中美两国商务部长将举行通话，内容包括外界普遍关注的电动车限制等课题。图为5月15日，人们在上海观看新推出的Onvo L60 SUV，这是中国电动汽车制造商蔚来（NIO）新低价品牌的首款车型。（路透社档案照片）

　　中美两国商务部长星期二（10月1日）传出将于近日举行通话，内容包括外界普遍关注的电动车限制等课题。受访学者分析，在历经外交高层的频繁会晤后，双方商务部门首长进行事务性磋商，很可能是为了接下来两国元首会面铺陈。

　　中国官方媒体新华社星期二引述知情人士指出，中美两国商务部长将于近日举行通话，就中美经贸关系及双方重点关注的经贸问题，包括各方普遍关注的电动汽车限制等深入交换意见。

　　报道特别提及，本次通话是两国商务部门机制性对话沟通。“两国商务部长之间的沟通，将有助于推动中美经贸关系稳定发展，为两国企业开展互利合作创造有利条件”。

　　在中美商务部长通话前，中美经济工作组已于9月19日至20日在北京举行为期两天的第五次会议，由中国副财长廖岷与美国副财长尚博共同主持。中方当时对美国额外关税、投资限制以及与俄罗斯相关的制裁表示“严重”担忧。

　　然而，美国对包括电动车、电动车电池和太阳能板等价值180亿美元（232亿新元）的中国商品实施的新一轮关税，已于9月底生效。

　　这些关税是在美国贸易代表办公室，对前总统特朗普于2018年引入的301条款关税进行审查后实施的。

　　拜登政府当时对外表示，这些关税旨在加强对国内战略性产业的保护，防止中国国家驱动的过剩产能对其造成影响。

　　中国商务部则强调，美方301关税措施是典型的单边主义、保护主义做法，不仅严重破坏国际贸易秩序和全球产业链供应链安全稳定，也没有解决自身的贸易逆差和产业竞争力问题，还推高了美国进口商品价格，成本最终由美国企业和消费者承担。

　　此外，美国预计将于明年1月起将中国半导体的进口关税提高至50%，课征的半导体项目还新增太阳能电池板使用的多晶矽和矽晶圆两个类别。

　　台湾国防安全研究院国家安全研究所副研究员林雅铃接受《联合早报》采访时分析，自美国国家安全顾问沙利文8月访华以来，中美历经频繁的外交、军事、经济部门会谈，相信是为了接下来两国元首可望在11月举行的亚太经合组织（APEC）峰会期间会晤，进行事务性安排。

　　她认为，即将进行的中美商务部长通话，相信也是为此进行铺垫。

　　然而，由于距离美国总统选举剩下约一个月时间，中美商务部门此时通话，也令外界联想拜登政府是否借此展现与北京在经贸商务方面的斡旋能力。

　　林雅铃研判，关于电动车的讨论应是延续之前双方的讨论，但此时通话也不能说跟选举完全没有关系。对华政策仍是美国民主、共和两党角力的一环。

　　她认为，特朗普的政策立场一贯强硬且鲜明，拜登政府选择此时通话，除了展示较强硬的信号外，也能凸显哈里斯会延续拜登政策。（联合早报 缪宗翰）

　　针对加拿大对中国电动汽车加征关税生效实施，并发布对中国钢铝制品加征关税的最终产品清单，中国商务部星期三（10月2日）发布声明说，中国已对加拿大的单边主义和贸易保护主义做法在世贸组织提起诉讼，并对加拿大有关限制性措施启动反歧视调查，呼吁加拿大不要在错误的道路上越走越远。

　　中国商务部以问答形式在官网发布声明说，中国注意到加拿大发布相关文件；一段时间以来，加拿大多次罔顾客观事实，无视国际经贸规则，不顾多方反对和劝阻，执意紧跟个别国家，对华采取单边打压措施。

　　中国商务部批评加拿大做法违反了市场经济和公平竞争原则，严重损害中加两国企业的正常经贸合作，严重冲击中加经贸关系，扰乱和扭曲了全球产业链和供应链。中国对此坚决反对。

　　中国商务部并强调，北京已对渥太华的单边主义和贸易保护主义做法在世贸组织提起诉讼，并对加拿大有关限制性措施启动反歧视调查。加拿大应理性客观看待双边经贸合作，尊重事实，遵守世贸组织规则，不要在错误的道路上越走越远。中国将采取一切必要措施，坚定维护中国企业正当权益。

　　加拿大总理特鲁多8月26日宣布，将自10月1日起，对中国电动汽车征收100%的关税，也将对从中国进口的钢铁和铝产品征收25%的附加税。

　　中国商务部9月26日宣布，加拿大拟对从中国进口的电动车及钢铝产品加征关税，符合对中国采取歧视性措施情形，中国将对此启动反歧视调查。

　　加拿大财长弗里兰9月24日还称，将考虑效仿美国，禁止在汽车中使用中国制造的汽车软件，理由是存在安全问题和作为对中国故意制造产能过剩的回应。（联合早报）

　　欧盟通过对中国进口电动汽车加征关税后，汽车制造商预计，这不会立即引发受影响汽车的价格变动。

　　据路透社报道，中国车企上汽集团旗下名爵汽车法国子公司星期五（10月4日）在欧盟进行投票前发表声明称，无论投票结果如何，欧盟的决定都不会影响其电动汽车今年在法国销售的价格。

　　该车企还说，过度的关税将阻碍欧洲的绿色转型。

　　消息人士称，名爵汽车暂时也不会改变在意大利的汽车销售价格。公司需要时间评估任何可能实施的举措，以最大限度提高在意大利的销量。

　　德国大众汽车集团旗下的西亚特（Seat）形容欧盟的关税是“惩罚性的”，并称其中国制造的Cupra Tavascan电动车型的未来“面临风险”。

　　不过，西亚特在一份声明中说，将努力防止欧盟的额外关税影响上述车型的价格，2024年交付的所有Cupra Tavascan电动车的价格将保持不变。

　　此外，一名消息人士告诉路透社，中国电动车巨头比亚迪也预计在今年年底前，在意大利的汽车售价保持不变。

　　欧盟27成员国星期五对中国电动汽车关税议案进行表决。包括法国和意大利在内的10个国家投下赞成票，德国和匈牙利等五国投反对票，其余12个国家包括瑞典弃权，凸显成员国之间意见分裂。

　　去年10月，欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查，并从今年7月起对从中国进口的电动车加征临时关税。

　　根据欧盟规则，除非占欧盟人口65%的15个国家反对关税议案，否则欧盟委员会将在原有10%进口关税基础上，对中国电动汽车征收最高35.3%的关税。随着表决结果出炉，新关税预计下个月落实并持续五年。（联合早报）

　　欧盟通过对中国进口电动汽车加征关税后，中国媒体称，如果欧盟成员国支持征税，就会失去中方的投资。

　　中国央视旗下新媒体“玉渊谭天”星期六（10月5日）在微博发文透露，中欧双方将在下星期一（7日）进行新一轮的谈判。

　　知情人士告诉玉渊谭天，中国商务部部长王文涛日前访欧时，欧方表明了政治意愿，还是愿意继续谈，欧方还表示，即便是终裁也不影响和中方继续谈。中方本着磋商的态度，也希望和欧方相向而行，很多问题也可以谈。“但如果欧方的政治意愿只在口头上，没有体现在行动上，那就很难谈了。”

　　文中提到，业界说，不少欧盟成员国之所以投票赞成对华加征关税，是想用这种方式，“迫使”中国企业赴欧投资。对于这些小心思，中方的态度也很明确，支持征税，就会失去投资。

　　欧盟27成员国星期五（4日）对中国电动汽车关税议案进行表决。法国和意大利在内的10个国家投下赞成票，德国和匈牙利等五国投反对票，其余12个国家包括瑞典弃权。

　　去年10月，欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查，并从今年7月起对从中国进口的电动车加征临时关税。

　　根据欧盟规则，除非占欧盟人口65%的15个国家反对关税议案，否则欧盟委员会将在原有10%进口关税基础上，对中国电动汽车征收最高35.3%的关税。随着表决结果出炉，新关税预计下个月落实并持续五年。

　　中国商务部星期五对欧盟表决结果表示“坚决反对”，但也称“注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿”，并指中欧技术团队将在下星期一继续进行谈判。（联合早报）

　　欧盟投票通过对中国进口电动汽车加征关税，中国国际贸易促进委员会对此表示反对，并称中国车企希望以价格承诺等方式解决中欧电动汽车经贸纠纷。

　　据“中国贸促”微信公众号星期六（10月5日）消息，贸促会新闻发言人说：“我们坚决反对欧方罔顾中欧电动汽车行业合作蓬勃发展的良好态势，坚决反对欧方无视相关事实与调查规则、拒绝纠正错误认定，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。”

　　发言人说，中国电动汽车行业企业一直以最大诚意配合欧方调查，并希望以价格承诺等方式，在世贸规则项下妥善解决中欧电动汽车经贸纠纷。中欧电动汽车行业深化合作，符合欧盟消费者利益，有助于全球电动汽车产业创新发展，也将为全球应对气候变化和绿色低碳发展作出重要贡献。

　　发言人称，近期中国贸促会组织中国企业家代表团多次访问欧洲，与欧洲工商界进行广泛深入交流，双方一致呼吁尊重市场原则和契约精神，反对贸易保护主义，维护双方企业利益和包括电动汽车行业在内的全球产业链供应链稳定畅通。

　　发言人说，中国贸促会、中国国际商会将密切关注本案后续进展，积极支持中欧双方继续通过对话磋商妥善处理分歧、化解摩擦，尽快达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。

　　发言人最后说：“我们将始终把服务中外企业作为立身之本，与包括欧盟相关企业在内的各国工商界加强交流合作、促进互利共赢，为世界经济发展注入更多稳定性和正能量。”

　　欧盟27成员国在当地时间星期五（4日）对中国电动汽车关税议案进行表决。法国和意大利在内的10个国家投下赞成票，德国和匈牙利等五国投反对票，其余12个国家包括瑞典弃权。

　　根据欧盟规则，除非占欧盟人口65%的15个国家反对关税议案，否则欧盟委员会将在原有10%进口关税基础上，对中国电动汽车征收最高35.3%的关税。随着表决结果出炉，新关税预计下个月落实并持续五年。

　　中国商务部对欧盟表决结果表示反对，并称中欧技术团队将在下星期一（7日）继续进行谈判。（联合早报）

　　继中国商务部表明，欧盟对中国电动车征收高额关税，将动摇和阻滞中国企业对欧投资合作信心后，中国官媒旗下新媒体也发文警告，如果欧盟成员国支持征税，将失去中方投资。

　　受访学者指出，中国政府部门和具官方背景的新媒体先后释放政策信号后，意味着在官方引导下，中国车企接下来可能不会选择到赞成向中国电动车征收高额关税的国家投资设厂。

　　欧盟星期五（10月4日）投票表决，通过对产自中国的进口电动车加征最高35.3%反补贴税至少五年。这个附加关税将在现有的10%关税基础上征收。

　　据路透社、法新社等掌握的信息，27个欧盟成员国中，10个投下赞成票，五个反对，12个弃权。赞成的国家包括意大利、法国、波兰、荷兰、爱尔兰、拉脱维亚、立陶宛、爱沙尼亚、保加利亚，以及丹麦。

　　反对的国家有德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚、斯洛伐克；弃权的是比利时、克罗地亚、捷克、希腊、西班牙、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。

　　根据欧盟规则，提议被搁置必须满足两个条件——要有15个成员国反对，且反对人数达欧盟人口总数的65%。法国、意大利、波兰、希腊四国人口加起来，已达欧盟总人口的39%。

　　欧盟表决结果出炉后，中国商务部星期五回应称，加征关税“只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心”。

　　中国央视旗下新媒体“玉渊谭天”同天深夜也发文警告，加征关税和吸引投资不可兼得，呼吁欧盟做出理智选择。

　　文章说，负责与欧委会抗辩的中国机电产品进出口商会的负责人表示，不少欧盟成员国之所以投票赞成对华加征关税，是想用这种方式，迫使中国企业赴欧投资，但中国态度很明确，支持征税，就会失去投资。

　　中国机电商会在8月中旬也警告欧盟，支持对自华进口电动车征收反补贴税，将失去投资。

　　新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院副教授李明江向《联合早报》分析，正常的市场行为是，一旦欧洲筑起关税高墙，中国企业可以采取在欧洲设厂生产汽车的方式，绕开关税壁垒，这显然也是部分欧洲国家打的算盘，既保护自家电动车企，也迫使中国企业到欧洲投资。

　　他判断，中国车企没别的路可走，大概率会加大到一些欧盟国家投资的力度，在中国商务部和官媒先后释放政策信号之后，这意味着官方可能引导车企，到那些投票行为对中国较友好的国家去投资。

　　尽管欧盟通过加征关税提议，相关措施仍未实施。中国商务部说，中欧技术团队将在10月7日继续谈判。一些车企也告诉路透社，从中国出口到欧洲的电动车价格不会立即发生变化。

　　外界关注，中欧是否还有回旋空间，一旦谈判破裂，中国会采取何种反制措施？

　　中国国际贸易促进委员会表示，中国车企希望以价格承诺等方式解决纷争。日经亚洲则报道称，谈判方案包括欧盟限制进口产自中国的电动车数量，以及设定最低价格。

　　《南华早报》引述消息人士称，预计中国将在11月初新关税生效后采取报复行动，可能至少包括对法国干邑白兰地征收反倾销税，以及限制一些重要矿产供应。

　　彭博社报道说，中国除了对从欧盟进口的大型发动机汽车征收报复性关税外，也可能向欧洲航空和农产品等加征关税，以及限制生产电动车所需的稀土或锂等电池金属出口。

　　李明江研判，中国必须顾及中欧整体关系，不太可能大幅度反制。他分析，以中国目前的经济状况和所面对的地缘政治格局判断，它须尽可能吸引欧企到中国投资，同时避免欧洲跟随美日韩减少对中国经济依赖，或跟中国部分脱钩。

　　受访的中国人民大学国际关系学院教授王义桅则认为，欧洲整体偏向外向型经济，比中国更依赖全球化市场，中国这些年来不断扩大内需，没有以前那么脆弱。（联合早报）