电动车加征高达37.6％的临时关税，其中比亚迪被加征17.4％，7月5日起生效，将实施近四个月。

　　卡西尔指出，鉴于土耳其与欧盟的关税同盟关系，这项合作可能有助于包括比亚迪在内的投资者进入欧洲市场。

　　尽管土耳其不是欧盟成员国，但早在1995年就与欧盟建立关税同盟关系。在这一关系下，土耳其制造的汽车进入欧盟享有关税优惠待遇，伊斯坦布尔周围的马尔马拉地区已成为世界汽车工业的主要中心之一。

　　自1970年代初以来，菲亚特、雷诺、福特、丰田、现代等汽车制造商已先后落户土耳其设厂。

　　据亲政府的土耳其报章《叶尼萨法克》报道，此前分配给大众汽车在西部城市伊兹密尔北部马尼萨的土地将被转让给比亚迪。

　　法新社引述独立顾问塔伊兰评估，比亚迪有每年在土耳其市场销售约2万至2万5000辆汽车的潜力，并向欧盟出口7万5000辆汽车。

　　新加坡管理大学李光前商学院副教授傅方剑接受《联合早报》采访时分析，比亚迪落户土耳其是一举多得的做法，不仅能规避当地对进口电动车新加征的40％高额关税，分散地缘经济风险；建厂并在当地招工，也不会引发土耳其本地的汽车制造劳工反弹，同时还为土耳其政府创收。尽管比亚迪在土耳其建厂，可能带给当地原来的汽车制造商更多竞争，但对当地消费者则可能是利好。

　　中国车企近期加快走出去的步伐。比亚迪去年底宣布在匈牙利建欧洲第一家汽车工厂后，在泰国的东南亚第一座电动车生产线也于上星期四（7月4日）开幕。

　　土耳其执政党正义与发展党副主席斯拉卡亚上周向路透社透露，广州汽车集团正与土耳其汽车联合控股集团（TOGG）就成立合资企业的可能性进行谈判。

　　傅方剑指出，德国、日本汽车巨头十多年前到中国投资建厂的现象，目前正在土耳其和欧洲部分国家重演，只不过投资方换成了造车技术已弯道超车的中国车企。中国车企到世界各地建厂，表明产品更具竞争力并受到境外消费者认可。

　　中欧官员近日则继续就电动车关税磋商议题相互指责。针对欧盟驻华大使庹尧诲星期天（7月7日）称，中国近期才表明愿就电动车关税磋商，中国商务部星期一回应时否认，强调中国曾向欧盟提出磋商建议，双方也商定就反补贴调查案启动磋商，中国已展现最大诚意。

　　中国商务部并呼吁欧盟拿出诚意，抓紧推进磋商进程，尽快达成双方均可接受的解决方案。（联合早报 王纬温）