巴拿马政府和香港企业长和集团围绕运河两端港口运营权的拉锯战闹得沸沸扬扬，先是法院一纸判决把合同判成无效，然后中方表态维护企业权益，巴拿马那边前期砸进去的合作资金眼看要泡汤，总统赶紧跳出来说点话想稳住局面，还提到可能把港口管理权还回来。这事从头说起，得从合同怎么来的讲。

　　长和集团旗下子公司早在1997年就拿到巴拿马运河太平洋一侧和加勒比海一侧两个港口的特许经营权，那时候是经过巴拿马方面的批准，合同期限定在25年。到了2021年，按照合同里的条款直接续签，又延长了25年，本来能管到2046年以后。长和那边投入资金搞现代化改造，把港口弄得更高效，成了拉美地区的重要物流点。巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港就这样平稳运作了好几年。


　　事情转折在2025年3月，长和集团打算把包括这两个港口在内的全球多个港口资产打包卖掉，买家是个由贝莱德牵头的财团。但交易拖到2025年4月也没敲定，中间出了些问题，就搁置了。没想到，进入2026年，巴拿马那边开始动作。巴拿马审计部门先是查账，翻出续签过程有问题，说没公开招标，条款对长和太有利，国家利益受损。审计报告一出，直接推到最高法院手里。

　　2026年1月29日，巴拿马最高法院开会审议，全票通过裁定，说续签合同依据的法律违宪，合同本身也就无效了。法院文件里写得清楚，合同给了长和独占优势和税收优惠，没走正规程序，损害了公共财政。判决一公布，美国那边马上表态支持，美国国务卿鲁比奥说这裁决让人振奋，还提到西半球不欢迎外部恶意影响。巴拿马总统穆利诺也出来说话，说法院判决是最终的，强调国家尊严，不会受任何威胁。

　　长和集团对这个判决不服气，当天就发声明，说裁决没法律依据，违背合同精神，还会影响当地就业和经济。集团保留权利，准备走法律程序。果然，2月4日，长和宣布启动国际仲裁，对巴拿马政府提起诉讼，通过国际商会渠道，寻求赔偿和权益保护。仲裁焦点在合同违约和投资损失上，集团强调一切按原合同走。

　　中方这边也没闲着。判决刚出，中国国务院港澳事务办公室就发文章批评，说巴拿马法院裁决罔顾事实，屈从外部压力，为虎作伥。文章直言，中国不会屈从强权，有足够手段维护国际经贸公平。2月3日，港澳办又发署名文章，点名巴拿马当局认清形势，如果一意孤行，会在政治经济上付出代价。外交部在记者会上也回应了类似问题，发言人林剑说中方立场明确，维护企业权益是肯定的，具体措施让相关部门去说。

　　反击行动很快就跟上了。2月5日，有报道说中方开始实质性措施，包括让国有企业暂停和巴拿马的新项目谈判，航运公司考虑把货物转到其他港口，只要不增加太多成本。海关部门也加强对从巴拿马进口的农产品检查，比如香蕉和咖啡这些。巴拿马那边感受到压力，前期和中国合作的多个项目资金投入巨大，现在面临中断风险，好些亿美元的合作款可能白扔了。巴拿马政府官员算过账，发现如果关系闹僵，经济损失不小，尤其是运河周边贸易受影响。

　　总统穆利诺一看势头不对，态度有点松动。2月6日，他又发话，说法院判决是最终的，但执行时间还没定，在判决落地前，长和子公司继续运营这两个港口。穆利诺还说，政府会决定新的特许经营方案，不会把权给单一公司，强调不受外部威胁。他在社交平台上也发了声明，反对中国港澳办的表态，但语气比之前温和了点，像是想给事态降温。专家分析，巴拿马知道和中国对抗下去，美国除了嘴上支持，不会给实质帮助，反而会毁了和中国经贸关系。

　　外交部2月6日的记者会上，法新社记者问中方是否要求国有企业停止和巴拿马项目谈判，是不是反制的一部分。林剑没否认，说维护权益立场明确，具体问主管部门。巴拿马总统当天也表态，说事态不会升级，政府稍后决定方案。看起来，巴拿马想稳住长和集团的运营权，作为缓冲，等中方别再升级反制。（足智多谋的史论）

　　撕毁合同自断财路巴拿马真顶不住了，无声反制23天后巴港口瘫痪穆利诺咎由自取自食恶果悔不当初

　　3月18日，巴拿马总统穆利诺公开喊话，希望中远海运“尽快恢复”在巴尔博亚港的业务。

　　语气里没了两个月前的傲慢，只剩焦灼。

　　就在三周前，他还在媒体面前笃定地说：“中国不会采取任何反制措施。”

　　如今，他亲手接管的港口已彻底停摆——吊机静止、货轮滞留、空箱清空，连科隆自贸区的商铺都开始大面积关门。

　　这一切，发生在中国没有发布一条制裁令、没有一句外交谴责的前提下。中方的回应极其简单：依法检查船舶，企业自主撤港。

　　但正是这两项看似平常的操作，在23天内精准击穿了巴拿马经济的两大命脉——方便旗注册收入和港口吞吐能力。

　　这不是情绪化的报复，而是一次教科书式的规则内反制：不动声色，却招招见血。


　　撕毁合同，等于自断财路

　　事情的起点，是巴拿马政府自己埋下的雷。

　　巴拿马能有今天的好日子，全靠中资的“输血”。

　　1997年的时候，巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，破得不成样子装卸货物全靠人工，效率低得离谱。

　　巴拿马自己没本事盘活这两个港口，既拿不出钱改造，也没有技术运营，没办法，只能公开招标，求外资来帮忙。

　　这时候，长江和记实业旗下的PPC公司站了出来，中标拿下了25年的特许经营权，白纸黑字签好了合同，说好互利共赢。

　　接下来的十几年，中资是真金白银地投入，累计砸了超18亿美元。

　　老旧码头全部翻新，自动化装卸设备一台台到位，物流调度系统也换成了最先进的，慢慢的，这两个没人看好的小港口，变成了年吞吐量800万标箱的现代化枢纽.

　　说句实在的，没有中资，就没有巴拿马今天的航运地位。

　　更关键的是，这两个港口撑起了巴拿马近四成的集装箱运输量，周边的仓储、运输、餐馆、便利店，全靠港口带动，直接解决了当地数万人的就业。

　　按说，巴拿马该好好感谢中资，可它偏不，非要往火坑里跳。

　　问题出在美国身上，特朗普上台后，就没把巴拿马放在眼里，多次公开放话，说“巴拿马运河是美国资产”，还一个劲地给巴拿马政府施压，让他们把中资从运河区域赶出去。

　　说白了，美国就是嫉妒中资在巴拿马的影响力，想把这块肥肉抢过来。

　　巴拿马政府也是软骨头，为了讨好美国，啥底线都不要了。

　　2026年1月29日，巴拿马最高法院突然搞了个“骚操作”，仓促裁定中资运营港口的合同“违宪”，给出的理由含糊其辞，既没有合法依据，也没给中资企业申诉的时间，明眼人都能看出来，这就是故意找借口。

　　当时不少人就猜，巴拿马这是要动手了，可没想到，他们下手这么狠。

　　2月23日凌晨，巴拿马政府直接派军警闯入两个港口，不由分说就接管了运营权，中方工作人员被当场驱逐，连个人办公用品都不让带走，港口的设备、文件也被强行扣押，全程没有一句协商，没有任何过渡。

　　更可笑的是，巴拿马政府连夜就把港口的临时运营权，交给了马士基、地中海航运两家西方企业，以为这样就能顺利接手，继续坐享港口的收益。

　　穆利诺当时更是信心爆棚，觉得中国就算生气，也不会真的反制，毕竟，巴拿马运河是全球重要的航运通道，他觉得中国离不开巴拿马。

　　他千算万算，还是算错了，中国从来不会被动挨打，更不会任人欺负。

　　只是我们的反制，从来都不声不响，却招招致命，而且全程都在国际规则范围内，让巴拿马有苦说不出。

　　合法检查，让“方便旗”变成烫手山芋

　　中国的第一个大招，就是查船，3月8日到12日，中国海事部门按照《东京备忘录》的规定，对靠港的巴拿马籍船舶进行严格检查。

　　可能有人觉得，查船不是很正常吗？可这次的检查，严格到让船东们叫苦不迭。

　　短短5天时间，就有28艘巴拿马籍船舶被依法滞留，占了同期中国港口滞留船舶总数的75.7%。

　　滞留的原因也很实在：安全设备老化、消防设施不达标、船员资质不符，每一条都是实打实的问题，巴拿马想挑刺都挑不出来。

　　别小看这28艘船，每艘巨型货轮停在港口一天，滞期费、整改费都是一笔天文数字，船东们根本扛不住。

　　更要命的是，这一查，直接引发了“蝴蝶效应”，越来越多的船东开始慌了。

　　大家都不傻，资本最看重的就是风险。船东们发现，现在挂巴拿马旗，停靠中国港口不仅要被严格检查，滞留风险还特别高，运营成本直接翻倍。

　　为了减少损失，不少船东开始纷纷办理转籍手续，有的转挂利比里亚旗，有的转挂马绍尔群岛旗，一场大规模的“转籍潮”，就这么悄无声息地来了。

　　这一下，可就戳中了巴拿马的命门。

　　要知道，巴拿马是全球最大的“方便旗”注册国，全世界五分之一的商船，都挂着巴拿马旗，每年光靠船旗注册、检验、管理这些费用，就能赚12亿美元的纯利润，这可是巴拿马财政收入的重头戏，相当于他们的“摇钱树”。

　　船东们都转籍了，巴拿马的“摇钱树”就倒了，财政收入瞬间缩水，巴拿马政府的日子，一下子就紧巴起来。

　　可这还不算完，中方的第二个大招，直接给了巴拿马致命一击。

　　抽走空箱，港口瞬间变废铁

　　3月10日，中远海运正式宣布，暂停巴尔博亚港的所有业务。

　　可能有人不知道中远海运的分量，它可是全球顶尖的航运巨头，它一撤，后果不堪设想。

　　公司不仅取消了所有已确认的订舱，还把港口里的所有空集装箱都撤了出去。

　　别觉得空集装箱没用，它可是港口运营的“命根子”，没有空箱，货轮就没法装货、卸货，物流链直接就断了。

　　巴拿马官员之前还嘴硬，说中远海运的货运量只占巴尔博亚港的4%，撤了也没关系，现在才知道，自己有多无知。

　　中远海运撤出后，不仅直接减少了港口的收入，还带动其他航运企业跟风规避风险，没人敢再往巴尔博亚港运货，港口的支线航班越来越少，辐射能力直接垮掉。

　　原本繁忙的港口，很快就变得冷冷清清，起重机停得一动不动，货轮在港口外排起长队，吞吐量直接暴跌六成，彻底停摆。

　　港口一瘫痪，整个巴拿马的经济都跟着遭殃，首当其冲的就是科隆自贸区。

　　这个自贸区靠着运河和港口发展起来，是拉美地区重要的贸易中转中心，以前每天都车水马龙，商户们忙得不可开交，可现在，彻底凉了。

　　货物运不进来，也运不出去，商户们没法按时履行订单，天天被客户催着要违约金，不少中小企业本来资金就紧张，这下直接资金链断裂，只能关门倒闭。

　　短短十几天，就有超过3000人失业，有码头工人，有自贸区的店员，还有仓储管理员，这些人没了收入，连吃饭都成了问题。

　　更惨的是，自贸区里超过三成的商铺都关了门，不少商户堆积的货物没法运出，只能低价处理，有的甚至血本无归。

　　以前靠着港口的物流效率，货物从中国运到巴拿马，几天就能中转到中美洲各国，现在倒好，货物堆在仓库里，慢慢变质，商户们哭都没地方哭。

　　这时候，穆利诺才真正慌了神，之前的傲慢早就抛到了九霄云外，开始想尽办法自救。

　　他一边天天催促马士基、地中海航运，让他们加快恢复港口运营，一边派人偷偷联系中方，想缓和关系，可哪有那么容易。

　　马士基和地中海航运也不傻，他们早就被中国交通运输部约谈过，明确提醒他们，不能参与损害中资权益的操作。

　　要知道，中国是他们最重要的市场，马士基六成的新船订单都在中国船厂建造，地中海航运的新船订单更是超过九成，他们根本不敢得罪中国，只能对巴拿马政府的要求敷衍了事。

　　其他国际航运公司也不傻，看到巴拿马政府这么不讲规矩，随意毁约、抢资产，谁也不敢再和他们合作，生怕自己的资金被坑。

　　雪上加霜的是，中资企业已经向国际商会提起仲裁，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元。

　　要知道，巴拿马一年的总财政收入也就160亿美元左右，这笔赔偿一旦落地，巴拿马的财政直接就会垮掉，甚至可能引发财政危机。

　　更让穆利诺头疼的是，中方还暂停了和巴拿马的多个新投资项目，包括巴拿马运河第四大桥、首都地铁扩建等。

　　这些项目总投资几十亿美元，本来能带动当地经济发展，创造大量就业岗位，现在全部停摆，巴拿马的未来，彻底没了指望。

　　这时候，穆利诺才明白，自己当初的决定有多愚蠢。

　　他以为依附美国就能高枕无忧，以为撕毁合同就能讨好美国，可美国除了口头支持，一分钱都没拿出来，反而让巴拿马亲手毁掉了自己的经济支柱，失去了中资这个最靠谱的合作伙伴。

　　巴拿马落到今天这个地步，完全是咎由自取。

　　它经济结构太单一，全靠运河通行费和方便旗注册收入，抗风险能力极差。

　　更重要的是，它为了讨好强权，不惜践踏契约精神，破坏国际合作的基础，这样的国家，注定会被国际社会抛弃。

　　现在，就算穆利诺放下身段，公开喊话求中远海运回来，就算巴拿马政府多次释放缓和信号，也没用了。

　　信任一旦崩塌，想要重建比登天还难，国际投资者会用脚投票，航运公司会绕道而行，巴拿马未来想要再吸引外资、恢复航运活力，注定难如登天。

　　在全球化时代，契约精神就是底线，规则就是保障，别想着依附强权、耍小聪明，任何毁约背信、破坏规则的行为，最终都会自食恶果。（析局）

　　巴拿马政府没想到，李嘉诚这次是真敢硬刚

　　星期五（3月6日），李嘉诚旗下的香港长和集团子公司巴拿马港口公司，已正式向国际仲裁机构提出仲裁申请，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元，理由是该国对两个争议港口实施了“非法的国家接管”。

　　该公司还对巴拿马政府执行2月23日的行政法令提出质疑，该法令授权当局查封巴拿马港口公司资产并扣押受保护文件。公司也在声明中要求归还被“非法扣押”的资料。

　　声明同时指出，巴拿马港口公司和长江和记“不会退让，也不会仅寻求象征性补偿”，他们将主张所有应得的权利和损害赔偿，因为巴拿马政府存在“严重违约和反投资者行为”。

　　在美国施压下，巴拿马政府上月接管了原本由巴拿马港口公司运营的两个战略港口，长和也因此失去了对这两个港口的控制权。

　　这两个港口属于长和去年3月宣布出售的全球43个港口设施的一部分，买方为由美国投资公司贝莱德所支持的财团。

　　今年1月，巴拿马高院裁定，巴拿马港口公司在当地经营的港口合约违宪。2月23日，巴拿马政府强行接管这两个港口并撤销巴拿马公司的经营权。

　　这意味着，这起持续数月的港口争议，已经从政治与行政层面的冲突，正式进入国际法律博弈阶段。


　　一、25年的港口经营权为何突然被终止

　　要理解长和集团为何如此强硬，需要回到这两个港口项目的起点。

　　巴拿马运河是全球最重要的航运通道之一，它将太平洋与大西洋直接连接，使船只无需绕行南美洲最南端的合恩角。通过运河，亚洲到美国东海岸或欧洲的航程可以缩短上万公里，大幅降低时间与运输成本。正因为如此，全球约5%至6%的海运贸易量要通过这条仅80多公里长的人工水道，它因此成为国际贸易体系中最关键的“咽喉节点”之一。

　　1997年，长和集团通过巴拿马港口公司获得巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权。根据合同安排，首期运营期限为25年，并附带25年的自动续约条款。按照这一安排，长和原本可以合法运营这两座港口至2047年。

　　在过去二十多年里，长和集团持续投入重资对港口进行投资和扩建，使其成为巴拿马运河两端最繁忙的港口，甚至没有之一。这里对于长和集团来说，不仅仅是两座最能赚钱的码头。凭借这一节点，长和逐步建立起覆盖全球的港口网络，也因此在国际航运体系中占据重要位置。

　　可从2025年开始，特朗普上台之后，在美国的屡屡施压之下，巴拿马政府开始翻脸。他们先是对合同的合法性提出了质疑，接着开始了各种审查。

　　2026年1月30日，巴拿马最高法院判定运营合同无效。2月23日正式生效当天，巴拿马政府就急不可耐地派人强行闯入两个港口，对这里的行政和营运控制权进行接管，并禁止长和集团代表进入。

　　三天后，巴拿马政府又对长和集团办公室展开搜查，并没收和扣押部分公司文件和材料。

　　面对这种情况，长和集团没打算忍着。

　　在长和看来，这一系列举措已经超出了正常商业争议的范畴，因此决定通过法律手段进行回应。

　　首先，巴拿马港口公司已在当地法院提出行政申诉，要求重新审查港口接管决定。

　　其次，公司正式向国际仲裁机构提起仲裁。国际仲裁通常是解决跨国投资争议的重要机制，一旦裁决认定巴拿马政府存在违约行为，相关赔偿金额可能十分可观，同时也会对该国的投资环境产生影响。如果巴拿马政府以后还想招商引资，它就必须慎重对待这个国际仲裁。

　　与此同时，长和集团也明确表示，将通过法律途径追究政府扣押公司文件等行为的责任。

　　二、巴拿马运河这块肥肉让人垂涎

　　表面上看，这是一场企业与政府之间的投资纠纷，但其背后涉及的，其实是更复杂的地缘经济问题。

　　巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港分别位于巴拿马运河两端，连接太平洋和大西洋。通过巴拿马运河的贸易量约占全球海运贸易的重要比例，这使得两端港口具有特殊的战略价值。

　　自1914年通航以来，巴拿马运河一直被视为全球最重要的航运通道之一，另一条同等重要的航道是位于埃及的苏伊士运河。船只通过巴拿马运河，可以避免绕行南美洲最南端的合恩角，使亚洲到美国东海岸或欧洲的航程缩短上万公里。

　　如今，每年约有一万多艘船舶通过巴拿马运河，承担着全球约5%至6%的海运贸易量。从能源、粮食到集装箱货物，大量关键商品都依赖巴拿马运河完成运输。

　　因此，这条只有80多公里长的人工水道，在全球供应链体系中具有极为重要的地位。巴拿马运河是块肥肉，而且这块肥肉还掌握在一个弱小的政府手里，这就让现在的美国政府动了心思。

　　三、特朗普想赶走中国势力

　　20世纪初，美国在支持巴拿马从哥伦比亚独立之后，获得了巴拿马运河区的长期控制权。1914年运河通航后，美国不仅负责运河的运营管理，还在运河区长期驻军，对这一地区实施事实上的行政管理。

　　对美国而言，巴拿马运河不仅关系到全球贸易效率，也是其海军在太平洋与大西洋之间快速调动的重要战略通道。

　　这种状况一直持续到1977年。当年，美国总统卡特与巴拿马领导人托里霍斯签署《托里霍斯—卡特条约》，决定分阶段将运河控制权移交巴拿马。1999年12月31日，运河最终由巴拿马政府全面接管。

　　尽管如此，美国对巴拿马运河的战略关注从未消失。美国依然是运河最重要的使用国之一，约有七成的美国贸易和能源运输需要通过这条通道。

　　尤其是在特朗普重新上台之后，美国对巴拿马运河的战略关注明显加强。特朗普多次提及巴拿马运河在全球贸易和海上通道中的关键作用，并对运河周边港口和基础设施的控制权表达担忧。他的意图很明显，就是在自己的“后院”，把中国的势力赶走。

　　四、企业海外布局时，不能仅仅在商言商

　　从全球航运体系来看，巴拿马运河并不是唯一的重要节点。

　　类似的航运咽喉，在世界海运网络中还有几处。例如近期备受关注的中东霍尔木兹海峡，全球约五分之一的石油运输要通过这条不到五十公里宽的海峡。再如东南亚的马六甲海峡，它连接太平洋和印度洋，大量中东石油要从此运到东亚，是全球最繁忙的航道之一。

　　这些地方有一个共同特点，那就是地理空间并不大，却承担着巨大的贸易流量。

　　在全球化时代，航运网络就像一张巨大的交通网，而这些狭窄的海峡与运河，则是网络中的关键节点。谁能够影响这些节点，谁就可能在全球贸易体系中拥有更大的话语权。

　　也正因为如此，哪怕巴拿马运河早已交还给巴拿马政府，但是当特朗普发现这条运河的重大价值时，依然不惜撕毁协议，巧取豪夺。

　　对于越来越多走向海外的中国企业来说，这起事件也提供了一个重要提醒。

　　在过去相当长一段时间里，不少企业认为，只要项目本身具有商业价值，投资者遵守当地法律，就能够获得相对稳定的经营环境。

　　但现在世界形势已经发生了翻天覆地的变化。近年来，随着美国越发地张牙舞爪，特朗普随时准备拿起关税这支大棒敲打各国，中国的一些海外投资项目逐渐被卷入更大的政治博弈之中。港口、能源、矿产等关键基础设施项目，尤其容易受到影响。

　　这意味着，企业海外布局时，不能仅仅在商言商，也必须更加重视政治风险与法律风险。

　　今天的事实是，全球化仍在继续，但它的运行环境，正在发生变化。

　　在这样的背景下，长和集团选择通过国际仲裁维权，这起事件已不再只是企业与政府之间的合同纠纷，而是牵动全球航运节点与地缘政治利益的一场博弈。

　　而这场争议的最终结果，或许也将在某种程度上影响未来全球基础设施投资的信心与规则。（码头青年）

　　刚撕毁中企合同报应就来了，国际仲裁启动被美国“当枪使”巴拿马恐损失惨重

　　前言

　　长和集团深耕巴拿马近三十年，投入巨额资金打造运河港口枢纽，为当地经济发展注入强劲动力。

　　然而巴拿马最高法院一纸模糊的“违宪”裁决，便将这份承载着双方信任与共赢的合约彻底撕碎。

　　美方随后的快速介入，更让这起事件的背后隐情浮出水面。

　　这场看似简单的合约纠纷，实则牵扯着大国博弈与小国选择，巴拿马的贸然举动，究竟会给自己带来怎样的后果？

　　长和启动国际仲裁

　　面对巴拿马政府单方面撕毁合约的无理举动，中方并未采取情绪化对抗，而是以法律为武器，通过国际通行的仲裁机制理性维权，展现出成熟的大国格局。

　　中方未在巴拿马国内无谓扯皮，而是直接将争议提交至国际商会国际仲裁院，借助这一全球公认的仲裁机构，确保维权过程公正权威，让巴拿马再无耍赖空间。

　　长和集团正式发布公告，其旗下巴拿马港口公司已向国际商会国际仲裁院提交申请，对巴拿马政府发起国际仲裁。

　　这一举措反应迅速、立场明确，既体现了长和集团维权的坚定决心，也彰显了中国企业善于运用国际规则保护自身权益的成熟姿态。

　　巴拿马此次单方面撕毁合约，付出的代价已然极为惨重。长和集团此前在巴拿马累计投入超18亿美元，将当地港口打造为巴拿马运河沿线的顶尖物流枢纽。

　　再叠加未来二十余年该项目本可产生的预期收益，其提出的索赔金额势必是一笔巨额数字。

　　对于经济结构单一、财政收入高度依赖运河通行费的巴拿马来说，这笔赔偿金无疑会成为沉重的财政包袱，甚至有可能对该国的财政稳定造成强烈冲击。

　　长和集团明确指出，巴拿马政府近一年来多次无理攻击、无视协商请求，此次仲裁旨在要求其承担全部损失，且长和及其投资者将永久保留追究权利。

　　同日晚，国务院港澳办发文批评该裁决于法无稽、于理乖张，重申中方将坚定维护中企合法权益。企业与官方的联动，让全世界看清了事件的是非曲直。

　　除经济赔偿外，巴拿马的国家信誉也遭受致命打击。巴拿马撕毁近三十年合约，彻底坐实“无赖形象”。此后，国际资本前往巴拿马投资时，难免担心权益受损而望而却步。


　　不掀桌子但打七寸

　　中方的经济反制是精准打击巴拿马经济命脉的“快准狠”举措，不搞口舌之争，直接针对其核心利益，用实际行动践行维护中企权益的承诺。

　　中国外交部和香港特别行政区政府均作出明确表态，会通过一切必要举措，对巴拿马的违约行径作出回应。

　　香港特区政府商务丘应桦约见巴拿马驻港总领事，当面表达了严正不满，强调对方的行为对营商环境造成了严重破坏，还会给巴拿马的经济发展带来深远的负面效应。

　　中方此次反制的关键抓手，直指巴拿马运河——这项资源带来的通行费收入，占巴拿马财政收入的23%，堪称该国经济的“命脉”，让巴拿马切实体会到经济压力。

　　中方早已在南美布局后手，秘鲁钱凯港的建成就是重要举措。在此之前，南美洲的货物运往中国，大多要经由巴拿马运河，不仅运输周期久，产生的成本也居高不下。

　　而钱凯港建成投用后，两地间的运输时长被压缩至23天，物流成本更是降低超20%，这座港口也借此快速崛起为南美洲的核心物流枢纽。

　　现阶段，中方已向国内航运企业提出要求，在不会明显增加运营成本的前提下，尽可能调整航线至钱凯港，绕开巴拿马运河，这一举措直接造成巴拿马运河的船舶通行量锐减。

　　进而使其通行费收入大幅下滑，对于经济高度依赖运河收入的巴拿马来说，这一影响立竿见影，将直接冲击该国的财政收入与整体经济运转节奏。

　　据权威信源的后续报道，中方除了建议航运企业调整航线外，还暂停了与巴拿马之间多个大型基建项目的相关谈判。

　　其中就包括总耗资14亿美元的巴拿马运河第四座大桥、城市地铁新线路等重点工程。这些项目原本是巴拿马拉动国内就业、拉动GDP增长的重要支柱。

　　如今谈判停滞，让巴拿马的经济发展失去了关键动力。与此同时，中国海关也强化了对巴拿马香蕉、咖啡等农产品的检验检疫工作，这也让巴拿马的农业出口遭受了重创。

　　鲜明的对比更凸显巴拿马的短视，而巴拿马撕毁合约后，失去稳定合作伙伴，还面临赔偿与反制的双重压力，陷入进退两难的困境，纯属“偷鸡不成蚀把米”。

　　被美国“当枪使”

　　巴拿马单方面撕毁合约并非一时兴起，核心原因是其在大国博弈中选错方向，被美国当作“棋子”利用，为讨好美国牺牲自身长远利益。

　　最终走上自毁长城的道路，背后是对自身实力的误判和对大国关系的无知。作为小国，巴拿马在中美博弈中未能保持中立理性，选择依附美国。

　　美国长期将拉美视为“后院”，不允许其他国家扩大影响力，近年来中国与拉美合作日益密切，为当地发展注入动力，这让美国感到威胁与不安。

　　美国不愿真正帮助拉美发展，反而一味阻挠中拉合作，担心自身主导地位被动摇。巴拿马撕毁合约，正是美国阻挠行为的具体体现。

　　美国先放任中企投入资金将项目做大，再找借口通过政治、法律手段夺取控制权，这种套路曾在荷兰、澳大利亚使用过。

　　此次，美国让长和集团用三十年时间将巴拿马港口打造成枢纽后，施压巴拿马撕毁合约，暴露其强盗本质。巴拿马配合美国，本质上是投机行为。

　　一方面迫于美国的政治、经济压力，不得不妥协。另一方面天真地认为，讨好美国就能获得经济援助、贸易优惠等好处。显然，它高估了美国的承诺，也低估了得罪中国的后果。

　　巴拿马早已向美国“纳投名状”：2025年退出一带一路倡议，并且与美国举行联合军演，2026年1月与美军开展运河保护联合训练。

　　但是，中国自2019年起就是巴拿马最大贸易伙伴，2024年中巴贸易额再创新高，多数核心农产品出口中国，放弃中国市场无疑是捡芝麻、丢西瓜。

　　巴拿马的致命误区，是未认清美国“利益至上”的本质，美国的盟友从来都是弃子。

　　此次美国政客虽口头称赞巴拿马的举动，但当巴拿马陷入经济崩盘、面临巨额赔偿时，美国绝不会自掏腰包相助，巴拿马最终只会“竹篮打水一场空”。

　　与美国的虚伪不同，中国与拉美合作坚持互利共赢，实实在在为当地搞建设。秘鲁钱凯港就为当地带来大量税收与就业，让民众切实受益。

　　而巴拿马听美国忽悠，砍断自己的“摇钱树”、得罪最大贸易伙伴，其选择的短视与错误显而易见。

　　结语

　　巴拿马单方面撕毁合约的行为，无疑是自讨苦吃。它手握运河港口核心资源，拥有中国这样强大的贸易伙伴，本可凭借良性合作实现经济稳定发展。

　　却因一时短视与投机，依附美国、背叛合约，亲手将自己推入两难困境。

　　这场危机既是对巴拿马经济的考验，也是对其国家信誉的重创，而这一切都是其自身选择的结果，只能独自吞下苦果。

　　这起事件也给全世界小国敲响警钟，球化时代，唯有坚守契约精神、坚持合作共赢，才能实现长远发展，依附霸权、背信弃义，终将付出沉重代价。（鱼蛋车仔面）

　　警告三次不如出手一次：忽视最大客户会在账本上付出代价，中方勒令马士基和地中海航运立即停运

　　最近这几天，国际航运圈被一条消息搅得天翻地覆。

　　马士基和地中海航运，也就是业内常说的MSC，两家全球排名前二的集装箱航运巨头，突然被中方一纸通知勒令：巴拿马运河沿线的两个核心港口，立即停止运营。


　　没有任何缓冲期。

　　没有“再谈一次”的余地。

　　从警告到执行，干净利落。

　　英国《金融时报》在4月15日也坐实了这件事，整篇报道里都透着一股子意外劲儿，他们压根没敢想，中国会用这么利落干脆的方式，把本该属于自己的权益直接拿回来。

　　当“最大客户”翻脸，运河立刻变脸

　　很多人总把巴拿马运河当成一条“中立水道”，觉得谁都能过、规则写得清清楚楚。

　　但2026年4月那个凌晨，现实给所有人上了一课。

　　运河管理局的电子屏通行效率突然下滑，曲线像被人一刀劈开。

　　每天数十万美元的通行费蒸发，看上去只是技术问题，实则是货源在变。

　　航运这行从来不讲情怀，只讲货量。

　　谁给的货多，谁说话就有分量。

　　中国长期是巴拿马运河第二大用户，货运量占比22.7%。

　　换句话说，每四艘过闸的船里，就有一艘和中国有关；每五美元通行费里，就有至少一美元来自中国货主。

　　这个比例不是历史旧账，而是当下正在发生的流量。

　　运河本质上是个收费通道，最大的客户一旦动真格，通道的现金流立刻见底。

　　事情的引线其实更早。

　　1997年，长江和记拿下巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营权，2021年续约至2047年。

　　合同白纸黑字摆着。

　　可2026年1月，巴拿马最高法院突然裁定合同违宪无效，不可上诉。

　　时间点耐人寻味，二十多年的合同没问题，续约五年后突然“违宪”？

　　裁定之后不到一个月，军警进港，中方人员被清场，十八个月的临时运营权迅速交给马士基和地中海航运。

　　动作快得像早就排练过。

　　表面上是司法程序，实质上是一次强行换手。

　　问题在于，换手之后，货源怎么稳？港口不是摆设，核心是航线和货主。

　　中国货主如果调整路线，哪怕只挪走一部分，运河收入就会立刻感到寒意。

　　所谓“主权决定”，最终也要回到一张报表上：通行量、通行费、现金流。

　　很多人忽略了一点，港口运营权和运河收费权虽是两套系统，但背后是一条链。

　　码头效率、船期安排、航线布局都会影响船公司是否愿意走这条水道。

　　中国是全球制造和贸易大国，进出口体量摆在那里。

　　谁控制不了中国相关货流，谁就很难把运河的利用率维持在高位。

　　所以，当外界只盯着“合同违宪”这四个字时，真正的变化早已发生在订舱系统和航线计划里。

　　市场从来不靠喊口号运转，而靠货柜和油耗说话。

　　那天凌晨的曲线下坠，不过是大客户态度变化的直接回声。

　　两家巨头的算盘

　　港口被强行接手后，马士基和地中海航运成了台前主角。

　　十八个月的临时运营权，看起来是块肥肉，实则是烫手山芋。

　　这两家公司在全球航运业举足轻重，但它们与中国市场的关系更重。

　　马士基全球营收中，接近三分之一与中国相关。

　　地中海航运的集装箱运输量，大约三成围着中国转。

　　更现实的一点是，两家公司大量新船订单在中国船厂手里。

　　航运公司要扩张船队，离不开中国的造船能力和配套体系。

　　这些都是真实存在的商业纽带，不是几句公关声明能切断的。

　　3月，中方相关部门约谈两家公司，先是沟通劝退；4月，商务部门直接要求立即停止运营。

　　语气从商量变成命令，信号已经很清楚：这不是一般的商业纠纷，而是涉及海外权益的硬碰硬。

　　企业可以计算利润，但不能无视风险。

　　如果因为一个只有十八个月期限的临时港口运营权，换来长期市场受限、订单受阻，账面上怎么都算不过来。

　　航运公司最怕的不是一时风浪，而是航线被卡、港口被限、客户转单。一旦中国相关业务受影响，损失不是一个港口能弥补的。

　　与此同时，长和启动国际仲裁，索赔金额超过二十亿美元。

　　二十七年的运营权损失、资产折价、未来收益折现，都摆上台面。

　　仲裁是一条线，市场是另一条线。

　　2026年出台的《反外国不当域外管辖条例》，给了国内企业更多反制依据。

　　过去海外纠纷往往周期长、执行难，现在多了一层对等工具。

　　对航运公司来说，风险不仅在法律层面，还在政策层面。

　　任何一家跨国企业都明白，稳定的市场环境比一次性的运营机会更重要。

　　三分之一营收对比十八个月港口，这不是复杂的高数题，是最基础的算术。

　　继续留在港口，意味着押注中国不会动真格；选择退出，则是把长期利益放在前面。

　　两家巨头迟早要给股东一个解释，而股东只看利润和可持续性。


　　四十四艘船的代价

　　法律战之外，现实的压力更直接。

　　中国对巴拿马籍船舶启动专项合规检查，短时间内滞留四十四艘船。

　　每一艘船在港口多停一天，都是成本，停泊费、滞期费、船员工资、货主索赔，一层层往上叠。

　　巴拿马是全球最大的方便旗登记国，很多船东选择挂巴拿马旗，就是因为注册便捷、税费较低、管理宽松。

　　可一旦挂旗带来额外不确定性，船东会立刻比较利比里亚、马绍尔等其他选项。

　　方便旗的优势在于“方便”，如果变成“麻烦”，吸引力就会下降。

　　对巴拿马来说，船舶登记费和相关服务收入是稳定财源之一。

　　每流失一艘船，都是长期收入的减少。

　　更关键的是信号效应，市场一旦觉得某个旗国可能卷入地缘争端，风险溢价就会上升。

　　保险费、融资成本、运营安排都会受影响。

　　总统起初态度强硬，后来公开表示无意对抗，并派外长赴华沟通，背后原因并不复杂——财政和航运业在承压。

　　港口冲突如果拖长，受伤的不只是一个合同，而是整个运河生态。

　　更大的背景是全球供应链正在重组。航运公司、港口运营商、船旗国、造船厂、货主之间形成一张复杂网络。

　　任何一个节点出问题，都会牵动其他节点。

　　巴拿马运河是重要通道，但不是唯一通道。

　　苏伊士运河、绕行好望角、陆海联运等方案都在企业的备选清单里。

　　谁掌握最多货源，谁就有更强的谈判能力。

　　22.7%的货运量不是抽象数字，而是每天真实进出的箱量。

　　二十亿美元的仲裁不是情绪表达，而是合同权利的定价。

　　四十四艘被查的船不是偶然，而是提醒：市场规则背后还有力量对比。

　　说到底，这场博弈不只是一个港口的归属问题，而是定价权的争夺。

　　运河要赚钱，离不开客户；企业要盈利，离不开市场；国家要维护利益，离不开工具。

　　谁离不开谁，时间会给出答案。

　　巴拿马运河的水面看似平静，水下却是力量的拉扯。

　　对任何一方来说，忽视最大的客户，都会在账本上付出代价。（文 | 匪不言 编辑 | 远观者Note）

　　中方暴击巴拿马后长和集团终于明白，“商场如战场”没大国崛起哪来商人尊严？


　　巴拿马这一出“过河拆桥”的戏码演得是真拙劣，前脚刚拿了好处，后脚就想把经营了快30年的中国企业扫地出门。但他们显然低估了现在的局面，中国这回没发什么长篇大论的抗议，而是反手甩出了一套“组合拳”，直接打到了巴拿马的七寸上。

　　2026年1月30日巴拿马最高法院的电子公告牌上跳出了一行冰冷的判决。长和集团——这家由华人首富李嘉诚执掌、在巴拿马运河两端深耕了近30年的商业巨擘，其长达50年的特许经营权合同被宣告“违宪”。

　　没有预警，没有谈判缓冲，这一纸裁决意味着长和集团前期投入的18亿美元（约124亿人民币）资产，连同那些在港口日夜吞吐的起重机、堆场和物流网络，在法理上瞬间归零。巴拿马政府随即宣布接管资产。

　　这是一场国家级“零元购”。当警车和政府官员出现在克里斯托瓦尔港的门口时，很多以为这只是普通商业纠纷的人还没回过神来。这哪里是法律的胜利？这分明是地缘政治的刺刀，挑破了那层温情脉脉的商业面纱。

　　如果真的相信这是巴拿马司法体系的“独立觉醒”，那你可能太不了解华盛顿那群人的胃口了。把目光拉回2021年，彼时的巴拿马政府还与长和集团笑脸相迎，续签合同的墨迹未干。短短几年，为何风云突变？因为有人睡不着觉了。

　　五角大楼的数据分析师们看着屏幕上的红点焦虑不已：中国船只贡献了巴拿马运河42%的通行费和38%的通航量。在美国人眼里，这不仅是生意，这是有人在他们的“后花园”里修碉堡。先由巴拿马当局出面，以“违宪”为由没收中国资产，把屋顶掀了，让你彻底绝望。

　　然后再由幕后的美国资本比如传闻中的丹麦马士基作为白手套进场接盘。这不仅仅是把中国影响力踢出去，更是要吃干抹净你的沉没成本。这就是典型的“特朗普式”极限施压。不论坐在白宫椭圆形办公室里的是谁，这种强盗逻辑已经成为了美国处理拉美事务的标准操作程序。

　　他们不仅要你的钱，还要你的命脉，最后还得让你觉得，能保住一条底裤已经是皇恩浩荡。但他们算错了一件事。如今的日历是2026年，对手也不再是那个只会抗议的沉默东方。面对这种赤裸裸的掠夺，中方没有像以往那样发表长篇大论的谴责声明。真正的反击，往往是无声且致命的。

　　就在判决生效后的短短几天内，巴拿马人惊讶地发现，那个总是慷慨解囊、逢山开路的“基建狂魔”突然停下了手中的机器。价值14.2亿美元的巴拿马第四大桥项目、阿马多尔邮轮码头、地铁延长线……这些原本是巴拿马政府向选民炫耀的政绩工程，一夜之间陷入了死一般的沉寂。

　　还没等巴拿马官员从工地停工的震惊中缓过神来，更痛的打击接踵而至。中国海关突然对巴拿马进口的香蕉和咖啡启动了“高标准”的卫生检疫。要知道，农产品是巴拿马的经济命脉，而中国是其主要买家。

　　想象一下这个画面：成吨的高价值咖啡豆和香蕉在港口堆积如山，并在加勒比海的高温下迅速腐烂。这种腐烂的味道，会顺着海风飘进总统府的窗户，变成选民愤怒的咆哮。更狠的一招是“换地图”。

　　中方直接建议航运公司评估替代路线，尼加拉瓜运河也好，墨西哥跨地峡走廊也罢，虽然目前还是备选，但这直接击中了巴拿马运河“过路费”的死穴。如果中国船只真的改道，哪怕只是一部分，巴拿马的财政收入都要遭遇灭顶之灾。

　　这套组合拳打得太精准了。没有废话，直接切断现金流，制造民生痛点，最后还要动摇你的国本。效果立竿见影，快得令人咋舌。2026年2月6日前后，距离中方反制措施落地不到24小时，巴拿马总统穆利诺的态度发生了一百八十度大转弯。

　　就在前一天，他可能还在为“收回主权”而洋洋自得，嘴硬地表示“不接受任何威胁”。当基建停摆的违约金压力、农产品滞销的恐慌和运河收入锐减的预期摆在桌面上时，这位总统迅速学会了务实。

　　他在随后的受访中松口了，话术变得极具艺术性：“经营权或许可以回归长和，但前提是引入第三方共同经营。”听听，这就叫“开窗户”。先通过判决把屋顶掀了、没收资产，等你快窒息了，再允许你开一扇窗、引入美方指定企业共同经营。

　　这看似是巴拿马的退让，实则是美国图穷匕见——他们不想彻底搞死港口，他们只是想硬插一脚，从单一的中资控股变成美资、或亲美资本掺沙子，最终实现控制权的稀释与转移。穆利诺的变脸再次证明了一个真理：在丛林世界里，没有所谓的良心发现，只有被打痛后的权衡利弊。

　　这场风波对于长和集团，乃至所有出海的中国企业来说，都是一堂极其昂贵的MBA课。李嘉诚先生在商海沉浮一生，最信奉的莫过于英美法系的契约精神。在长和集团的战略版图里，只要合同签了、律师审了、钱投了，生意就是生意。但在2026年的今天，这种纯粹的商业逻辑正在崩塌。

　　你以为你在和巴拿马做生意，其实你在和华盛顿博弈。当对手决定动用国家机器来抢劫时，你手里那份完美的法律合同，不过是一张昂贵的废纸。长和集团后来的反应也很迅速，一边启动国际仲裁，一边迅速调整姿态向中资力量靠拢。

　　这才是最深刻的觉醒。在过去，很多跨国企业试图在政治上保持“中立”，甚至刻意与母国保持距离以示“国际化”。但巴拿马的港口告诉我们：当风暴来临时，能够保护你那18亿美元资产的，不是国际仲裁庭的法官，而是你身后那个拥有雷霆手段的国家。

　　没有大国崛起的硬实力做支撑，海外资产就是别人案板上的肉，想什么时候切，就什么时候切，想怎么切，就怎么切。我们常说“商场如战场”，但现在的局势是“战场即商场”。巴拿马运河边的这场交锋，绝不是一个孤立的商业案件，它是全球地缘政治版图重构剧烈摩擦声中的一个音符。

　　美国人的焦虑已经让他们吃相难看，连“司法独立”这块遮羞布都懒得要了。而中方的反击则展示了一种新的行事风格：不惹事，但绝对不怕事；一旦出手，必击痛点。对于所有仍在做着“在商言商”美梦的出海企业，这件事是一个明晃晃的案例。

　　未来的全球化，不再是资本的独舞，而是国运的伴奏。你的护照颜色，决定了你的资产安全等级。至于巴拿马？他们或许暂时保住了面子，但那个烂摊子怎么收场。

　　那些如果不靠中国修就永远修不完的桥和路，那些如果不卖给中国就只能烂在地里的香蕉，终将成为他们为“站队”付出的长期利息。这个世界很现实，尊严从来不是靠谈判桌上的唾沫星子换来的，而是靠手里握着的真理——以及让对方不得不听真理的实力。（陌上史无言）

　　巴拿马背刺李嘉诚中方亮剑护企，长和43个港口保住巴总统急改口

　　近期，巴拿马局势骤变。一场突如其来的司法裁决，将李嘉诚麾下长和集团推至舆论的风口浪尖。此事件背后，更隐隐牵扯出中方、美国与巴拿马三方之间的微妙博弈。

　　原本眼看就要丢的港口运营权，被中方一顿强势反制拉回正轨，巴总统更是180度急转弯改口求和，李嘉诚直接因祸得福，稳稳保住全球港口布局——这场危机，反转来得太猝不及防！


　　港口突遭“违宪”裁定

　　谁能料到，巴拿马最高法院竟使出“突然袭击”这一招！其举动如平地惊雷，毫无预兆，着实令人惊愕不已，打破了原本的平静局面。

　　早在1997年，长和旗下子公司便揽获这两个港口的特许经营权，初始期限为25年。2021年，依合同自动续约至2047年。迄今，已稳健运营近30载。

　　近几十载，长和不惜重金升级改造，将昔日破旧老码头，精心打造成世界级物流枢纽。如今，这两座港口承担巴拿马运河超四成集装箱吞吐，堪称该国对外经贸的关键命脉。

　　近30年的深耕细作，眼看就要打水漂，不仅要亏大钱，全球港口布局的名声也得受重创，当时外界清一色预测：长和大概率要彻底失去这两个关键港口了！

　　大家都知道，美国一直把巴拿马当成自己的“后花园”，巴拿马运河更是它的战略命脉，早就盯着周边港口的控制权，见不得中国和巴拿马走得近。

　　这些年，中巴经贸合作越走越近，中方在巴拿马的影响力越来越大，这可把美国急坏了！

　　此次巴拿马最高法院裁定合同“违宪”，稍有洞察之人皆能察觉，这背后无疑是美国在暗地兴风作浪，妄图搅乱局势，以遂其不可告人之目的！

　　不少政客盯着港口运营的巨额收益，早就红了眼，想通过推翻现有合同，重新分蛋糕，再加上国内权力斗争搅局，这场看似“司法独立”的裁决，说白了就是一场充满算计的利益博弈！

　　中方硬气反制

　　立场超坚定、态度超明确，一系列反制措施光速落地，直接亮出底线：中企的合法权益，谁也不能动！

　　中国外交部、国务院港澳办、香港特区政府，接连公开表态，把巴拿马最高法院的裁决批得体无完肤。

　　中方严正敦促，应及时正视问题、纠正谬误，妥善处理相关事宜。切勿使事态升级扩大，若执意为之，须自行承担由此产生的一切后果！

　　现在中方已经开始重新评估和巴拿马的所有合作项目，要是巴方还执迷不悟，继续错下去，不仅会丢了中国这个合作伙伴，还得承担所有损失！

　　面对中方的硬气反制，再加上自身的一堆麻烦，巴拿马总统穆利诺，直接上演了一出“变脸大戏”，从一开始的硬气表态，光速转向温和求和，生怕把中方彻底惹毛。

　　裁决刚公布那会儿，穆利诺态度拽得不行，公开喊着“尊重司法独立”，明里暗里支持最高法院的裁决，甚至暗示要尽快交接港口运营权，一点妥协的意思都没有。

　　可随着中方反制逐步落地，巴拿马的经济压力、外交压力越来越大，穆利诺彻底慌了，态度开始急转直下。

　　2月5日，穆利诺在记者会上彻底改口，再也不提“交接”这茬，反而放软身段：“不认为事态会升级”。

　　还含糊其辞地说“暂时没确定裁决什么时候执行”，重点强调——现在两个港口，还是长和集团在正常运营，绝不会中断！

　　除此之外，他还主动放低姿态，说愿意和中方、长和集团坐下来谈，好好解决争议，挽回中巴合作的信任，生怕损失进一步扩大。

　　长和因祸得福

　　随着巴总统的改口求和，这场围绕巴拿马两个港口的危机，直接迎来重大转机！李嘉诚旗下的长和集团，不仅成功摆脱绝境，更是妥妥的因祸得福，全球港口布局稳稳拿捏。

　　给大家科普一下：长和集团在全球23个国家和地区，一共布局了43个港口、199个泊位，巴拿马这两个港口，就是它美洲布局的核心，更是全球港口网络的关键一环！

　　要是真丢了这两个港口，不仅要亏一大笔钱，整个全球港口布局都会被打乱，海外业务也得受重创。

　　中方的强硬反制举措，恰似一针“强心剂”，精准注入长和集团。这一针，不仅为其注入活力，更让长和集团在复杂局势中坚定前行。

　　如今巴总统改变说法，意味着长和暂时不会失去这两个港口的运营权。后续若能经由协商、国际仲裁等途径妥善处理，极有可能彻底保住这一核心资产。

　　全球也都看到了：中国护起自己的企业，从来都是动真格的！

　　对长和来说，这场危机不仅没造成实质性损失，反而巩固了全球港口布局的稳定性，后续海外业务发展，也更有底气了——这波，真的是因祸得福！

　　虽然巴拿马“夺港”闹剧暂时告一段落，但引发的连锁反应还在持续，这背后的3个启示，不管是对国家、企业，还是我们普通人，都值得深思。

　　于巴拿马而言，此番操作着实是“搬起石头砸自己的脚”之举！这般自讨苦吃的行径，无疑是让自身陷入尴尬困局，实在令人唏嘘。一个国家想发展，靠的就是稳定的投资环境和说到做到的契约精神。

　　随意推翻已生效的商业合同，不仅会丢了企业的信任，还会被国际社会看轻，最终坑的还是自己！

　　这次穆利诺及时改口，算是挽回了一点颜面，但后续怎么修复和中方、长和的信任，怎么重建自己的国际形象，还有得忙！

　　海外投资向来充满变数，地缘政治风云变幻，当地政策亦可能朝令夕改，它们随时都可能化身前行路上的“绊脚石”，令投资之路荆棘丛生。（瞎说娱乐）

　　结语

　　最后想说一句：契约精神不容践踏，国家力量就是最坚实的后盾，谁要是敢动中企的合法权益，必遭反噬，自食恶果！


　　信息来源：

　　海外网——【侠客岛】巴拿马搞事，背后是谁？

　　环球网——巴拿马裁定长和港口运营“违宪”，香港特区政府强烈反对

　　环球网——美国国务卿鲁比奥施压巴拿马，中国大使呼吁“学会尊重”

　　观察者网——盘点中国这几年的反制措施，美媒：中国不会打不还手

　　每日经济新闻——李嘉诚，突发！卖掉43个港口，包括巴拿马运河的两个港口，价值1657亿元！美国公司将接手

　　照搬西方套路中国得到一个警醒：面对巴拿马蛮横无理，还是拳头最有效果

　　巴拿马总统穆利诺的表态仍然很坚定，表示不会听从中国发出的警告。但是在他坚持自己的观点的时候，中国反制措施已经悄然采取行动，并且立竿见影。

　　中国暂停了新的投资谈判，要求航运公司改变航线，加强海关检查，这三个措施足以使巴拿马的经济陷入困境。


　　图|巴拿马总统穆利诺

　　反制措施的背后除了中国维护自身利益的决心之外，也是对西方国家一贯做法的一种警觉。

　　巴拿马的行为与美国的施压有关，这也是中国需要警觉的一个信号。中国对巴拿马采取强硬态度，既是给巴拿马一个警告，也是向其他国家表明中国并不好惹。

　　巴拿马的经济主要依靠运河、贸易，所以它的国家经济结构非常脆弱。每年中国经由巴拿马运河运输的商品总值达数以十亿计美元，巴拿马也是中国第二大的运河使用国。

　　因此巴拿马一直以为可以通过与中国的关系获取经济利益。但是中国这次出手，并不是只针对巴拿马的一个单独的行为，而是在向外界展示一种示范。

　　中国的第一招就是暂停和巴拿马的投资谈判。数以十亿计的中国投资直接切断了巴拿马的财源。

　　中方在巴拿马港口、基建、能源项目上的投资，这次暂停无疑给巴拿马政府造成巨大的经济损失。

　　更重要的是，该决定表明中国投资者将会选择一个更加稳定、长期的合作伙伴，这对巴拿马而言，就是失去了很多未来的发展机遇。

　　第二招就是让航运企业避开巴拿马运河，走其他港口。主要收入来源为巴拿马运河。巴拿马运河占到该国GDP的六分之一，每年有很多国际航运经过。

　　中国航运企业改道之后，巴拿马运河的收入锐减，给巴拿马政府带来了财政上的压力。运河不再是“金饭碗”，那么巴拿马政府又该用什么来弥补这个缺口呢？

　　巴拿马政府似乎对中国的反制措施的影响估计不足。第三招，中国海关对巴拿马的商品加大了查验力度。

　　巴拿马的海产品、水果为最主要的出口产品，而中国作为世界上最大的消费市场之一，海关政策也影响着这些商品的进出口。

　　加强审查的结果就是巴拿马的海鲜、水果等商品不能及时进入中国市场，造成商品变质，损失很大。

　　巴拿马的出口商已经向政府求救了。巴拿马政府是否知道，经济命脉已经掌握在中国人手中了？

　　这一系列反制措施的实行，其实是由于中国对于西方国家的做法感到警惕。巴拿马的行为并不完全自主，而是受到美国的压力。

　　美国用贸易政策、外交手段使巴拿马和中国的关系破裂。对美国而言，控制巴拿马运河就能限制中国在拉美地区的影响力，巴拿马政府为了取悦美国，甘愿做出有损本国利益的决定。

　　但是巴拿马政府显然小看了中国在全球战略中所扮演的角色。中国并不依靠巴拿马运河，而是依靠“一带一路”等战略来加强与其他国家的合作。

　　中国与巴西、秘鲁的“两洋铁路”项目是绕过巴拿马运河的重要途径之一。

　　对于中国而言，“两洋铁路”项目的发展才是让巴拿马感到威胁的办法。本项目是在巴西大西洋沿岸修建一条穿过南美大陆的铁路，一直延伸到秘鲁太平洋沿岸。

　　中国通过这条铁路可以把货物直接从太平洋运到秘鲁，再用铁路运到巴西。新物流路线开通之后可以完全绕过巴拿马运河，减少对巴拿马的依赖。

　　巴拿马运河的收入虽然短期内为巴拿马带来了很多财富，但是如果没有了中国市场，这笔收入就会大幅减少。


　　图|中国、巴西签署两洋铁路合作谅解备忘录

　　由于“两洋铁路”的修建，巴拿马运河将会遇到更多的对手。巴拿马是全球重要的航运中心，有可能会完全丧失在国际航运中所处的重要位置。

　　更为严重的是，“两洋铁路”的建设将会改变南美洲的运输路线，并且大大提升中国在拉丁美洲的影响。

　　通过和巴西、秘鲁铁路相连，中国对南美市场的控制力会更强。这是对巴拿马的报复，也是对美国在拉丁美洲影响力的一种挑战。

　　虽然巴拿马政府为了取悦美国而与中国为敌，但是该决定给国家经济命脉带来的后果将会很严重。


　　图|秘鲁，钱凯港

　　巴拿马本来是仅次于美国的中国运河第二大用户，每年给巴拿马政府带来丰厚的通行费收入，但是随着“两洋铁路”项目的推进，越来越多的航运公司选择绕过巴拿马运河，巴拿马的经济肯定会陷入寒冬。

　　但是秘鲁由于中国采取的反制措施而获得了新的机会。伴随着“两洋铁路”项目的推进，秘鲁太平洋港将会成为新的国际物流中心。

　　铁路建设使得秘鲁的矿产资源、农产品更容易出口，同时也促进了沿线基础设施建设、产业的发展，为秘鲁经济增添了新的活力。

　　巴拿马失去了这个发展的机会。为了迎合美国的战略需要，巴拿马选择削弱和中国的关系，最后的结果是两边都不讨好。

　　巴拿马此次同中国对立，其实就暴露出美国在背后推行全球霸权战略的目的。美国用经济、政治手段在全球范围内削弱中国影响力，在拉美尤为明显。

　　但是中国并没有退缩，而是用一系列强硬的反制手段表明了捍卫国家利益的决心。

　　通过加强与中国、秘鲁等国的合作，中国不但打击了巴拿马，也给美国在拉丁美洲的霸权造成了强有力的冲击。

　　巴拿马的选择会成为一个警钟，警示其他国家，在面对中国这样一个有战略眼光的大国的时候，千万不能盲目地迎合外部的压力，放弃合作和共赢的机会。（赵sir谈世）


　　参考资料：

　　1.《“中国反击了：要求暂停与巴拿马进行新项目谈判、货物改道、加强进口商品检查”》2026-02-0519:20|来源：观察者网

　　2.《中国和巴西签署两洋铁路可行性研究协议，南美到亚洲的货运时间最多缩短12天》2025-07-0917:04|来源：观察者网

　　中方反制开启巴拿马将损失惨重，长和仍控制港口巴总统出面降温

　　巴拿马近期突发重磅动作，1月29日最高法院一纸裁决，判定长和集团运营当地关键港口的合同违宪，随后一系列反制措施陆续落地。

　　外界纷纷猜测长和将被迫撤离，可现实却出人意料。

　　反制开启后，巴拿马的经济损失快速显现，长和却依旧牢牢掌控港口，巴总统紧急出面降温，这场博弈的背后藏着诸多不为人知的细节。


　　这份被裁定违宪的合同，并非临时签订的短期协议。

　　1997年长和通过公开招标，获得巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的25年特许经营权，2021年又依照条款自动续约至2047年，至今已深耕近30年。

　　巴拿马最高法院给出的裁决理由有三条，分别是2021年续约未公开竞标、未获得审计署事前批准，以及损害国家经济利益。

　　但这一理由却难以服众，毕竟整个合作过程历经多届巴政府签字背书，合规性毋庸置疑。

　　裁决生效后，巴拿马政府试图推动反制落地，计划引入丹麦马士基公司临时接管两座港口，以此收回运营权。可这一计划刚提出，就遭到了长和集团的坚决反对，接管事宜迟迟无法推进。

　　长和集团明确表示，巴拿马最高法院的裁决违背既有法律框架，属于对长期商业合同的粗暴推翻，公司将坚决维护自身合法权益，不仅拒绝退出港口运营，还已启动相关法律程序，准备提起仲裁。

　　截至目前，两座港口的运营一切正常，长和依旧按照原有合同履行运营职责，港口的集装箱吞吐、货物转运等业务未受明显影响，巴拿马的反制举措陷入了尴尬的僵局。

　　外界普遍好奇，面对巴拿马政府的反制，长和为何能始终保持强硬态度，即便在最高法院裁定合同违宪的情况下，依旧能牢牢掌控港口控制权，其背后的底气究竟来自哪里。

　　巴拿马的裁决不仅影响长和的合法权益，也损害了中方的利益，中方随后启动了实质性的反制措施，每一项都精准击中巴拿马的经济软肋，且影响正逐步显现。

　　中方已要求国内国企全面暂停与巴拿马的新项目谈判，其中包括运河第四桥、地铁等重点基建项目，这些项目涉及数十亿美元的潜在投资，暂停后直接导致巴拿马的GDP预期下调0.8%。

　　巴拿马运河是该国的经济支柱，承载着全球约5%的海运贸易量，而中国作为运河的第二大用户，贡献了22%的通行费收入。随着中方鼓励中企货船转至替代航线，运河的通行量将面临大幅下滑。

　　除了基建和航运，中方还收紧了对巴拿马农产品的进口审查。香蕉和咖啡是巴拿马对华出口的拳头产品，占其对华出口总量的67%，如今大量农产品滞留在海关，农民遭受直接经济损失。

　　反制带来的连锁反应，让巴拿马的经济陷入困境。国际评级机构标普已下调巴拿马的信用评级，这一举措直接影响了巴拿马的外资吸引力，大量外资开始持观望态度，部分外资甚至启动撤离计划。

　　运河通行量的下滑已初见端倪，有数据显示，近期通过运河的中企货船数量已减少10%，按照这一趋势，预计后续通行量将暴跌18%，仅每日的通行费损失就可达80万美元，长期下来将动摇其经济根基。

　　更让巴拿马政府头疼的是长和的仲裁诉求。长和计划向国际投资争端解决中心提起仲裁，索赔金额超过35亿美元，涵盖前期投资、未来预期收益及声誉损失，这对财政紧张的巴拿马来说难以承受。

　　随着经济损失不断扩大，巴拿马国内的不满情绪也在上升，部分行业从业者发起抗议，要求政府尽快解决争端，恢复与中方及长和的正常合作，可局势的发展已逐渐超出巴拿马政府的掌控。

　　面对持续升级的局势和日益严重的经济损失，巴拿马总统穆利诺终于出面降温。当地时间2月5日，穆利诺公开表态，称不认为事态会进一步升级，希望通过协商的方式解决当前的争端。

　　穆利诺提出了港口运营多元化的方案，暗示长和仍可继续参与港口运营，但前提是打破单一企业垄断，引入多家企业共同经营，这一表态被外界解读为巴拿马政府的变相妥协。

　　穆利诺在表态中反复强调“尊重司法独立”，试图在妥协与维护国家面子之间寻求平衡。他清楚地知道，巴拿马已无法承受局势持续恶化的后果，尽快降温求和才是唯一的出路。

　　事实上，巴拿马此次的反制举动，背后离不开美国的推动。美国国务卿鲁比奥此前访巴时，曾施压巴拿马清除中国在运河区的影响力，这也是巴拿马最高法院裁定合同违宪的重要原因。

　　美国一直试图掌控巴拿马运河这一西半球贸易咽喉，以此强化对拉美地区的控制。巴拿马盲目迎合美国的战略需求，最终却陷入经济危机，沦为了大国博弈的牺牲品。

　　这场围绕巴拿马港口控制权的博弈，看似是商业合同纠纷，实则是大国在拉美地区影响力的较量，更折射出契约精神在国际合作中的重要性。巴拿马的教训，值得所有小国深思。

　　在全球经济一体化的今天，契约精神是国际投资合作的基石，任何国家都不应出于短期政治利益，随意推翻合法有效的商业合同，否则终将损害自身的商业信誉和经济利益。

　　小国在大国博弈中，盲目选边站队往往会得不偿失。巴拿马以为背靠美国就能高枕无忧，却忽视了中国在其经济发展中的重要作用，最终不仅失去了巨额投资和贸易机会，还陷入了财政危机。

　　如今，穆利诺的降温表态能否打破僵局，长和的仲裁诉求会有怎样的结果，巴拿马的经济能否逐步复苏，这些问题都还没有答案，这场博弈的最终走向，依旧值得持续关注。

　　从巴拿马的遭遇中我们可以看出，国际合作的本质是互利共赢，唯有坚守契约精神，坚持平等互利，才能实现共同发展。反之，违背规律、盲从霸权，终将付出沉重的代价。（文晓书生）

　　中方终于动手大批货轮空集装箱离开中资撤离或重创巴拿马经济，在全球化时代合作共赢才是正道背信弃义最终可能只会自食恶果

　　前几天巴拿马最高法院刚出了判决，当天中远海运的货轮就齐刷刷调头，码头上堆积如山的空集装箱被一批批运走，原本24小时喧嚣的巴尔博亚港，瞬间就静得可怕。

　　这不是简单的业务调整，大概率是中资要彻底抽身了，巴媒已经炸开了锅，哀嚎中资撤离或许会直接重创本国经济。

　　没人能想到，这个靠运河和港口吃饭的国家，会亲手砸掉自己的金饭碗。


　　1997年，长和集团拿下了这两个港口的经营权，前前后后砸进去近17亿美元，把原本破败不堪、设备老化的烂码头，硬生生改造成了全球顶尖的海运枢纽。

　　累计给巴拿马创造了超50亿美元的经济效益，还养着两万多个就业岗位，甚至主动让当地政府持有港口公司10%的股份，按时交股息、交税费，算得上是实打实的互利共赢。

　　可谁能料到，巴拿马政府突然就翻脸不认人了，2026年1月29号，巴拿马最高法院突然裁定，长和集团的港口经营合同违宪，找了个程序有瑕疵的借口，直接宣布合同作废。

　　而且判决即刻生效、不得上诉，这还不算完，2月23号，巴拿马总统穆利诺签署行政令，打着紧急公共利益的旗号，直接派海事执法人员闯进港区，强行接管了两个港口。

　　那些人粗暴地切断中资的运营系统，当场作废中资员工的门禁卡，甚至禁止中资代表再踏入码头半步，连办公大楼都被搜查，商业文件也被非法没收。

　　说白了，这操作看着就跟明抢没两样，这事背后，或许有外部势力的影子，就在巴拿马法院判决没多久，美国国务卿鲁比奥专程去了一趟巴拿马，公开说要清除中国在该地区的影响力。

　　更狂妄的是，穆利诺当时还公开放话，认为中方顶多口头抗议，不会真的采取反制措施，甚至放话让中方后果自负。

　　那底气足得没边，他可能压根没意识到，自己已经一步步走进了自挖的陷阱里，中方的反击，没有惊天动地的口号，却快准狠，一点不拖泥带水。

　　最先动手的就是中远海运，3月10号，也就是巴拿马最高法院判决落地后没几天，中远海运直接给所有客户发了通知，全面暂停巴尔博亚港的所有作业。

　　原本计划停靠的货物全部改道，码头上的空集装箱，被一批批运到了其他港口，这一下，巴拿马或许是彻底慌了，他们可能从来没料到，中方会来得这么快、这么坚决。

　　中远海运这一撤，影响立竿见影，巴尔博亚港当天的货运量直接归零，原本24小时不停转的吊机，全都成了杵在海边的铁疙瘩，一动不动。

　　巴媒记者去实地探访，拍到的全是萧条的景象，直言这只是开始，中资撤离的连锁反应，可能会慢慢吞噬巴拿马的经济命脉。

　　国内的麻烦一大堆，首先就是就业危机，仅仅巴尔博亚港，就有近3000名临时工被辞退，加上周边产业链流失的岗位，累计失业人数超过5000人。

　　这些工人没了收入，只能上街抗议，声势越来越大，给穆利诺政府带来了巨大的政治压力，他的支持率，也一路暴跌，国内的反对声音越来越高，或许用不了多久，政府就会面临更大的危机。

　　经济下滑的速度，或许超出了所有人的预期，巴拿马近几年的GDP一直稳步增长，从2018年的673.16亿美元，涨到2023年的838.12亿美元，2024年大概达到了862亿美元。

　　原本势头正好，可中资一撤离，一切都变了，巴媒测算，中资撤离后，巴拿马的GDP预计会下降3到5个百分点，也有经济学家预测，增速可能会下降1.5-2个百分点。

　　通胀率飙升，国内物价飞涨，普通民众的生活压力越来越大，最尴尬的是，巴拿马自己大概根本不会运营那两个核心港口，西方接盘方面临中方压力，随时可能退出。

　　到时候，这两个港口就会变成烫手山芋，没人接手，也没人会运营，只能一直瘫痪下去。

　　现在，这两个港口的货运量还不到以往的10%，彻底失去了中转港的核心优势，曾经的黄金水道，如今变得冷冷清清，或许再也回不到以前的繁荣了。

　　其实巴拿马走到今天这一步笔者觉得，他们可能犯了两个比较致命的错误，第一个错误，或许就是盲目迎合美国霸权，心甘情愿当别人的棋子，无视中资对本国经济的重要性。

　　他们大概以为有美国撑腰，就能为所欲为，就能随意撕毁合同、强占资产，却忘了，美国或许只会利用他们，根本不会真正帮他们。

　　一旦出了问题，美国大概率只会袖手旁观，最终承担后果的，还是巴拿马自己。

　　第二个错误，就是践踏商业契约精神，忘了契约精神可能是小国的立国之本，一个国家，要是说话不算数，随意撕毁合同，就算有再好的地理位置，大概也没人愿意和你合作。

　　资本外流的速度越来越快，仅仅一个月，就有超过10亿美元的资本流出，主要集中在港口、物流、金融等领域，或许会进一步加剧巴拿马的经济困境。

　　而资本会用脚投票，最终或许只会被全球市场抛弃，巴媒现在也大概彻底醒悟了，《巴拿马星报》发表长篇社论。

　　痛心疾首地说，巴拿马政府的鲁莽操作，不仅丢了中资这个重要的合作伙伴，还可能透支了国家未来几十年的国运，相当于亲手砸了自己的金饭碗。

　　未来几代人都可能要为这个错误买单，还呼吁政府尽快和中方谈判，挽回损失，重建商业信誉。

　　这场风波，或许也给全球所有中小国家敲了个警钟，在全球化时代，合作共赢才是正道，盲目依附霸权，背信弃义，最终可能只会自食恶果。（九霄叙史）

　　马士基、MSC把中方警告当耳旁风，敬酒不吃就吃罚酒中方直接勒令立即停止巴拿马两大核心港口运营


　　逐客令下了！马士基、MSC上个月把中方警告当耳旁风，以为约谈就是走过场，以为中国好欺负，现在好了，中方直接勒令立即停止巴拿马两大核心港口运营，没有缓冲、没有商量，敬酒不吃就吃罚酒！

　　4月15日英国《金融时报》独家披露的消息，让所有跨国企业都倒吸一口凉气。中国相关部门直接召见了两家全球最大航运公司的代表，下达了一道没有任何商量余地的指令。

　　这事得从今年年初说起。1997年，香港长和集团通过正规国际招标，从17家顶尖运营商中胜出，拿下了巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的25年特许经营权。这份合同不仅经过巴拿马国会立法背书，还在2021年按照约定自动续约到了2047年。

　　近三十年里，长和集团累计投入超过18亿美元升级港口设施，把两个普通小码头打造成了全球重要的海运枢纽，每年处理巴拿马近四成的集装箱货运量，给当地创造了大量税收和就业岗位。

　　可谁也没想到，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然以"违宪"为由，宣布这份合法合同无效，而且不允许上诉。

　　更离谱的是，2月23日巴拿马政府直接出动军警，荷枪实弹冲进港口，把长和的员工全部驱逐，查封办公设备、切断通讯，还威胁要对反抗者进行刑事检控。就在同一天，巴方就把18个月的临时运营权拆分，巴尔博亚港给了丹麦马士基，克里斯托瓦尔港给了瑞士地中海航运。

　　明眼人都看得出来，这背后有美国的影子。美国一直把拉美当成"自家后院"，特朗普政府上台后更是频繁施压，要求清除中国在巴拿马运河的影响力。巴拿马政府这次的操作，完全是在配合美国的地缘政治意图。

　　面对这种赤裸裸的掠夺行为，中方一开始保持了极大的克制。2月24日，中国外交部发声，强调坚决维护中企正当合法权益。3月初，国家发改委和交通运输部分别约谈了马士基和MSC的高层，明确要求他们退出非法运营，不得从事损害中国企业利益的活动。

　　3月9日，中方再次约谈两家公司，态度更加坚决，直接划定了合规红线：接盘非法运营的港口就是违规，必须立刻退出。

　　可这两家全球航运巨头根本没把中方的警告当回事。他们觉得有巴拿马政府的"临时授权"撑腰，又有美国在背后支持，中国最多也就是口头抗议一下，不会真的怎么样。

　　他们一边敷衍中方，说什么"要保持运河畅通"，一边闷头赚黑心钱，完全无视长和集团已经提起20亿美元国际仲裁索赔的事实。

　　中方当然不会只说不做。3月10日，中远海运率先行动，发布通知暂停巴尔博亚港所有到离港服务，取消订舱、撤走空箱，所有原定经该港口运输的货物全部改道其他港口。

　　这一下，巴尔博亚港的吞吐量直接暴跌，巴拿马每天损失大量运河通行费。但即便如此，马士基和MSC还是抱着侥幸心理，继续运营着抢来的港口。

　　上个月，中方官员再次召见了两家公司的代表。这次不再是约谈，而是命令。中方明确告知他们，必须立即停止在巴拿马两大核心港口的所有运营活动，没有过渡期，也没有谈判窗口。如果不执行，将面临更严重的后果。

　　很多人可能会问，中国为什么能这么硬气？答案很简单，中国捏准了这两家公司的命门。中国是全球最大的贸易国，港口吞吐量世界第一，也是巴拿马运河的第二大用户。

　　马士基超过三成的营收来自中国市场，地中海航运近三成的货运量和中国相关。而且两家企业九成以上的新船订单，都交给了中国船厂。他们的全球物流网络，根本离不开中国港口的支持。为了巴拿马港口短短18个月的临时运营权，放弃中国这个庞大的市场，纯属得不偿失。

　　更重要的是，长和集团已经在4月7日正式对马士基启动了仲裁程序。这意味着马士基不仅可能失去中国市场，还得面临巨额的赔偿。MSC的处境也差不多，一旦被中国市场封杀，全球航运格局都会发生重大变化。

　　这次事件给所有在华经营的外国企业上了生动的一课。中国向来是先礼后兵，愿意和遵守规则的企业合作共赢。但如果有人以为中国好欺负，以为约谈就是走过场，以为可以配合外部势力坑害中国企业，那他们就大错特错了。

　　中国护犊子，海外中企的合法权益，谁也碰不得。谁帮外人坑中国企业，谁就要付出惨痛的代价。

　　过去总有人觉得中国"只会警告、不会动手"，但这一次，中国用雷霆手段打破了这种偏见。国际商业规则不是摆设，契约精神也不是空话。任何试图破坏规则、掠夺中资资产的行为，都必将遭到坚决的反制。

　　随着中国经济实力的不断增强，中国维护海外利益的能力也在不断提升。这次针对马士基和MSC的行动，只是一个开始。未来，中国会用更多实际行动，告诉全世界：中国的底线不容触碰，中国的利益不容侵犯。

　　那么大家觉得，接下来马士基和MSC会乖乖退出巴拿马港口吗？欢迎在评论区留下你的看法。（小张的八度空间）

　　港府再召巴拿马总领事，批长和港口运营权裁决对巴经济发展造成深远伤害


　　巴拿马最高法院上周裁定，香港长和旗下巴拿马港口公司在巴拿马运河两座港口相关的特许经营法律基础违宪。图为一艘集装箱船于2月5日航行经过巴拿马运河在巴拿马城的河段。（法新社）

　　香港特区商务及经济发展局局长丘应桦再次召见巴拿马驻港总领事，对就长和港口运营权一事的裁决表达强烈不满，批巴国此举将对其营商环境和经济发展造成深远损害。

　　港商经局星期六（2月7日）在社媒脸书发文透露，丘应桦再次召见巴拿马总领事，就巴拿马最高法院裁定，巴拿马政府与香港长江和记实业旗下的巴拿马港口公司（PPC）续约经营的两个巴拿马港口违宪一事，表达对裁决的强烈不满和反对。

　　丘应桦重申特区政府的立场，并指PPC多年来在当地投入巨额投资和创造大量职位，批评巴拿马自毁国家信用，将对巴国营商环境和经济发展造成深远损害，并严重破坏国际贸易规则。

　　丘应桦促请巴拿马政府尊重合约精神，为当地依法营运的企业提供公平、公正的营商环境，确保企业的合法权益不受干预。丘应桦指，香港企业在巴拿马经营和投资，应获公平合理的待遇和保障。

　　《南华早报》指出，声明显示这并非丘应桦首次召见巴拿马总领事。不过商经局对此前会面的具体情况不予置评。

　　巴拿马最高法院上周裁定，PPC在巴拿马运河两座港口相关的特许经营法律基础违宪。PPC不接受裁决，对巴拿马政府提起国际仲裁。中国外交部强调将采取一切必要措施维护中方企业权益。中国据报已启动一系列反制措施，包括要求国有企业停止在巴拿马的新项目谈判。（联合早报）

　　巴拿马港口事件是中国走向全球负责任大国之路的“关键考题”，反制手段需保持“升级”态势


　　近日，巴拿马最高法院裁决长江和记的巴拿马运河合同续约“违宪”无效，香港李嘉诚集团海外商业利益遭受严重侵害，但更关键的是中国海外合法利益与战略基础设施面临结构性威胁和破坏，且具有负面先例和霸权干预之标杆意义。

　　中国政府、香港特区政府及长江和记先后发布严正声明，进行制度性反制及提起国际仲裁。这一事件是巴拿马迫于美国霸权压力对中国海外利益与拉美战略利益的制度性侵害，挑战和考验中国涉外法治的行动能力。

　　中国政府及多方主体进行即刻反应和反制，折射出对巴拿马事件之地缘政治、法律与经济后果的清醒战略判断与行动意志。

　　其一，中国政府即刻采取了反制组合拳，包括暂停投资与项目谈判、建议船舶航线改道及强化对巴拿马进口相关产品的严格审查，这些措施属于国际法上合法的报复措施，也符合中国涉外法治基本法律《反外国制裁法》的有关原则和条款。

　　其二，香港特区政府提出严重关切声明并保留采取协同反制行动的权利，这反映了香港作为WTO成员与独立关税区的国际法地位与法律反制权利，也反映了在“一国两制”框架下香港特区涉外法治制度建设与执行机制建设仍有较大空间。

　　其三，长江和记提出直接反对意见并诉诸国际仲裁，穷尽运用国际争端解决机制应对巴拿马政府的非法侵权。从法律原则与海外利益保护的角度来看，中国政府、香港特区政府都应当对长江和记的国际法维权行动提供强大的政治、法律与技术支持。

　　在美国胁迫、巴拿马直接侵害、潜在效仿者跃跃欲试的当下，中国政府、香港特区政府与涉事企业有充分的理由和信任基础进行联合行动，确保打赢这场中国海外利益保卫战，巩固中国“一带一路”与人类命运共同体战略事业的国际信誉和利益基本盘。

　　从中美全球博弈大格局来看，中菲南海冲突、中荷光刻机及“闻泰科技”控制权冲突、中日涉台冲突等均有美国霸权遏制中国发展的背景和因素。此次巴拿马冲到了冲突一线，不惜以自身政治经济的国家利益作为赌注与中国展开激烈对抗，显示出中美新冷战的升级和博弈斗争的激化。但无论背景理由如何，对直接侵害中国利益的巴拿马必须进行严厉反制和惩治，让其付出惨重代价，让其国内不同势力彼此攻击斗争。

　　为此，反制手段需保持“升级”态势，后续可进一步制裁与惩治巴拿马相关机构、企业和人员，在全球范围内施加制度性制裁压力和非正式的双边、多边影响力，让美国在巴拿马的代理人势力及其利益集团为其冒进侵权行为付出足够大的代价，从而从战略上和涉外法治行动能力上有效回击美国霸权干预及潜在效仿者的蠢蠢欲动。（观察者网 田飞龙）

　　霄潇搞笑动漫：巴拿马悔不当初，撕完合同才发现饭碗都绑在中国船上。

　　火星方阵：索赔全面铺开国际仲裁已启动，巴政府或遭全球资产追偿。

　　巴拿马做梦都想不到，中国这反击的速度这么快：1.中国要求航运公司改道其他港口，不要在巴拿马港口停留。2.叫停巴拿马新项目，这可能导致几十亿美元投资泡汤，损失最大的将是巴拿马。3.对巴拿马进口的香蕉和咖啡加强检查。巴拿马必将为自己的毁约付出沉重代价。说白了，巴拿马这是搬起石头砸自己的脚，还没等它反应过来，中国的反击就已经精准落地，快到让它措手不及。

　　巴拿马经济高度依赖运河和港口贸易，全国收入大头靠这个。长江和记旗下巴拿马港口公司从1997年起运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，2021年续约至2047年。这些港口处理大量集装箱，是运河贸易重要节点。中企长期投入巨资，提升设施效率，为巴方带来税收和就业。

　　巴拿马最高法院2026年1月29日裁定合同违宪，宣告相关法律无效，单方面终止经营权。巴方安排马士基子公司临时接管港口。长江和记迅速启动国际仲裁，寻求赔偿。中国外交部和国务院港澳办多次表态，批评巴方背信弃义，强调将采取必要措施维护中企合法权益。

　　中国反击来得快而准。国有企业接到指示，暂停与巴拿马一切新项目谈判。这些项目涉及运河第四桥14亿美元投资、阿马多尔邮轮码头扩建、地铁延伸等，总额达数十亿美元。本来能给巴拿马创造大量就业、改善基础设施，现在谈判中断，资金链断裂，损失主要落在巴方头上。

　　航运企业被要求调整路径，在成本可控前提下，货物优先改道其他港口，不再停靠巴拿马。中国航运规模全球领先，这一变化直接冲击巴拿马港口吞吐量和收入。海关加强对巴拿马香蕉和咖啡进口检查，这些是巴拿马主要出口产品，对华占比不小。检验力度加大，通关时间延长，货物滞留风险上升，出口商面临实实在在损失。

　　巴拿马此举明显受外部势力影响，选择损害中方利益。巴方经济脆弱，运河收入占GDP比重高，港口贸易下滑、投资中断、农产品出口受阻，已让当地感受到压力。总统穆利诺辩称尊重司法，但国际社会看清事实。

　　中国通过外交渠道表达严正立场，支持企业走仲裁程序维权。巴拿马如果继续执迷不悟，只会进一步损害自身发展前景。中国坚持合作共赢，对守约伙伴敞开大门，对违约行为坚决回应。历史教训摆在那，巴拿马当局需为选择承担后果。希望巴方早日纠正错误，回归互利合作轨道，实现双方共同发展。（墨珑甲）

　　煦阳小筑：巴拿马新政府表态，中企港口运营将平稳延续。

　　十年那部剧：巴拿马事件圆满落幕，全球航运迎来安全新征程。

　　都市奇探：中方向全球通告，中巴港口贸易恢复！

　　长和警告马士基：若接管巴拿马港口将采取法律行动


　　1月30日拍摄的巴拿马城巴尔博亚港（Balboa）鸟瞰图。（法新社）

　　香港长江和记实业警告航运巨头马士基称，若试图接管巴拿马的两个战略港口，长和将采取法律行动。

　　巴拿马最高法院裁定，长和旗下公司巴拿马港口运营巴尔博亚港（Balboa）和克里斯托瓦尔港（Cristobal）两个港口的合约违宪，并安排丹麦公司马士基（Maersk）旗下企业暂时接管两个港口的运营权。

　　据彭博社报道，长和在星期四（2月12日）发布的声明中表示，已通知马士基，如未经其同意接管上述两座码头的运营，将给集团造成损失，并“将引发针对APM Terminals的法律追索”。APM Terminals是马士基集团旗下、专门负责港口和码头运营的子公司。

　　声明称，法院裁决尚未公布、也未生效，一旦终止长江和记的合约，两座港口将“无法继续运营”。香港《星岛日报》引述消息人士报道指出，这是因为APM Terminals的系统可能与巴拿马现有港口设施不兼容。

　　长和在声明中表示，现阶段港口能否持续运营，完全取决于巴拿马最高法院及巴拿马国家的后续行动。

　　公司还称，已邀请巴拿马有关方面进行磋商，以解决两座港口的争议，并已就相关行动知会巴拿马方面，但未披露更多细节。长和也已向国际商会仲裁院提起仲裁。（联合早报）

　　巴拿马港口争端中国加码有依据了：国务院前不久正式修改了《中华人民共和国国际海运条例》。这一招太解气……（流着蜜的迦南地）

　　高院裁定合约违宪巴拿马海事局接管长和港口，巴拿马当局一意孤行执迷不悟必将付出沉重代价


　　巴拿马最高法院上月裁定，香港长和集团子公司运营巴拿马运河港口的合同违反宪法后，巴拿马海事局星期一（2月23日）正式接管长和在巴拿马运河两个港口。图为位于巴拿马运河一端的巴尔博亚港。（法新社）

　　在巴拿马最高法院上月裁定，香港长和集团旗下子公司运营巴拿马运河港口的合同违反宪法后，巴拿马海事局星期一（2月23日）正式接管长和在巴拿马运河两个港口。

　　综合彭博社和法新社报道，巴拿马总统穆利诺星期一下令临时接管长江和记实业有限公司旗下子公司运营的两座港口，此前巴拿马宪法法院裁定长和的特许经营权合约无效。

　　穆利诺周一在讲话中说，位于战略要地巴拿马运河的这两座港口的管理和运营将交由巴拿马海事局，以“确保港口持续、安全和高效运作”。

　　穆利诺称，这次接管适用于港口内的可移动设备，“并不意味着所有权的最终丧失”。他说，巴拿马将在“接管原因撤销时”将包括起重机在内的财产归还所有者，并支付相应补偿，除非相关设备被出售给新的一方。

　　巴拿马高院的裁定在星期一刊宪生效，巴拿马海事局局长弗洛雷斯对记者说，海事局将接管港口以确保运作持续。18个月的过渡期由此启动，两个港口将交由两家不同的公司运营，直至新合约在国际招标后授予。

　　巴拿马劳工部长穆诺兹保证，原有巴拿马港口公司运营的巴尔博亚港（Balboa）和克里斯托瓦尔港（Cristobal）将不会因为运营权更替出现裁员。两座港口目前约聘用1200人。

　　据巴拿马媒体LaPrensa报道，丹麦公司马士基（Maersk）旗下的APMTerminals将在过渡期间运营其中一座港口，而总部位于瑞士的MSC地中海航运股份公司的当地子公司将运营另一座港口，直至通过新的招标程序签署新合同。

　　巴拿马高院上月裁定，长和旗下的巴拿马港口公司（PPC）在当地经营的港口合约违宪。长和宣布，PPC已正式向巴国政府启动国际仲裁程序。

　　负责香港事务的中国国务院港澳办，本月初透过微信公众号发表署名“港澳平”的文章，批评巴拿马高院裁决，警告巴拿马当局若一意孤行，执迷不悟，必将在政治上、经济上都付出沉重代价。

　　PPC于1997年获巴拿马政府批准，特许经营巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托巴港各25年。PPC于2021年依“自动续约条款”，再取得25年特许经营权直到2047年。相关港口对全球贸易具有战略意义。（联合早报）

　　港府严正抗议巴拿马政府强行接管长和两港口，并强调会坚定支持和维护香港企业在海外的合法权益


　　巴拿马最高法院上月对香港长和集团旗下巴拿马港口公司运营巴拿马运河两端港口的合约作出的违宪裁决星期一（2月23日）刊宪生效。巴拿马港口公司的入口处铁闸被关闭。（路透社）

　　香港特区政府就巴拿马政府强行接管香港长和集团旗下子公司在巴拿马运河两端运营的两座港口，表达严正抗议。

　　据香港政府新闻公报，香港特区政府对巴拿马政府星期一（2月23日）强行接管和记港口巴拿马港口公司经营的两个巴拿马港口并撤销经营权，破坏合约精神，表达强烈不满和反对，并强调会坚定支持和维护香港企业在海外的合法权益。

　　香港商务及经济发展局局长丘应桦星期二（24日）就上述情况向巴拿马驻港总领事提出严正抗议。

　　​港府发言人重申，巴拿马最高法院早前裁定巴拿马港口公司经营的两个巴拿马港口违宪一事，完全是罔顾事实，背信弃义。公司已提出并启动仲裁程序，但巴拿马政府星期一强行接管两个港口，严重损害香港企业的合法权益和违反合约精神。港府对此粗暴行径予以谴责。

　　发言人称，港府再次敦促巴拿马政府尊重合约精神，为当地依法营运的企业提供公平、公正的营商环境，确保企业的合法权益不受干预。香港企业在巴拿马经营和投资，应获公平合理的待遇和保障。

　　发言人强调，巴拿马港口公司多年来在当地投入巨额投资和创造大量职位，巴拿马高院裁决及巴拿马政府的无理行为自毁国家信用，严重破坏国际贸易规则。

　　另据香港《明报》和网媒“香港01”报道，长和星期二在声明中说，巴拿马高院裁决、巴拿马总统颁布的行政法令要求巴拿马政府机关占用巴拿马港口公司的所有动产、撤销巴拿马港口公司的运营权，以及强行接管两个货柜码头的行动都是不合法的。

　　长和指出，巴拿马政府代表在未获邀请下抵达两个货柜码头，告知巴拿马港口公司代表特许经营权已不再存在、必须终止营运，并指示公司员工将被调离巴拿马港口公司，员工不得与公司沟通，且必须遵从政府的指示，否则将面临刑事检控。目前巴拿马政府已控制两个货柜码头。

　　长和称，巴拿马政府的上述行动，也对巴尔博亚港（Balboa）和克里斯托瓦尔港（Cristobal）两个货柜码头的营运、卫生与安全构成严重风险。巴拿马政府此前未就有关行动知会巴拿马港口公司，也未与巴拿马港口公司协商。巴拿马政府必须为所采取的强行没收行动引致的一切损害及损失承担责任。

　　长和强调，巴拿马港口公司与长和将继续就上述裁决及巴拿马政府强行接管港口的行动，以及巴拿马港口公司特许经营权被迫终止事宜咨询法律顾问意见，研究所有可行途径，包括对巴拿马及其代理人，以及与其串通的第三方诉诸进一步的国内及国际法律程序，并就此事宜保留一切对相关方追究的权利。

　　巴拿马港口公司于1997年获巴拿马政府批准，特许经营巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托巴港各25年。巴拿马港口公司于2021年依“自动续约条款”，再取得25年特许经营权直到2047年。

　　巴拿马高院上月裁定，长和旗下的巴拿马港口公司在当地经营的港口合约违宪。（联合早报）

　　巴拿马政府强行进入并接管港口，李嘉诚旗下长和回应：相关行动不合法构成严重风险，将研究所有可行途径

　　2月24日，李嘉诚旗下长和在官网发布公告称，长江和记反对巴拿马政府强行接管巴拿马港口公司之资产、员工与运营，巴拿马港口公司被迫终止巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港之集装箱码头运。

　　公告称，2026年2月24日，长江和记实业有限公司（“长江和记”）获悉，于巴拿马时间2026年2月23日，巴拿马共和国（“巴拿马政府”）强行进入由长江和记之附属公司巴拿马港口公司所运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港两个集装箱码头，并且接管两个集装箱码头的行政及运营控制权，同时禁止巴拿马港口公司之代表进入该两个集装箱码头。


　　此等强行接管两个集装箱码头的行动，是巴拿马政府过去一年以来，针对巴拿马港口公司及其特许经营合同连串行动的最终局面。于2月23日上午短时间内，巴拿马政府宪报先后刊登了巴拿马最高法院就1997年1月16日第5号法律原于2026年1月29日公布所作之裁决（“该裁决”），以及巴拿马总统颁布的行政法令，该法令要求该国在所有相关政府机关的参与下，“占用”巴拿马港口公司之“所有动产”。与此同时，政府代表在未获邀请下抵达两个集装箱码头，告知巴拿马港口公司代表特许经营权已不再存在、巴拿马港口公司必须终止运营，并指示公司员工将被调离巴拿马港口公司，员工不得与公司沟通，且必须遵从政府之指示，否则将面临刑事检控。目前巴拿马政府已控制两个集装箱码头。

　　基于上述已在宪报公告之文件、官员的声明，以及巴拿马政府强行接管两个集装箱码头的行动，长江和记了解，授予巴拿马港口公司以运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港两个集装箱码头的特许经营权，已于2026年2月23日起被迫终止。

　　巴拿马政府此等行动和指示迫使巴拿马港口公司无法继续运营，因此，巴拿马港口公司已于2026年2月23日起被迫终止在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港两个集装箱码头之一切运作。

　　长江和记重申，该裁决、巴拿马总统颁布的行政法令、撤销巴拿马港口公司之特许经营权，以及强行接管两个集装箱码头，属不合法。巴拿马政府此等行动，亦对巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港两个集装箱码头的运营、卫生与安全构成严重风险。巴拿马政府此前并无就有关行动知会巴拿马港口公司，亦无与巴拿马港口公司协商。巴拿马政府须就其所采取的强行没收行动而引致之一切损害及损失承担责任。

　　巴拿马港口公司与长江和记将继续就该裁决及强行接管港口的行动，以及巴拿马港口公司的特许经营权被迫终止之事宜咨询法律顾问意见，研究所有可行途径，包括对巴拿马共和国及其代理人，以及与其实施串通的第三方诉诸进一步的国内及国际法律程序，并就此事宜保留一切对相关方追究之权利。

　　24日上午，长和股价跳水，截至中午休市跌近2%，总市值2415亿港元。

　　此前，据参考消息援引法新社2月19日报道，李嘉诚旗下长和方面称，该公司19日向巴拿马政府提出请求，希望就该公司继续运营巴拿马运河两端港口事宜进行谈判。

　　自1997年以来，长江和记一直管理着巴拿马运河大西洋一侧的克里斯托瓦尔港和太平洋一侧的巴尔博亚港。2021年，这一特许经营权被延长了25年。

　　今年1月，巴拿马最高法院裁定长和持有巴拿马运河两端港口运营权违宪。随后，巴拿马宣布丹麦航运巨头马士基将接管运河两端港口的运营。长和表示将就此采取法律行动。

　　2月12日，长江和记公告称，已根据投资保护条约，就争议事项通知巴拿马共和国，以保障长江和记的权益，并邀请巴拿马共和国进行磋商，就巴拿马政府所采取并影响长江和记及巴拿马港口公司的行动，持续积极寻求解决方案。巴拿马港口公司为长江和记间接持有之附属公司。

　　2月4日，中国外交部发言人林剑在发布会上表示，中方已就巴拿马最高法院对有关港口判决作出回应，香港特区政府也已就此发表声明。中方将坚决维护中国企业的正当合法权益。（来源：每日经济新闻）

　　巴拿马接管长和运河港口北京港府齐抗议，中方将坚决维护企业正当合法权益

　　巴拿马政府星期一（2月23日）下令接管香港长和集团位于巴拿马运河两端的港口，港府批评巴国此举破坏合约精神，并与中国外交部分别强调将坚决维护企业的正当合法权益。

　　巴拿马最高法院今年1月裁定，长和旗下、运营上述两个港口的巴拿马港口公司持有的港口特许经营合约违宪。巴拿马官方公告在当地时间星期一正式撤销长和对这两个港口的经营权。

　　巴拿马总统穆利诺说，这两座港口位于巴拿马运河的战略要地，其管理和运营将交还给巴拿马国家海事局，以“确保港口持续、安全和高效运作”。

　　穆利诺也说，该局已与马士基旗下的APM码头公司及总部位于瑞士的MSC地中海航运公司签署合同，由这两家公司在过渡期内运营上述港口。政府还将启动公开招标程序，以把两座港口的运营特许权分别授予两家不同的企业，并将对港口设备进行估值，以确定下一步措施。

　　香港长和星期二（2月24日）发表声明回应称，该裁决、巴拿马总统颁布的行政法令、撤销巴拿马港口公司的特许经营权，以及强行接管两个货柜码头，均属不合法，巴拿马政府的行动也对两个货柜码头的营运、卫生与安全构成严重风险。

　　声明强调，巴拿马政府此前并无就有关行动知会巴拿马港口公司，也未与巴拿马港口公司协商。巴拿马政府须就其所采取的强行没收行动而引致的一切损害及损失承担责任。

　　声明透露，巴拿马政府代表星期一在未获邀请下，强行进入由巴拿马港口公司营运的两个港口，告知公司代表特许经营权已失效、公司必须终止营运，并要求员工调离。巴拿马官方代表还威胁员工不得与公司沟通，而必须遵从政府的指示，否则将面临刑事检控。

　　针对巴拿马政府强行接管长和营运的两个港口，中国外交部发言人毛宁星期二在例行记者会上说，中方在巴拿马有关港口问题上的立场是明确的，“我相信你也注意到有关企业已经发表了声明，表示将保留包括诉诸法律程序在内的一切权利。中方将坚决维护企业的正当合法权益。”

　　香港商务及经济发展局局长丘应桦星期二向巴拿马驻港总领事提出严正抗议。港府发言人重申，巴拿马最高法院早前裁定长和经营两个巴拿马港口违宪一事，完全是罔顾事实，背信弃义，敦促巴拿马政府尊重合约精神，为当地依法营运的企业提供公平、公正的营商环境，确保企业的合法权益不受干预。

　　香港中文大学政务与政策科学学院讲师孔永乐接受《联合早报》访问时认为，此事不仅是商业纠纷，还涉及复杂的地缘政治博奕。“中国会与美国直接讨价还价，不排除这是两国领导人未来会晤时其中一个重要的讨论项目。”

　　孔永乐也说，针对巴拿马的行为，北京当局及港府会留待长和处理申请国际仲裁及相关的法律行为。在事件未完全解决前，相信其他中资或港资企业将避免投资巴国，减低不确定的风险。（联合早报）

　　巴拿马政府强行接管长和营运的两个港口，外交部：中方将坚决维护企业的正当合法权益

　　据新华社，针对巴拿马政府强行接管香港长江和记集团营运的两个港口，外交部发言人毛宁24日在例行记者会上答问时表示，中方在巴拿马有关港口问题上的立场是明确的。“我相信你也注意到有关企业已经发表了声明，表示将保留包括诉诸法律程序在内的一切权利。中方将坚决维护企业的正当合法权益。”

　　此前，据澎湃新闻，2月24日，澎湃新闻从长江和记实业有限公司获悉，于巴拿马时间2026年2月23日，巴拿马共和国（“巴拿马政府”）强行进入由长江和记的附属公司巴拿马港口公司所营运的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港两个货柜码头，并且接管两个货柜码头的行政及营运控制权，同时禁止巴拿马港口公司代表进入该两个货柜码头。

　　长和方面表示，反对巴拿马政府强行接管巴拿马港口公司的资产、员工与营运，相关裁决、巴拿马总统颁布的行政法令、撤销巴拿马港口公司的特许经营权，以及强行接管两个货柜码头，属不合法。

　　长和指出，巴拿马港口公司与长和将继续就该裁决及强行接管港口的行动，以及巴拿马港口公司的特许经营权被迫终止之事宜咨询法律顾问意见，研究所有可行途径，包括对巴拿马共和国及其代理人，以及与其串通的第三方诉诸进一步的国内及国际法律程序，并就此事宜保留一切对相关方追究的权利。

　　此前的1月30日，据报道，巴拿马最高法院裁定香港长和集团持有巴拿马运河两端港口运营权违宪。当日，外交部发言人郭嘉昆表示，有关企业已经第一时间发表声明，表示该裁决有悖于巴拿马方面批准相关特许经营权的法律，企业将保留包括诉讼法律程序在内的所有权利。中方将坚决维护中方企业正当合法权益。

　　2月5日，外交部发言人林剑在例行记者会上回答记者提问时表示，日前中国国务院港澳事务办公室发布文章指出，巴拿马最高法院的有关裁决罔顾事实、背信弃义，严重损害中国香港企业的合法权益，强调中国政府坚定维护中国企业的正当合法权益。（来源：新华社、澎湃新闻、九派新闻）

　　巴拿马据报搜查长和子公司当地办公室，长和表示强烈反对并保留一切权利


　　巴拿马政府下令接管香港长和集团位于巴拿马运河两端的港口后，巴拿马当局据报在星期四（2月26日）搜查了长和旗下子公司的当地办公室。（路透社）

　　路透社引述消息人士报道上述消息。这名人士称，对长和的突击搜查，与政府撤销长和控制巴拿马两条战略性港口运河的交易决定无关。

　　巴拿马政府在声明中说：“这是巴拿马公共部依据法定职权进行的独立调查行动。”当局未点名长和是此次突击搜查的目标。

　　当地媒体早前报道了此次突袭行动。TVN电视台播放的画面显示，约十余人在地下停车场内活动，其中部分人员身着印有巴拿马司法调查局（DIJ）标识的背心，一些人将纸箱搬运至警车后部。电视台称，这处停车场位于巴拿马城高档社区阿尔布鲁克。

　　当地电视台采访的一名司法官员证实了搜查行动，但未透露涉事企业名称及查获物品详情。

　　巴拿马最高法院今年1月裁定，长和旗下、运营上述两个港口的巴拿马港口公司（PPC）持有的港口特许经营合约违宪。巴拿马官方公告在当地时间星期一（23日）正式撤销长和对这两个港口的经营权。

　　这一决定引发了一场北京和华盛顿的斗争，此前美国总统特朗普向巴拿马施压，要求遏制中国对承载全球约5%海运贸易的巴拿马运河的影响力。

　　长和星期四晚间在港交所公告，巴拿马政府代表强行进入及接管由长和子公司PPC营运的巴尔博亚港及克里斯托瓦尔港码头，PPC已获得意见指巴拿马法院裁决、行政法令及接管行动，与特许经营合约之法律并不一致。

　　长和表示，董事会对相关裁决、行政法令及巴拿马的相应行动表示强烈反对，集团继续联同法律顾问，保留一切权利，并拟采取一切妥善可行的法律方案以保卫集团权益，包括进一步诉诸法律程序。（联合早报）

　　巴拿马抢港口当投名状赌中方不动手，恐成最大笑话。（在河滩踩踏细软的泥沙）