德国车企宝马退出中国价格战后，据报中国多地宝马4S店出现大规模拒不交车的情况，消费者提车时被要求加价3万元（人民币，下同，5550万新元）。

　　中国蓝鲸新闻星期六（7月20日）报道，重庆、郑州、深圳、苏州、东莞等多地的消费者申诉，称出现临近提车或交付时被告知要加价的情况。多数消费者是在5月底6月定的车，7月提车时大多被要求临时加价3万元。

　　​4S（整车销售、零配件、售后服务、信息反馈）店拒不交付的理由也是各不相同，对于一些已经签订合同、交付定金的消费者，门店给出的回应是车停产了或者产量减少。对于那些仅仅交了定金没签合同的消费者，门店则回应“总部审批没通过”等理由。

　　报道称，​近年来在中国国内造车新势力的围剿下，传统一线豪华汽车品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）逐渐式微。

　　路透社报道，宝马7月9日公布，公司第二季度销量同比下降1.3%至61万8826辆，其中在宝马的主要市场中国，销量下降4.7%至18万8495辆。

　　宝马今年5月底给所有经销商门店发函称，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，意在帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。

　　不过，从6月底开始，宝马逐渐退出价格战。宝马中国官方给出的回应是，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

　　据蓝鲸新闻报道，有宝马销售称：“下半年全国各地的宝马经销商车源都被大幅取消，厂家回收了很多车，所以下半年车源会非常紧张。这也是为什么从6月底开始，各地4S店出现拒绝交付，加价提车的情况。”

　　北京市盈科（广州）律师事务所陈金波律师说，4S店的行为违法，并提醒消费者，面对加价提车等不合理行为，消费者有权拒绝。（联合早报）

　　华晨宝马CEO回应BBA退出价格战：确保合作伙伴都能赚到足够的钱活到未来

　　针对一线豪华品牌BBA（奔驰，宝马和奥迪）退出价格战一事，华晨宝马CEO戴鹤轩今天给出了回应。

　　戴鹤轩表示：价格是由经销商作为独立的经营主体去确定的，宝马会与上下游的伙伴都保持密集的讨论，看看可持续的商业模式应该如何进行，以确保各方合作伙伴都能赚到足够的钱，能够活到未来。”

　　有的竞争对手公开讲自己定价就是低于成本的，我们暂且不去评判正确与否，但至少我们应当在商业模式上具备可持续性才行。”

　　戴鹤轩认为，竞争是开展创新、同时能够向客户提供创新产品的推动力量，但竞争各方需要遵守一定的规则，公平地竞争，这样的竞争才具有可持续性。

　　定义价格本身是复杂的，涉及供求关系、产品内涵、软性价值以及硬性价值、情绪价值等。但一个关键的要素是企业不能长期亏损，否则企业活不下去，给产品提供的售后服务就无以为继。”戴鹤轩表示。（稿源：快科技）

　　中国多地宝马4S店出现拒不交车事件，宝马中国回应时说，他们敦促经销商遵守合同约定，维护消费者权益。

　　据中国红星新闻星期一（7月22日）报道，宝马中国说：“我们已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案例具体情况不尽相同。我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。”

　　蓝鲸新闻星期六（20日）报道，宝马退出中国价格战后，中国多地宝马4S店出现大规模拒不交车的情况，消费者提车时被要求加价3万元。

　　重庆、郑州、深圳、苏州、东莞等多地的消费者申诉，出现临近提车或交付时被告知要加价的情况。多数消费者是在5月底6月定的车，7月提车时大多被要求临时加价3万元。

　　红星新闻报道，宝马退出价格战后，全系产品涨价3万元（人民币，下同，5549新元）至5万元不等。华晨宝马CEO戴鹤轩说：“价格是由经销商作为独立的经营主体去确定的，宝马会与上下游的伙伴都保持密集的讨论，看看可持续的商业模式应该如何进行，以确保各方合作伙伴都能赚到足够的钱，能够活到未来。”（联合早报）