"我的充电宝才用半年，凭什么不让带？"近日，全国多地机场安检口上演着一幕幕"充电宝大批被扣"的场景。社交平台上，网友晒出的照片触目惊心：成筐的充电宝被扣留在安检处，不少旅客因赶时间不得不忍痛割爱。

　　更让人不解的是，民航局6月28日即将执行的新规，从发布到实施几乎没给旅客留出缓冲期，这种"突袭式"的管理方式引发广泛争议。


　　民航局紧急通知引热议

　　6月26日13点01分，民航局突然发布通知：自6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识、标识不清或被召回的充电宝乘坐境内航班。

　　通知要求各机场加强查验，但最令旅客困惑的是，从政策发布到正式实施，留给消费者的过渡期仅有短短1天。

　　"上周刚买的充电宝，今天就被扣下了，连个适应期都没有？"在北京首都机场，一位商务旅客向安检人员抱怨。类似的声音在各大机场此起彼伏，很多旅客表示根本来不及准备合规产品。

　　史上最大规模召回潮

　　这场风波背后，是充电宝行业正在经历的质量地震。近期，罗马仕、安克创新两大品牌先后发布召回公告，涉及产品总数超120万台，创下行业纪录。值得注意的是，这些被召回的产品多数是消费者正在使用的"主力"充电宝。

　　更棘手的是，根据2023年8月实施的3C认证新规，2024年8月起所有充电宝必须通过认证才能销售。但现实情况是，市面上流通的大量旧款产品都没有这个标识。

　　"我们办公室10个充电宝，8个都不合格。"一位网友的留言道出了普遍困境。

　　机场执行尺度不一

　　经调查发现，各地机场执行力度存在明显差异：

　　沈阳桃仙机场已提前严查，无3C标识一律扣留

　　广州白云机场暂未全面执行，但加大抽查力度

　　成都双流机场设置专门暂存区，但邮寄服务跟不上

　　"早上安检扣了充电宝，说可以邮寄，结果快递点排长队，差点误机。"一位旅客的遭遇引发共鸣。更讽刺的是，机场商店销售的合规充电宝价格普遍上涨30%-50%，被网友吐槽是"政策红利"。

　　过渡期缺失遭质疑

　　"政策可以理解，但执行太粗暴。"多位行业专家指出，类似涉及民生的政策调整，国际惯例都会设置3-6个月的过渡期。比如欧盟电子设备新规通常提前1年公示，日本航空安全政策会预留季度缓冲，美国TSA变更安检流程会配套宣传期。

　　反观此次新规，从发布到执行仅仅一天，导致消费者来不及更换设备，厂商产能也无法快速响应，而二手市场则出现认证造假乱象。

　　民间应对乱象

　　面对突如其来的新规，民间已自发形成应对策略。在各大电商平台，3C认证充电宝的搜索量一周内暴涨500%，部分商家紧急推出"航空专用"标识服务——只需提供充电宝照片，即可付费加贴"3C认证"标签。这种灰色服务虽然存在争议，却反映出市场的迫切需求。

　　更值得关注的是共享充电宝行业的异军突起。美团充电、怪兽充电等品牌迅速调整战略，在机场增设租赁网点，并打出"免押金、随借随走"的广告语。

　　有专家建议，机场应提供平价置换服务，避免商家借机涨价。此外，还应开发电子认证系统，解决标识磨损导致的误判。

　　"安全红线不能碰，但政策落地需要更精细化的设计。"这场由小小充电宝引发的风波，正在考验着公共政策的智慧与温度。（财经保探长）

　　新规今起施行！怎样判断你的充电宝能否带上飞机？注意几个关键词

　　今年以来，旅客携带的充电宝等锂电池产品机上起火冒烟事件多发。

　　近日，民航局发布紧急通知，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

　　什么是3C标识？对于携带充电宝上飞机还有哪些规定？

　　3C标识长啥样？如何判断真伪？

　　3C认证（China Compulsory Certification，中国强制性产品认证）是我国为保护消费者人身安全、国家安全及环境，依法实施的强制性市场准入制度。

　　根据国家规定，正规上市的充电宝必须取得3C强制认证。


　　从3C认证标志的正面对光观察它，标志为白色底板，黑色图案。用目光对准标志画面观察，透过3C认证标志菱形看，标志画面有深远的立体感觉，有真实感。如果没有立体效果，那么可以判断是仿冒的标识。

　　充电宝登机还需符合容量规定

　　需要注意的是，可以登机的充电宝不仅要带有3C标识，而且要符合容量规定。

　　根据《关于民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》：

　　充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带。

　　充电宝额定能量不超过100Wh，无需航空公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝。

　　严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝，严禁携带未标明额定能量同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝。

　　需要注意的是，不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电。对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭充电宝。

　　15秒飙到400℃！充电宝自燃有多危险？

　　充电宝一旦起火究竟有多可怕？此前，浙江杭州市萧山区消防救援大队做了一场关于充电宝起火的实验。

　　充电宝起火的根本原因在于其内部锂电池发生热失控等问题。“常见的充电宝起火原因是内部线路故障导致短路，从而引发火灾。”消防员表示。

　　实验中，消防员用工具将一个充电宝的正负极短接，模拟短路情况。约15秒后，充电宝开始大量冒烟，温度迅速飙升至400℃以上。“如果周围有纸张、衣物等可燃物，就可能引发火灾。”消防员强调。

　　需要提醒的是，短路情况下，充电宝会持续升温，常见的灭火器没有太大效果，无法使充电宝降温，容易造成复燃。因此，充电宝起火的最佳灭火方式还是用水。（央视新闻）

　　中国民航局上星期六（6月28日）起禁止携带没有3C标识、被召回范围的充电宝上机，中国多地机场提供充电宝暂存服务。

　　据中国央视新闻星期五（7月4日）报道，北京首都机场称，目前在安检环节查验的不合规充电宝，旅客可选择交由送行人员带回，或通过现场快递邮寄，也可在暂存七天，暂存期间旅客需自行取回，期满未领取视为自弃。

　　北京大兴机场在国内出发安检区外快递点可进行邮寄，也可办理暂存手续。

　　上海浦东机场、上海虹桥机场、深圳宝安机场、合肥新桥机场均提供七天的暂存服务。

　　在杭州萧山机场，5伏电压2万毫安容量以下的充电宝可暂存10天，同时提供邮寄服务。厦门高崎机场提供一个月的免费暂存服务。

　　此外，多家机场也表示，对于逾期未领取的充电宝将视为自动放弃，机场将统一处理或销毁。

　　央视新闻星期三（2日）引述中国国铁集团称，中国铁路交通目前不查验充电宝是否有3C认证，只要容量不超过100瓦时（Wh）就可携带。

　　3C是“China Compulsory Certification”（中国强制性产品认证）的缩写，代表了中国的强制性市场准入制度。中国国家市监总局是从2024年8月起，才规定未获得3C认证的锂离子电池和电池组以及移动电源，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。（联合早报）

　　中国充电宝强制3C认证新规今起实施

　　从星期五（8月15日）开始，中国上市的移动电源、锂电池须获3C认证的新规正式实施。

　　国家认监委8月1日在官网公告，所制定的《强制性产品认证实施规则移动电源、锂离子电池和电池组（试行）》，自星期五起实施。

　　根据规定，所有未取得3C认证的充电宝、锂离子电池及相关产品，将不得继续生产、进口或销售。

　　近期有多个品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险，对多批次产品召回，认证机构也依法撤销或暂停了多家充电宝及电芯厂家的3C认证证书。

　　稍早前，因多发的充电宝等锂电池产品在机上起火冒烟等原因，中国民用航空局自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

　　央视新闻报道，新规施行之际，3C认证的充电宝已成为市场主流，销售热度持续增加。（联合早报）

　　充电宝召回危机背后：电池生电池生产混入金属异物，飞检发现供应商存在问题

　　因质量安全导致逾百万个充电宝需召回，罗马仕、安克正面临一场前所未有的危机。

　　7月6日凌晨，罗马仕正式发布停工停产放假通知，称除召回相关员工外，其余员工停工停产6个月；员工停工停产首月公司将按照约定的标准正常支付员工工资，次月将按照不低于当地最低工资标准的百分之八十支付劳动者生活费。

　　当日，多位罗马仕员工向澎湃新闻表示，他们认为罗马仕此举是在逼员工自行离职。目前，有员工已准备请律师维权。

　　此前罗马仕、安克分别宣布召回充电宝49万台、71万台。据央视新闻报道，截至7月3日，罗马仕确认符合召回条件的产品330807件，已收到退货或无害化处理产品79891件，占召回总量的16.2%；安克已经有超过20万用户完成了召回申请，企业向用户寄出了10万个防爆袋，用于邮寄召回的充电宝。

　　据央视新闻6日报道，市场监管总局质量发展局召回处一级调研员赵健接受央视采访时表示，召回原因为电池生产过程中，混入金属异物，多次充放电使用后存在产品过热，甚至燃热的安全隐患。

　　值得注意的是，此次充电宝召回风暴直指头部电芯供货企业——江苏无锡的安普瑞斯（无锡）有限公司（下称“安普瑞斯”）。目前，该公司70多个相关电池及电芯产品3C认证证书处于“暂停”“撤销”状态。

　　据央视新闻报道，中国质量认证中心南京分中心认证管理工程师张正飞表示，在对安普瑞斯的飞行检查中，检查组发现电解液材料有不一致的问题，此外还发现有关键工序发生参数不符合工厂文件规定的管控要求。

　　近期，市场监管总局指导无锡市市场监督管理局对安普瑞斯进行调查。无锡市场监督管理局对安普瑞斯生产的34个规格锂电池进行了抽样，样品已送往不同省市的质检机构，进行防爆、使用性能等多项检查。目前，相关检验检测还在进行中。

　　罗马仕宣布停工停产，被质疑逼员工自行离职

　　身陷充电宝召回风暴之中，罗马仕的经营状况备受外界关注。

　　7月6日上午，罗马仕员工向澎湃新闻证实，6日凌晨，罗马仕正式发布了停工停产放假通知。

　　罗马仕在该通知中称，随着市场环境的不断变化和公司业务的发展需要，经公司股东会研究决定，除召回相关员工外，其余员工停工停产。停工时间自2025年7月7日起持续6个月。需延长或提前结束期限的公司另行通知。

　　员工停工停产首月公司将按照约定的标准正常支付员工工资，次月将按照不低于当地最低工资标准的百分之八十支付劳动者生活费。公司将依照当地最低工资标准缴纳社保公积金。

　　知情人士告诉澎湃新闻，实际上，7月3日，罗马仕就内部口头通知了停工停产，只是没有发布正式的文件。

　　值得注意的是，目前，在电商平台上，罗马仕旗舰店已经无法搜索到充电宝，只剩下充电插头和配线。今年4月以来，罗马仕公司已进行了多次工商变更。7月3日晚，罗马仕通过官方微博回应称，“没有倒闭，感谢关心。定将努力解决所有朋友、用户及合作伙伴的一切问题。”

　　7月6日上午，罗马仕客服人员回复澎湃新闻咨询时称，目前，召回工作仍在进行中，没有受到影响。

　　自2025年3月1日起，深圳市全日制就业劳动者最低工资标准为2520元/月。有罗马仕员工向澎湃新闻表示，根据上述停工停产放假通知，员工收入微薄，何时复工也不得而知，不少员工认为，这是公司逼迫员工自行离职。目前，有员工已打算请律师，以维护自身合法权益。

　　据封面新闻此前报道，罗马仕办公系统内的在职员工有700余人。在正职员工停工停产的同时，罗马仕新招了100多个外包的临时客服来处理召回事宜。

　　两家企业召回120万台充电宝

　　6月16日，罗马仕宣布召回计划：即日起，召回2023年6月5日-2024年7月31日期间制造的部分罗马仕ROMOSS牌移动电源，涉及型号PAC20-272、PAC20-392、PLT20A-152等三款产品共计491745台。

　　6月20日，安克发布公告称召回7款充电宝，即型号A1642(143327件)、A1647(134854件)、A1652(109450件)、A1680(24480件)、A1681(223558件)、A1689(45438件)、A1257(31857件)，总计超712964件，生产日期从2024年5月到2025年2月。

　　之后，民航局发布紧急通知，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

　　目前，召回情况如何？据央视报道，截至7月3日10点，罗马仕处理各渠道相关咨询约572.6万次，确认符合召回条件的产品330807件，已收到退货或无害化处理产品79891件，占召回总量的16.2%。

　　目前，深圳市市场监督管理局成立了专门小组，督促企业的召回工作，要求罗马仕每天提供召回情况报告。深圳市场监管部门将加强后续处置，要求企业落实产品质量安全主体责任。深圳市市场监督管理局工作人员表示，还会检查召回的充电宝有无得到有效处置，能不能消除风险。

　　安克方面，安克召回的7款充电宝多数价格在149-229元之间，召回后将以定价279元的充电宝统一替换。截至7月3日，已经有超过20万用户完成了召回申请，企业向用户寄出了10万个防爆袋，用于快递邮寄召回的充电宝。

　　召回原因：电芯生产过程混入金属异物

　　据罗马仕、安克此前发布的召回公告，两家企业的召回原因基本相同，即充电宝的电芯存在原材料变更，导致存在极端情况下或有燃烧风险。

　　据央视新闻报道，市场监管总局质量发展局召回处一级调研员赵健表示，召回原因为电池生产过程中，混入金属异物，多次充放电使用后存在产品过热，甚至燃热的安全隐患。

　　业内专家表示，锂电池的品质对充电宝安全至关重要，在生产过程混入金属异物可能有多种原因，金属异物是锂电池生产的核心管控指标。

　　中国化学与物理电源行业协会移动电源分会秘书长许辉勇接受央视采访时表示，原材料的生产、运输、存储过程中，有可能本身就掺杂了金属物。在电芯的生产过程中，设备长时间老化磨损，可能会带来金属杂质。车间的洁净度不够，可能也会导致一些金属杂质混入。

　　许辉勇表示，电芯内部正负极当中，有一个隔离膜，一般混入金属颗粒杂质之后，有可能会刺穿隔离膜，从而导致正负极的内部短路，最终触发整个电池热失控起火。

　　飞行检查发现电芯企业存在问题

　　澎湃新闻此前报道，记者查询发现，此次被指安全隐患的源头供货企业——江苏无锡的安普瑞斯（无锡）有限公司，目前70多个相关电池及电芯产品3C认证证书处于“暂停”“撤销”状态。

　　针对安普瑞斯的电芯问题，6月27日，安普瑞斯一位工作人员回复澎湃新闻称，目前，该公司仍在生产电芯，都是按相关规定生产的。至于网传的相关问题，市场监管部门正在调查中。6月30日上午，无锡市市场监督管理局工作人员回复澎湃新闻称，目前正在调查中，后续会统一对外发布。

　　公开资料显示，截至2023年，安普瑞斯在国内的累计生产锂电池数量就突破1亿只。在充电宝领域，安普瑞斯是安克、罗马仕、小米、绿联、倍思等众多充电宝品牌的电芯供货商。

　　据央视新闻报道，中国质量认证中心南京分中心认证管理工程师张正飞表示，检查组按要求对安普瑞斯施行了不预先通知的“飞行检查”，对关键件一致性核查，就是检查确认企业使用的材料信息是否和报备的一致。在本次检查中，发现电解液材料有不一致的问题，此外还发现有关键工序发生参数不符合工厂文件规定的管控要求。

　　报道称，近期，市场监管总局指导无锡市市场监督管理局对安普瑞斯进行调查。无锡市场监督管理局对安普瑞斯所有产品进行了全面排查，对其全部生产的锂电池进行了封存，对其生产的34个规格锂电池进行了抽样，样品已送往不同省市的质检机构，进行防爆、使用性能等多项检查。目前，相关检验检测还在进行中。

　　针对该事件，安普瑞斯董事长王念举表示，在原因理清之前，公司不会恢复生产。

　　暂停充电宝3C证书5269张，撤销343张

　　据央视新闻报道，为了提升充电宝质量安全水平，相关部门正在采取一系列措施，从市场准入、国家标准、产品监督抽查等各个环节进一步加强企业生产全过程监管，提升产品质量安全水平。

　　截至7月3日，市场监管总局暂停了充电宝相关企业3C证书5269张，撤销343张。目前，充电宝有效3C证书共计5900多张，涉及全国700多家企业。

　　市场监管总局认证监管司消费品认证处处长张威表示，市场监管总局对所有获得3C认证的充电宝及电芯产品进行了3个月的“回头看”，今年7月底结束。市场监管总局要求，对不能持续符合3C认证的充电宝、电芯，认证机构及时对相应3C证书作出处置。

　　市场监管总局质量发展局召回处一级调研员赵健表示，目前，各地市场监管部门启动对全国充电宝产品投诉举报、舆情检测等信息进行线索排查，发现有问题的，该调查的调查，该召回的召回，对隐瞒缺陷、落实召回措施不力等行为依法从重处罚。

　　澎湃新闻此前报道，2023年7月，国家市场监管总局发布公告称，自2023年8月1日起，对锂离子电池和电池组、移动电源实施强制性产品认证（以下简称CCC认证）管理。自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

　　目前，移动电源的3C认证主要依据GB31241—2022《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全技术规范》和GB4943.1—2022《音视频、信息技术和通信技术设备第1部分：安全要求》这两项强制性标准。对于移动电源来说，3C认证主要涵盖电气安全、电池安全以及环境保护要求。

　　从今年5月起，监管部门对移动电源等产品的3C认证获取方式也变得更加严格。认证流程由“先发证后审厂”改为“先审厂后发证”，认证方式由“企业送样”改为“生产现场抽样”。工厂的飞行检查也改为一年两次，量产产品要与认证样品严格一致，否则将导致认证失败或撤销。

　　今年6月18日，工业和信息化部网站公开征集17项强制性国家标准制修订计划项目的意见，其中包括《移动电源安全技术规范》。修订计划拟新增或加严过充电、针刺、挤压、热滥用等试验要求，拟提出正负极、隔膜、电解液等直接影响电池安全的关键材料要求等。（来源：澎湃新闻）

　　别人召回小米热卖不是“掉了证”是掉了底线：累计销量近千万台，小米多款充电宝3C证书撤销后仍挂“国补”多平台热卖

　　充电宝，站上了安全风口。

　　从航班起火、校园禁用，到数十万台产品被召回、3C认证批量撤销，罗马仕、安克、倍思、绿联……这些耳熟能详的品牌在近期接连爆雷。原本为出行充电而生的随身设备，开始频繁出现在风险通报和事故新闻中。

　　但当人们将目光投向行业之殇时，有一个品牌似乎“躲过”了争议的核心。然而经过坤舆商业观察的调查发现——在京东、淘宝、拼多多三大电商平台上，小米品牌的官方旗舰店仍在打着“秒杀”“国补”的名头大规模销售多款3C认证已被撤销许久或暂停的充电宝产品累计销量多近千万台。

　　多数消费者并不知晓，眼前“正品热销”的背后，或许早已不合规。

　　01·多款产品3C证书撤销，仍挂“国补”标签热卖数百万台

　　据坤舆商业观察调查发现，小米多款移动电源产品，在3C证书被撤销或暂停的情况下，仍在京东、淘宝、拼多多等平台大量销售，且部分产品页面显示“可领取国家补贴”。

　　以京东平台的小米京东自营旗舰店为例，一款售价89元的“小米（MI）小米充电宝移动电源10000自带线双向快充口袋版灰蓝色”商品，页面明确标注型号为P15ZM，且显示“国补商品”，商品销量一栏显示为200万+。

　　该旗舰店客服在回应是否合规时表示：“我们是正品的，有3C认证。”但当进一步索要证书编号或文件时，客服无法提供相应证明材料。

　　查询国家市场监督管理总局认证认可信息公共服务平台显示，上述产品型号P15ZM对应的3C认证证书编号为CQC22001368599，制造商为江苏紫米电子技术有限公司（下称“紫米公司”）。该证书原本有效期至2027年11月23日，但其状态栏明确标注为“已撤销”，撤销时间为2024年2月19日。


　　同一旗舰店销售的另一款售价75元的“1000022.5W苹果20w充电PD双向快充银色”充电宝，销量显示已超过700万+台，产品页面未明确标注型号，但其国补备案名称为“小米充电宝10000mAh22.5W银色”。客服称产品同样由紫米公司制造。

　　经国家市场监督管理总局认证认可信息公共服务平台查询紫米公司3C认证证书列表时并未发现该名称型号的产品，与该型号最接近的认证记录为“小米充电宝10000mAh22.5WLite版”，其3C证书编号为CQC22001371501，状态为“已撤销”，撤销时间为2024年4月2日。

　　无独有偶，在淘宝小米官方旗舰店中，一款售价119元的“小米充电宝20000毫安18W小巧便携快充PD迷你随身移动电源”销量为9万+的产品，该店铺客服表示产品制造商同样为紫米，并展示了一份3C证书编号为2023010914586452的证明。


　　但有意思的是，国家市场监督管理总局认证认可信息公共服务平台查询显示该编号制造商为小米通讯技术有限公司，该证书状态已于2025年6月14日被暂停。

　　值得注意的是，该店铺同样在售卖型号为P15ZM的3C证书已经撤销的产品，并且销量在60万+。当询问该客服该产品3c证书撤销为何还在售卖是否假货时，客服回复属于小米公司自营渠道，保证全新正品。

　　更为典型的是，在拼多多“小米品牌好货”中售卖的一款“小米充电宝20000毫安便携大容量18w双向快充移动电源”的产品，在“618最后返厂”“限时秒杀”的宣传语下，客服回应称：根据国家规定，自2024年1月1日起，小米生产的所有移动电源都已经通过3c认证。

　　随后给出了一份中国电子技术标准化研究院塞西实验室的检测报告来证明。检测报告显示产品名称为小米移动电源320000mAhusb-c双向快充版，型号规格为PLM18ZM，制造商为紫米公司。

　　而根据国家市场监督管理总局认证认可信息公共服务平台查询显示该型号的3C证书编号为SMQPV202115010008，虽然显示到期日为2026年5月6日，但是早在2023年9月18日就已经撤销。

　　02·认证撤销、暂停≠可以继续卖

　　在多个平台销售页面中，这些问题产品的制造方被标注为“小米通讯技术有限公司”或“紫米公司”。前者是小米集团核心企业成员，公司受益所有人及董事长为小米创办人，董事长兼CEO雷军，后者则是成立于2012年2月，2021年被小米全资收购，成为小米全资子公司。作为小米生态链早期投资企业之一，自2012年起负责研发小米移动电源及相关配件。也就是说，无论3C证书上的名字是“紫米”还是“小米通讯技术有限公司”，它们都隶属于小米体系，是“自己人”而非外包代工。

　　此次被查出3C证书状态“撤销”或“暂停”的产品，正是出自这两家公司名下。根据官方查询的证书信息，仅P15ZM、PLM18ZM、小米充电宝10000mAh22.5WLite版等型号，就分别涉及证书撤销时间为2023年9月、2024年2月、2024年4月，2025年6月暂停等多个时间点，这些产品的证书失效时间跨度已超过已经不是短期。

　　而这些产品在被“无证”之后，仍以“有3C认证，质量保证”名义在多个官方旗舰店中热销，相关客服甚至无法准确提供有效证书编号或状态信息。这就引出一个关键问题：小米是否知道这些证书已被吊销？如果知道，为什么不主动下架？如果不知道，又说明其合规机制是否存在明显漏洞？如果产品出现问题近千万销量的又该如何处理，如何给消费者答复？

　　更为重要的是——这些产品所涉及的认证类别，并非“产品推荐”或“高标准认证”，而是中国国家强制性产品认证制度，即CCC（ChinaCompulsoryCertification，简称3C）认证。

　　根据《市场监管总局关于对锂离子电池等产品实施强制性产品认证管理的公告》（2023年第10号），自2024年8月1日起，电子电器产品使用的锂离子电池和电池组、移动电源以及电信终端产品配套用电源适配器/充电器，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。

　　有律师指出：即便是2024年之前出厂的存量产品，只要证书已被“撤销”或“暂停”，也意味着该产品已失去合规资格。如果仍继续销售、宣传或参与国家补贴政策，便涉嫌违反强制性认证制度，存在产品质量与安全隐患。在3C认证的法律效力下，撤销不只是一个技术状态，而是明确告知：“此产品不再具备安全保障”，平台与品牌方如仍继续销售，应承担相应的说明与合规责任。

　　03·别人召回，小米热卖

　　就在过去这个月，充电宝安全事故接连被曝光。6月16日，罗马仕因“电芯缺陷可能导致过热燃烧”，宣布召回三款型号的移动电源，共计49万台；安克则在国内外两次召回，数量合计超过180万台，原因同样是“电芯过热风险”。此前还有媒体报道，部分移动电源产品在航班上起火、被高校明令禁止使用，引发消费者对“安全底线”的广泛焦虑。

　　国家市场监管总局在2024年抽检中指出，88批次移动电源中合格率仅为62.5%，其中过充电保护等关键项目不合格率高达37.5%。这意味着，如果证书不能有效约束产品出厂，一旦产品进入流通环节，最终受影响的将是毫无防备的消费者。

　　在这一背景下，小米的选择尤其值得关注。根据市场研究机构MarketsandMarkets预测，全球便携式移动电源市场规模将从2020年的3.3亿美元增长至2025年的4.74亿美元，年复合增长率为7.5%。另据定焦报道，从格局来看，全球核心厂商包括小米、安克、罗马仕、三星、ZAGG等，前五大厂商合计占据全球约18%的市场份额，小米以8%的份额位居全球第一。

　　在国内，小米同样是头部品牌。2024年天猫双11充电宝销售增速榜单中，罗马仕位居第一，安克、倍思、小米、绿联紧随其后。但在单品销量榜单中，小米以10000mAh大功率充电宝夺得销量第一名，另据媒体报道，2025京东618的战报中，小米旗下的酷态科在充电宝品类成交额排名第一，而小米主品牌的33W充电宝位列“最受欢迎单品”榜首。

　　企事界管理有限公司执行董事李睿认为：这些数据意味着小米不是“销量小、影响有限”的品牌，而是直接参与行业格局重塑的市场引领者。

　　综上所述，无论是通过“检测报告”代替3C认证，还是将已撤销证书当作“合规证明”，这些行为共同指向：小米的部分充电宝产品，在证书失效的情况下依然销售，在客服以及页面宣传质量保证，国补优惠的情况下，多款充电宝销售规模达累计达到近千万台，消费者在无法获知真实认证状态的前提下，被动完成购买决策，而小米对此既不提醒，也不修正，更没有主动说明。

　　当同行品牌因安全风险紧急召回产品时，小米依然保持沉默；当3C证书已撤销的产品热销至近千万台时，小米依然维持“官方正品”话术，这是不知情，还是选择不说，是无法控制，还是默认放行，我们不得而知。

　　尾声：不是“掉了证”，是掉了底线

　　李睿表示：消费者选择小米，从来不只是因为价格低，而是相信“官方品牌自营”背后有更严密的品控与更高的合规标准。正因如此，挂着“小米”两个字的产品，可以轻易获得数百万销量；写着“国补商品”标签的页面，能顺利调动政策背书与信任红利。

　　但这场关于3C证书的调查却告诉我们：当一些充电宝产品在监管层面已经“掉证”，小米没有第一时间主动说明、下架或更正销售信息，而是默许这些产品继续在线、继续热卖、继续以“正品”之名入驻消费者的购物车。

　　这不是企业能力的问题，而是企业态度的问题。尤其对于一个年销数亿台设备、便携式移动电源全球市占率第一的品牌而言，小米不可能不知道一个产品的认证状态是否有效，它只是不愿意面对，或者，不愿意面对得太早。

　　而消费者，最终为这份沉默埋单。不是因为他们判断失误，而是因为他们选择相信。（高见观潮）

　　充电宝的事闹大了：错的是厂家，不能让消费者扛下所有

　　6月以来，一场史上最大规模充电宝召回事件正在发生。

　　作为风暴中心眼，罗马仕、安克创新等知名品牌“公开认栽”，召回超120万台充电宝。

　　前所未有的信任危机，也随之而来……

　　一时间，北京多所高校禁用问题充电宝；民航局出“禁令”，将无3C标识及被召回的充电宝挡在登机口外。高度敏感电商平台更是接续下架相关产品；就连部分快递公司也直接宣布拒收问题充电宝，而给出的理由是谁敢把“定时炸弹”塞进快递车？

　　看到这里大家不禁要问：“充电宝危机到底是怎么来的？这背后究竟发生了什么？”

　　01

　　“翻车”导火索

　　充电宝行业“大地震”，事件最初来自高校“点名封杀”的动作。

　　6月13日“多所高校禁用罗马仕充电宝”的话题冲上热搜。

　　彼时，北京多所高校先后发布通知要求师生排查并停用罗马仕20000毫安充电宝，原因是校方发现，相较其他品牌型号充电宝，罗马仕更容易发生爆炸现象。

　　针对这一问题，涉事品牌方在公开声明中表示，对于近期“北京多所高校禁用罗马仕充电宝”事件的讨论，给师生及公众带来的困扰致以诚挚歉意，并承诺任何经权威机构鉴定存在缺陷的罗马仕产品，将依法承担全部责任。

　　6月16日，罗马仕对外发布消息称，按照《消费品召回管理暂行规定》的要求，该公司向深圳市市场监督管理局报告了召回计划，将自即日起，召回2023年6月5日-2024年7月31日期间制造的部分罗马仕ROMOSS牌移动电源，涉及三款型号，共计491745台。

　　没有想到，罗马仕的充电宝召回事件只是开始。

　　6月20日，同为头部品牌的安克发布公告称，因部分批次的基础款移动电源产品存在安全风险，经湖南省市场监督管理部门审批通过，主动召回七个型号，总计超71万件。

　　一石激起千层浪。

　　国家市场监管总局全国认证认可信息公共服务平台查询显示，罗马仕、安克创新、倍思、绿联等移动电源品牌的多个3C认证证书也被暂停。上述证书状态变更时间大都自6月初开始。

　　“充电宝还能用吗？”眼下，也成了多数人最真实、最直接的反应。

　　02

　　“3C禁令”重拳出击

　　牵一发而动全身，充电宝信任危机由此发生。

　　6月26日，民航局发布紧急通知，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。



　　据悉，今年以来，旅客携带的充电宝等锂电池产品机上起火冒烟事件多发。近期多个头部品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险对多批次产品实施召回，国家市场监管总局撤销或暂停了多个充电宝及电池芯厂家3C认证，上述情况表明旅客随身携带的充电宝存在安全质量隐患，给民航安全运行带来的风险持续增大。

　　新规发布执行首日，已经有不少网友爆料已“踩雷”。他们带着罗马仕、安克等品牌充电宝在机场安检时被拦截。

　　“没有3C标志的都上不了飞机”“没有3C标识的、罗马仕安克召回款的都不能带!”社交平台上不少网友反映，国内部分机场对没有3C标识、3C标识不清晰和“问题”充电宝重拳出击，多地机场安检通道出现“成筐充电宝被拦”的景象。

　　实际上，我国开始对锂离子电池和电池组、移动电源实施CCC认证管理并非今日。

　　国家市场监督管理总局于2023年3月14日发布的公告显示，“决定对电子电器产品使用的锂离子电池和电池组、移动电源以及电信终端产品配套用电源适配器/充电器(以下统称新纳入产品)实施强制性产品认证(CCC认证)管理”，要求“自2023年8月1日起，指定认证机构开始受理新纳入产品CCC认证委托”，且“自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用”。

　　谈充电宝色变的还有快递和电商。

　　有消费者反映，罗马仕、安克充电宝在宣布召回后，却遭遇寄送难题，多家快递公司拒收充电宝。

　　“此前充电宝只能通过陆运邮寄，航空不行，现在特殊时期，都无法寄送。”

　　“不论是罗马仕还是其他品牌的充电宝，都收不了，在安检中心有拦截退回的风险，出问题谁都负不起责任。”

　　……

　　记者致电长春多家快递公司，询问是否可以提供寄送充电宝业务时。工作人员均表示，拒绝接收。随后，记者又尝试小程序下单，页面则提示“所寄递物品为高风险电池类快件，暂不符合我司收寄标准。”

　　罗马仕、安克等充电宝品牌相继发布召回公告后，电商平台快速做出下架处理。

　　以罗马仕为例，记者在多个排名靠前的电商平台搜索发现，已经没有充电宝在售，能够搜索到的只剩下充电插头和配线。

　　此外，在电商平台搜索充电宝，“3C认证”“可上飞机”“安全”已经是热门商品的关键词。

　　03

　　剑指安普瑞斯

　　充电宝召回事件引发的行业安全风暴尚在持续。

　　种种迹象表明，头部品牌召回充电宝的原因来自供应链上游的电芯问题，并且都指向了一个名字——安普瑞斯。

　　近日有市场消息称，安普瑞斯将部分批次的电芯外包给江西某代工厂生产，外包工厂违规替换了电池阴极与阳极间隔膜的原材料，这才导致电池正负极隔膜存在失效风险。安普瑞斯目前并未对外做出回应。

　　与此同时，国内头部品牌几乎都与安普瑞斯有合作的故事也被带出，巅峰时市面上每10个充电宝，就有7个装着安普瑞斯的电芯。

　　一份来自电池交易网消息也印证了这一点。

　　除了安克创新和罗马仕外，小米、绿联、倍思、麦多多、傲基、电友等多个品牌也是其“客户”。

　　安普瑞斯是谁？“朋友圈”为何这么大？

　　企查查信息显示，成立于2014年的安普瑞斯(无锡)有限公司由美国安普瑞斯全资子公司和无锡产业发展集团有限公司共同出资组建，主要从事消费类锂离子电池及其部件的生产销售等业务。

　　值得一提的是，安普瑞斯的技术来源于美国斯坦福大学。

　　记者注意到，目前安普瑞斯(无锡)有限公司的多个相关电池及电芯产品3C认证证书处于“暂停”“撤销”状态。

　　一位对充电宝生产流程颇为熟悉的业内人士告诉记者，“电芯是充电宝最核心的部分，国内充电宝的生产厂家很多都不生产电芯，都是从供应商拿货。”

　　充电宝行业的抽检结果，近年来的确“不咋乐观”。2020年到2023年，国家市场监督管理总局对网售充电宝的抽检结果显示，不合格率分别为19.8%、25.0%、35.4%、44.4%。2024年初，国家市场监督管理总局抽查88批次移动电源，过充电保护等安全项目不合格率达37.5%。

　　充电宝问题频出，相关监管也在加强。

　　今年6月18日，工业和信息化部网站公开征集17项强制性国家标准制修订计划项目的意见，其中包括《移动电源安全技术规范》。修订计划拟新增或加严过充电、针刺、挤压、热滥用等试验要求，拟提出正负极、隔膜、电解液等直接影响电池安全的关键材料要求等。

　　此举，也被行业内解读为即将开启的新国标。

　　04

　　消费者的权益谁保护？

　　问题充电宝成“烫手山芋”，消费者其实最受伤。

　　网友，目前流行一个段子，大概主线是，网友去年刚购买的正规产品，一夜之间因缺少3C标识成为“违禁品”，用也不敢用，退也退不了，憋屈至极。

　　换个姿势看，充电宝变“充电爆”，时刻威胁着消费者人身和财产安全。更令人无法接受的是，发现问题，根本寄不出去。机场处置流程也不统一，一丢了事失人心。况且，这些充电宝，都是在正规渠道购买的，商家召回处理方式更是直接，无害化处理，专业操作背后风险谁来承担？本应由企业承担的质量合规责任，最后变成了用户买单，企业对消费者权益漠视，到哪里说也不占理。

　　写到这，也给你们支支招。

　　能不能类似汽车召回那样，借助畅通的权威渠道，发布个召回用户指南。配合生产者尽快实施召回，消除安全隐患，更好地保护消费者合法权益。不断增强人民群众的获得感、幸福感和安全感。再比如，借鉴家电“以旧换新”模式，由厂商提供城乡专业运输队伍，进行回购或补贴置换服务。

　　时至今日，随手掏出充电宝给手机安全“加油”，已是大家现代生活的常态。充电宝召回事件，暴露的是整个产业生态的深层问题。

　　最后，一句话。

　　充电宝没有错，错的是厂家不能让消费者扛下所有。


　　中国吉林网吉刻APP记者栾喜良

　　信息来源：国家市场监督管理总局官网、民航局官网、电池交易网、第一财经、抖音、“罗马仕”官网、“安克”官网

　　来源：中国吉林网

　　风暴后的罗马仕：遭深圳监管部门上门询问、整个充电宝业务已暂停

　　蓝鲸新闻6月28日讯(记者翟智超)6月25日，深圳宝安机场安检口出现颇具戏剧性的一幕。蓝鲸科技记者在现场看到，安检塑料筐里混杂着罗马仕、安克等品牌的充电宝。安检员“召回型号充电宝禁登机”的喊声，淹没在旅客的嘈杂声中——这恰是民航局一项关键新规生效前的效应。根据民航局规定，自6月28日起，旅客将被禁止携带无3C标识、3C标识不清晰或被召回型号、批次的充电宝乘坐境内航班。

　　引发这场机场风波的核心事件，是充电宝行业两大头部企业近日的紧急召回行动。近日，罗马仕宣布召回49万台充电宝。安克创新紧随其后，宣布召回71.3万台充电宝。总计超过120万台的召回规模，为国内充电宝行业史上最大规模的缺陷产品召回事件。

　　两大品牌的召回原因直指涉事产品均存在过热，甚至燃烧的隐患。安克创新在声明中将问题根源指向“某供应商部分批次的行业通用电芯存在未经批准的原材料变更”。蓝鲸科技通过多方信源证实，这家处于风波核心的关键供应商，正是消费锂电池领域的龙头企业——安普瑞斯(无锡)有限公司(下称“安普瑞斯”)。

　　市场消息指出，安普瑞斯被指在未经品牌方授权的情况下，擅自偷换了电芯中关键的隔膜材料，以更廉价的替代品埋下了绝缘失效、引发事故的祸根。“电芯内部的动作，品牌商往往难以知晓，只有生产电芯的厂家才真正了解内情。”一位在罗马仕工作近十年的前业务经理孔杰(化名)的直言。


　　深圳市市场监督管理局上门询问

　　深圳南山万科云城，罗马仕总部客户接待区一片冷清。蓝鲸科技记者近日探访所见：访客登记表空空荡荡，仅零星员工步履匆匆。

　　一位罗马仕内部员工向蓝鲸科技证实，虽然公司是“召回部分产品”，但是实际上整个充电宝业务已暂停。当前，业务团队正全力应对大规模的产品召回，“无暇顾及客户接待”。尽管其他业务线仍在运转，但对于充电宝何时能恢复出货，该员工坦言：“只有召回结束才可能重启，目前尚无明确时间表。”

　　危机爆发后，监管反应迅速。罗马仕充电宝产品的国家强制性产品认证(3C认证)被强制暂停。这一决定直接导致其所有相关产品被各大线上平台全线下架。孔杰估算，仅此一项，公司每月的营收损失或高达1亿-2亿元。

　　在蓝鲸科技记者走访罗马仕当天，记者现场看到，深圳市市场监督管理局工作人员也来到了罗马仕公司，随后监管人员与罗马仕相关管理人员在其会客区域进行了询问与交流。

　　另据蓝鲸科技记者采访得知，罗马仕这场危机的根源，直指罗马仕的核心电芯供应商——安普瑞斯。据孔杰透露，安普瑞斯因产品存在严重质量问题被查处，生产资质已被吊销。

　　一个关键问题随之浮现：安普瑞斯也为安克创新、倍思、小米等众多知名品牌供应电芯，为何罗马仕成了风暴中心?孔杰分析指出：首先，作为安普瑞斯的最大客户，罗马仕自然首当其冲;其次，公司“内部管理不到位，管控不严”也是因素之一。

　　谈及前路，孔杰表示，重新申请3C认证本身“难倒不算难”，但关键在于“产品测试和认证需要时间”。目前，罗马仕产品召回与内部整改预计至少还需一个月时间。孔杰透露，待整改完成后，公司的营销策略或将迎来重大调整：线上销售规模将大幅收缩并进行深度净化，同时严厉整肃过去依赖的粗放式线上代理模式。

　　安普瑞斯充电宝电芯3C认证被全面暂停

　　2014年，美国Amprius与无锡产业发展集团合资成立安普瑞斯，专注消费类锂离子电池生产销售。但该公司近期遭遇重大挑战。安普瑞斯向蓝鲸科技记者证实，“其充电宝电芯的3C认证已被全面暂停，已建议客户停用相关产品，业务重启前景不明。”

　　市场有消息称，安普瑞斯外包给江西某代工厂的部分电芯批次，在代工过程中涉嫌违规替换了电池内部关键材料——正负极间的隔膜，导致电芯存在失效风险。对此，安普瑞斯人员告诉蓝鲸科技记者，这是代工厂在原料上自行其是，公司并不知情。

　　那么，隔膜在电池中扮演着何种关键角色?一位消费电池技术负责人解释，其核心作用是物理隔绝正负极防止短路，同时确保锂离子顺畅传导。若隔膜被违规替换，其机械强度或耐热性可能不达标。使用时，遇电极膨胀或高温环境，劣质隔膜易被刺穿或熔融收缩，致使正负极接触。更危险的是，低闪点的电解液在隔膜破损短路时极易被火花引燃，引发燃烧甚至爆炸。

　　深层动机或在于成本价差。业内人士向蓝鲸科技记者透露，同等容量电芯，优质品与次品价差可达30%。当市场充斥廉价充电宝，品牌方在成本重压下，往往被迫向供应商妥协，放松对原材料和品质的把控。

　　市场监管总局的数据印证了行业乱象。2020年—2023年，网售充电宝不合格率逐年攀升，分别为19.8%、25%、35.4%和44.4%。在深圳华强北市场，标称“20000mAh”的充电宝批发价已跌破80元。某档口老板坦言：“我们的充电宝有价格优势，支持贴牌、定制，而且都有3C认证。”

　　面对日益严峻的安全形势和行业乱象，监管部门也在重拳出击。6月18日，工信部在官网公示了《移动电源安全技术规范》的修订计划，新增或加严过充电、针刺、挤压、热滥用等试验要求，拟提出正负极、隔膜、电解液等直接影响电池安全的关键材料要求等。与此同时，行业头部企业也在积极寻求技术突破。6月25日，安克创新与新能源巨头ATL达成战略合作，将从ATL锁定采购首批4500万片高能量密度锂离子电芯。（来源：蓝鲸财经）

　　无3C标识充电宝“禁飞”首周：民航与铁路安检标准不一

　　自6月28日起，民航局禁止旅客携带无3C标识及被召回的充电宝乘坐境内航班，另一方面，铁路部门并不查验充电宝3C认证标识或品牌。针对充电宝“禁飞”一周来的落实情况，记者进行了走访调查。

　　济南遥墙国际机场：鼓包或破损的充电宝也“禁飞”

　　7月4日，济南遥墙国际机场工作人员向记者表示，该机场严格执行民航局通知，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、已被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。“已经鼓包、破损的充电宝，同样禁止携带。飞行途中，也禁止使用充电宝。”

　　此外，对于3C标志的位置，机场工作人员也做出提示，方便旅客出发前自行查验。据介绍，充电宝的3C标志一般贴在产品的背面、侧面两端，或通过模压压在产品上，仔细看会发现多个小菱形的“CCC”暗记。每个3C标志后面都有一个随机码，对应厂家及产品。

　　对于旅客携带的充电宝是否属于召回批次产品，机场工作人员建议旅客登录“国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心”官方网站，在“消费品召回”栏目输入“移动电源”进行搜索查询。

　　济南遥墙国际机场工作人员还表示，该机场候机楼内的座椅基本配齐了充电设施，还设置了5处充电吧台，更好满足旅客进出港时的充电需求。

　　根据民航局6月26日发布的《关于进一步加强旅客携带充电宝航空运输管理的通知》，三类充电宝被列入“禁飞”名单——无3C认证标识、标识不清晰或被篡改、被召回批次产品。

　　此前，罗马仕PAC20-392、安克A1642等型号因存在电芯缺陷，已被国家市场监管总局列入召回名单。据国家市场监管总局数据，今年已有超过150万台存在电芯缺陷的充电宝被召回。

　　济南西站：不查验3C认证标识或品牌

　　在航空领域严查充电宝的同时，高铁旅客却体验着不同的安检标准。7月1日，铁路12306官方客服明确回应：乘坐高铁携带充电宝只需满足“标识清晰、单块额定能量不超过100Wh”两项条件，不查验3C认证标识或品牌。

　　记者咨询了济南西站的相关工作人员。对方表示，铁路部门执行的政策源于2022年7月1日施行的《铁路旅客禁止、限制携带和托运物品目录》。铁路系统以标识是否清晰、额定能量值是否超过100Wh作为核心管控指标，100Wh相当于约27027mAh，即市面上常见的27000mAh以下充电宝均可通行。

　　民航与铁路安检标准的分歧，引发公众困惑。业内专家分析指出，这种差异源于运输环境的不同风险系数。飞机在万米高空密闭环境中，充电宝起火后果是灾难性的，而地面交通工具处理突发事件相对容易。随着技术进步，安全标准应该趋向统一。

　　充电宝行业顽疾：抽检产品不合格率高达四成多

　　数据显示，我国充电宝市场规模已突破10亿美元，占全球市场的30%以上。与此同时，繁荣背后暗藏危机——国家市场监管总局近期监测显示，充电宝抽检产品不合格率曾高达43.6%。

　　引发充电宝“禁飞”危机的导火索，正是源自产业链上游暴露的质量隐患。据罗马仕、安克此前发布的召回公告，充电宝召回原因是电芯存在原材料变更，导致在极端情况下或有燃烧风险。安普瑞斯正是这两家充电宝企业的电芯供应商之一。

　　据中国质量认证中心官网查询的结果，安普瑞斯的11个3C证书均自6月10日起变更为“已暂停”状态。

　　针对安普瑞斯的电芯问题，此前，江苏省无锡市市场监督管理局工作人员对媒体回复称，目前正在调查中，后续会统一对外发布。

　　安普瑞斯的客户包括罗马仕、安克、小米、绿联、倍思等主流品牌，截至2023年，其在国内累计生产锂电池数量突破1亿只。

　　充电宝行业的另一个乱象是恶性价格战。某电商平台上，以20000mAh快充型号为例，售价从2021年的140元腰斩至目前的69元。部分厂商为降低成本，在电芯正极材料中掺杂杂质或简化隔膜结构，导致安全冗余不足。一枚合规电芯成本需超40元，而违规产品成本可压低25%以上。

　　充电宝“禁飞”正倒逼行业从“价格战”转向“安全战”。7月1日起，深圳市市场监管局对华强北电子交易市场的专项整治进入关键阶段。近期已有违规商户因销售无证产品被处罚款，并清理库存以符合标准。目前，华强北市场内90%以上的充电宝柜台已明确标注3C认证标识。

　　电商数据显示，新规实施后合规产品销量环比增长40%。行业分析师指出，“充电宝市场格局将彻底改变，头部品牌通过绑定优质电芯供应商强化品控，而缺乏技术积累的小厂商面临生存危机。”

　　消防专家：避免使用超过5年的充电宝

　　对消费者而言，更重要的是，该如何正确选购和使用充电宝。

　　对此，山东省消防救援总队相关专家建议：优先选购2023年8月以后生产、带有清晰3C标识的产品；避免使用超过5年的老旧设备；日常注意避免充电宝遭受挤压或高温环境。在飞行途中，如遇充电宝异常发热，应立即告知乘务员——锂电池起火不能用水扑灭，需用专门灭火设备处置。

　　“安全成本必须由全产业链共同承担。”中国电子技术标准化研究院安全专家认为，从代工厂到品牌商，从销售平台到消费者，每个环节都需要建立安全责任意识。充电宝新规引发的行业震荡，本质是市场对低价劣质产品的集体出清。（大众新闻 记者 许金星 郭由）

　　安全，充电宝最不能省成本的地方

　　近日，充电宝安全引发广泛关注。6月26日，民航局发布通知称，28日起禁止旅客携带无3C标识及被召回的充电宝乘坐境内航班。社交平台上有网友晒图，多家机场已经开始严查，成筐的旅客充电宝在机场被拦下，不少人发问：“我的充电宝还能不能带上飞机啊？”

　　充电宝引发安全事故的新闻，这些年隔三岔五会出一些，但大家总归对大品牌厂家还有基本信任。可6月14日，“多所高校禁用罗马仕充电宝”的消息冲上热搜，再次引爆了大众对充电宝的安全焦虑。罗马仕作为充电宝市场的头部厂商，靠“大容量、高性价比”的路子占领市场，销量一直“遥遥领先”。这一次安全问题的爆雷，之所以引发高度关注，就是因为波及面太广了。

　　热搜引发关注两日后，深圳市市场监督管理局发布公告，深圳罗马仕科技有限公司将从即日起，召回2023年6月5日-2024年7月31日期间制造的部分批次/型号移动电源，共涉及三款产品，总量高达491745台。召回的理由是“部分电芯原材料来料原因，极少数产品在使用过程中可能存在过热现象，在极端场景下可能产生燃烧风险，存在安全隐患。”紧接着，6月20日，做高端市场的安克创新也发布了召回公告，决定召回七个型号的71万余件充电宝。

　　据中国新闻周刊消息，这波充电宝“召回潮”，最主要原因出在供应链上游的电芯问题。据报道，这次事发是由于电芯供应商将部分批次的电芯外包给代工厂生产，外包工厂违规替换了电池阴极与阳极间隔膜的原材料，导致电池正负极隔膜存在失效风险。电芯“减配降质”背后是充电宝行业加速内卷，各大品牌都在追求越来越快的充电速率。技术要求加码带来成本抬高，而利润又从品牌到供应商到工厂被层层盘剥，厂商在极致低价的碾压下，转而选择在电芯和电路保护的安全成本上省钱，造成充电宝制造供应链的问题集中暴露。

　　事实上，在这次问题集中爆发前，充电宝行业的抽检结果就“不容乐观”。2020年到2023年，国家市场监督管理总局对网售充电宝的抽检结果显示，不合格率分别为19.8%、25.0%、35.4%、44.4%。2024年初，国家市场监督管理总局抽查88批次移动电源，过充电保护等安全项目不合格率达37.5%。

　　充电宝行业的技术护城河并不深，这几年品牌们忙着推出各种材质、形状、颜色、接线规格的包装外壳，卷得款式五花八门、卷得价格水涨船高。却没给供应链监督和质检分配更多注意力，连产品最核心的电芯问题都迟迟发现不了。更令人吊诡的是，现在买到暴雷产品的用户连退货都困难。据上游新闻消息，消费者邮寄罗马仕安克等召回充电宝遭快递公司拒收，因为快递公司也不愿意当“冤大头”，运送存在安全风险的产品。这场行业地震，最终让消费者买单，对于移动电源行业的监管进一步加强已刻不容缓。

　　针对近期的移动电源行业乱象，6月18日，工业和信息化部网站公开征集《移动电源安全技术规范》这一强制性国家标准制修订计划项目的意见。作为专为移动电源制定的强制性标准，新规范更具有一定的针对性，这意味着行业对于移动电源的质量要求将更进一步。

　　充电宝最不能省成本的地方就是安全。行业标准的完善制定、监管对行业的更高要求，将倒逼企业更加重视产品安全，同时强化企业的技术创新能力与供应链管控能力。在更高要求的标准之下，忽略品质、规模较小的商家或将出局。未来移动电源行业需通过供应链规范化、监管强化及企业自律，推动行业从“价格竞争”向“品质竞争”转型，重新获得市场占有率。如今，厂家还要处理好退货问题，打通各个环节，让消费者轻松退换货，才能重塑市场信任。（特约评论员 焦杨）

　　部分机场已限制登机立即停止使用，又一品牌紧急召回很多人的日常必备

　　近日，有多名网友在社交媒体发文称，携带罗马仕充电宝在多地机场被告知无法登机。记者以旅客身份咨询长沙、沈阳、哈尔滨、南昌多个机场的服务热线，均得到了相似答复。

　　沈阳桃仙国际机场：罗马仕召回型号PAC20-272、PAC20-392、PLT20A-152的充电宝是禁止携带的，其他型号的话经现场检查，符合充电宝的携带规定的话，可以随身携带，请旅客务必提前确认好。

　　南昌昌北国际机场：罗马仕充电宝的召回型号和批次是无法携带的，如果是罗马仕品牌但不在召回范围内，且充电宝的标识清晰、容量等符合规定是可以携带的。

　　哈尔滨太平国际机场：涉及召回型号及批次的充电宝无法携带登机，该品牌其他型号的充电宝会由工作人员进行现场查看，以现场检查情况为准。

　　长沙黄花国际机场：罗马仕品牌的充电宝如果属于厂家召回的型号是不能携带的，如果不在召回范围内，且符合充电宝随身携带的要求，没有磨损、字迹清晰、标识清楚等规定的话，应该是可以携带的。

　　6月18日晚，ROMOSS罗马仕发布“移动电源召回计划”。此前，因北京多所高校禁用罗马仕充电宝后引发热议，罗马仕致歉称已展开核查，将依法担责。

　　有报道称，法国航空事故调查局公布的3月20日杭州飞香港HX115航班起火调查文件中提及，该事故是由充电宝的热失控引起的，涉事充电宝已被证实为罗马仕品牌的设备，额定容量也是20000毫安时。

　　公告称，因部分批次的基础款移动电源产品存在安全风险，经国家市场监督管理部门6月20日批准，安克即日起主动对型号为A1642、A1647、A1652、A1680、A1681、A1689、A1257的部分批次产品发起召回，请持有相关产品的用户立即停止使用。

　　安克表示，在最近的质量安全检查中发现，某供应商部分批次的行业通用电芯，存在未经批准的原材料变更，这可能导致极少数产品在长期循环使用后隔膜绝缘失效，进而引发过热甚至燃烧的安全隐患。

　　截至目前，安克公司已下架所有官方电商平台相关型号产品，并已终止与该供应商的合作。

　　值得注意的是，安克日前还在海外发起了召回。据界面新闻援引媒体6月13日报道，电子产品制造商安克宣布召回超过110万台PowerCore10000移动电源，原因是该公司收到了19起关于该产品发生火灾和爆炸的报告。此次召回涉及2016年6月1日至2022年12月31日期间购买的A1263型号产品。

　　在多个充电宝品牌宣布召回存在自燃风险的移动电源后，国家市场监管总局全国认证认可信息公共服务平台查询显示，知名电池供应商安普瑞斯（无锡）有限公司的多个相关电池及电芯产品3C认证证书处于"暂停"状态。此外，罗马仕、安克创新、倍思、绿联等移动电源品牌的多个3C认证证书也被暂停。

　　上海交通广播综合：看看新闻网、民用航空网、新闻坊、@安克创新、界面新闻、央广网、每日经济新闻、@应急管理部等

　　大量机场拦截充电宝疑似流入二手平台？商家回应货源时含糊其词

　　近日，民航局新规实施后，大量无“3C认证”的充电宝被机场拦截。据青蜂侠消息，二手平台涌现大批标榜“机场拦截”的充电宝，以15至30元超低价售卖。当被追问安全性及货源时，商家或以“正常使用没问题”搪塞，或以“正规渠道回收”敷衍，甚至拒绝透露来源。


　　6月26日，民航局发布紧急通知，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

　　民航局在通知中强调，各机场安检部门要加强对旅客随身携带充电宝查验，严防旅客携带不合格充电宝乘机。各航司、机场要在安检现场增派工作人员，做好旅客的服务指引及解释工作。要合理设置旅客对充电宝的自弃、暂存区域，明确暂存手续和流程，为旅客自弃、暂存提供便利，提升旅客对政策的理解度和配合度。

　　近期，罗马仕、安克创新接连发布了旗下充电宝产品的召回公告，在中国市场的召回数量分别为49万、71.3万台。这是国内有史以来召回缺陷充电宝产品数量最多的一次。

　　据媒体此前报道，深圳、成都、长沙等地机场已明确禁止携带罗马仕、安克召回型号及批次的充电宝。罗马仕、安克此前发布的召回公告。

　　近日，多位网友发帖称，因无法随身携带，邮寄充电宝也有诸多不便，在赶飞机的情况下，他们不得不将不符合要求的充电宝留在安检处。

　　据了解，2023年3月国家市场监督管理总局发布公告，自2023年8月1日起，对锂离子电池和电池组、移动电源实施强制性产品认证（CCC认证）管理。自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的产品不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。

　　不少网友反映，手上的充电宝是2023年之前买的，很多都没有3C标识。得知有关规定后，赶紧去选购有3C认证的充电宝，以免影响将来出行。综合青蜂侠、新闻晨报、中国青年报、辽沈晚报等‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍（来源：新黄河微信公众号）

　　面对网传无法退款、全面停工停产等消息，深圳罗马仕科技有限公司星期四（7月3日）深夜回应，称没有倒闭。

　　此前，深圳市市场监督管理局6月16日宣布，罗马仕要求召回2023年6月5日至2024年7月31日期间制造的逾49万台罗马仕ROMOSS牌充电宝，原因是这些产品在使用过程中可能存在过热现象，在极端场景下可能产生燃烧风险。

　　综合《新闻晨报》、界面新闻等媒体报道，罗马仕因为充电宝召回事件，经营陷入困境，但公司星期四深夜在官方微博发文澄清，说公司没有倒闭，并“定将努力解决所有朋友、用户及合作伙伴的一切问题”。

　　此消息星期五早上冲上微博热搜。

　　报道指，多名消费者星期四稍早时爆料称罗马仕“召回困难”，电商平台店铺也已处于“保证金余额不足”状态，无法进行退款。同日，也有多名罗马仕员工向媒体证实，自7月1号开始，罗马仕内部已经陆续通知员工全面停工停产，员工工资只发到6月份，但正式公告还没出。

　　封面新闻引述一名罗马仕产品经销商指，罗马仕深陷召回事件以来，其手上价值百余万元（人民币，100万元约17万7986新元）罗马仕充电宝产品全部滞销。

　　他说，“罗马仕公司开始不给退货，打二折也无人接手”，但之后和多名经销商谈判后，同意分批将充电宝置换成充电线和充电头，“卖掉了才给继续换，卖得越多，置换得越多”。

　　另据界面新闻报道，罗马仕公司星期三（2日）发生工商变更，雷社杏卸任法定代表人、董事、经理，由雷杏容接任，此次变更不足三个月。

　　针对法定代表人变更等事宜，罗马仕方面曾回应媒体称，目前公司正在安排整改，先梳理内部，公司全部精力都聚焦产业链自检，为新品做准备。（联合早报）

　　前天刚买了一个电动行李箱，准备暑假带孩子旅游，今天看新闻如同晴天霹雳，民航局新规定：6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识的充电宝乘坐境内航班。什么叫“3C”？

　　3C认证的全称为“中国强制性产品认证”，英文名字叫China Compulsory Certification，缩写为CCC，通过认证的电子产品上会有明显的标识。

　　暑假想带老人孩子出去玩，老人腿脚不好，我说没事可以买一个能骑行的电动行李箱，在机场、车站都不用走长路，刚刚买来，就突然看到民航局的通知。因为电动行李箱是用一个大充电宝供电的，没有3C，影响了出行计划。



　　箱子买过了只能退了，问商家说他们都在排队认证3C，具体啥时候认证好不知道，不过这也是好事，锂电池爆燃的事件数不胜数，在地面上燃爆了还好说，在飞行中如果锂电池着火了，那可真是叫天天不灵了。（市井觅食记）

　　中国民航星期六（6月28日）起实施新规，禁止旅客携带无“3C”（中国强制性产品认证，CCC）标识的充电宝登机。北京与上海多家机场强调，该规定仅适用于充电宝，相机锂电池的安检要求并未调整。

　　中国民航局星期四（26日）在官网发布公告，宣布从星期六起禁止旅客携带没有3C标识、标识不清晰，已被召回型号或批次的充电宝搭乘境内航班。

　　不过，有网民星期五（27日）在微博发文称，安检时其数码相机电池因未贴3C标识也被拒登机。

　　据《新京报》报道，首都机场和大兴机场客服人员回应称，目前仅针对充电宝实施3C标识要求，尚未接到相机锂电池需有3C标识的通知，相关安检规定并未变化。

　　上海虹桥国际机场与浦东国际机场客服也作出相同回应，强调新规仅针对充电宝，其他设备用锂电池的规定保持不变。

　　目前，虹桥机场已开始执行该新规，旅客携带的充电宝须具备清晰可辨的3C认证标识方可过检。

　　今年6月16日以来，中国知名充电宝品牌罗马仕和安克创新相继发布公告，在国内分别召回49万余个、71万余个存在安全隐患的充电宝。

　　综合中国媒体报道，此次充电宝召回潮可能与电芯供应商安普瑞斯（无锡）有限公司有关，该公司下属产品3C证书已被暂停或撤销，罗马仕、安克、绿联科技、倍思科技等多个品牌的充电宝3C认证也受波及。（联合早报）

这个排名第一的充电宝，把全体网友都惹怒了

　　要说近期最受伤的，无疑是每天拿着充电宝，给手机续命的机友们。

　　在6月16日，罗马仕冷不丁地发了个「主动召回通知」，表示本次召回的充电宝，由于部分电芯原材料原因，极少数产品在使用过程中可能会过热。

　　极端场景下，甚至会产生燃烧风险。

　　不知道机友们是啥情况啊。

　　反而机哥编辑部这边，已经集体破防了。

　　机哥摸到的最新进展是，罗马仕旗下大批充电宝的3C证书，都被暂停了。

　　包括各大电商平台的罗马仕官方旗舰店，也找不到充电宝的踪迹。

　　从未用过罗马仕充电宝的机友，倒也先别急着开香槟。

　　因为罗马仕召回和被取消3C认证这事儿，已经引起了连锁反应。

　　就在6月20日，安克也发起了召回充电宝的公告。

　　粗略算下来，安克召回的充电宝数量比罗马仕更多，有大概70多万件。

　　再到机哥写这文章的时候。

　　我看到国家认证平台，把罗马仕、安克创新、绿联和倍思等品牌的多款充电宝3C认证给暂停了。

　　换句话说。

　　咱们平时叫得出名字的充电宝品牌，一大半都中招。

　　正如在一条河上游水源出问题，下游也会遭受污染。

　　此次多个主流充电宝品牌轮番遭重。

　　再结合罗马仕、安克的召回原因，都显示是电芯原材料出了问题。

　　想必机友们都猜到了。

　　最大的锅，大概率在电芯供应链身上。（锋潮评测）

　　相机电池无3C不能飞？多地机场：仅针对充电宝

　　6月27日，《辟谣财知道》注意到，有网友在微博发文称，自己在上海虹桥机场安检时获悉，相机电池无论多少容量，只要没有3C标志，28日起就不能带上飞机。该消息引发广泛讨论并登上热搜。

　　此前一天，民航局发布通知，自6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

　　据红星新闻报道，6月27日上午，记者分别致电上海虹桥机场安检、北京大兴机场客服、杭州萧山机场客服、广州白云机场客服、南宁机场安检咨询，得到的答复均是民航局规定仅针对充电宝，对于相机锂电池依然按照此前规定执行，即相机锂电池在额定能量不超过100wh、无破损、标识明显的情况下可带上飞机。

　　事实上，今年以来，旅客携带的充电宝等锂电池产品在飞机上起火冒烟事件偶有发生。近期多个品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险对多批次产品实施召回，国家市场监管总局撤销或暂停了多个充电宝及电池芯厂家3C认证。

　　按照市场监管总局发布的公告，自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的锂离子电池和电池组、移动电源，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。在此之前销售的电池、充电宝等，很多则没有3C认证。

　　21财经客户端综合自红星新闻、央视新闻、公开资料

充电宝电芯供应商安普瑞斯称政府机关介入调查

　　中国两个充电宝品牌罗马仕、安克召回多款充电宝，据报原因是使用了充电宝电芯供应商安普瑞斯的材料。安普瑞斯对此称正在进行调查中，政府机关也介入调查。

　　据中国央视新闻报道，安普瑞斯说：“因为事情还在调查中，我们也没有办法给出比较确切的答复，目前没有办法给定论。我们这边的政府机关也介入了调查。”

　　罗马仕和安克本月先后宣布展开移动电源（充电宝）召回行动，在解释召回原因皆提及电芯。罗马仕通报，部分电芯原材料在极端场景下可能产生风险，存在安全隐患。

　　安克创新则说：“在最近的质量安全检查中，我们发现某供应商部分批次的行业通用电芯，存在未经批准的原材料变更，这可能导致极少数产品在长期循环使用后隔膜绝缘失效，进而引发过热甚至燃烧的安全隐患。”

　　《中国新闻周刊》引述多方信源报道，此次充电宝召回事件中的供应商，或为安普瑞斯。《每日经济新闻》上星期三（6月25日）在专业人士的帮助下，拆解了一个安克召回充电宝，发现电芯供应商为安普瑞斯。

　　《每日经济新闻》也报道，多个充电宝及电芯品牌3C认证（中国强制性产品认证）证书已被暂停，安普瑞斯也在其中，其11个3C认证证书的状态均为“暂停”。（联合早报）

　　供应商擅自使用不合标准材料！安克在日本启动召回四款充电宝

　　继在中美市场启动召回后，6月26日，安克创新在公司的日本官网（Anker Japan）宣布将自主召回4款移动电源产品，原因是电池供应商擅自使用不符合集团标准的原材料，充电宝或有几率内部短路。安克表示对给用户带来的困扰和不便深表歉意，同时也恳请消费者配合理解。

　　安克创新在公告中表示，企业去年9月对旗下两款充电宝进行召回，同时对委托的电池生产供应商的生产过程进行持续调查。结果，企业发现该供应商擅自在电池内部使用不符合安克集团质量标准的材料，有可能发生内部短路，因此扩大了目标期限，并新增了2款移动电池产品，召回产品总数达到4款。

　　安克创新表示，为防止事件影响扩大，公司已暂停受影响产品的发货和销售，集团将进一步加强对电池生产供应商管理系统以及元件和材料选择的质量标准。同时，安克创新表示，集团对电芯生产供应商的管理和现场监督不够，企业将审查并加强现场管理制度和与生产相关的信息管理和协调制度。

　　根据公告，安克在日本召回6月26日之前销售的部分产品，这4款召回产品分别为：安克移动电源（10000mAh，22.5W）、安克移动电源（20000mAh，22.5W，内置USB-C数据线）、Anker MagGo移动电源（10000mAh，7.5W，附底座）、Anker334MagGo电池（Power Core10000）。

　　根据当地媒体报道，此次安克创新在日本召回的充电宝数量达数十万个。6月30日，南都湾财社记者就此通过集团日本官网联系采访，截至发稿前未得到回应。（采写：南都湾财社记者 冯家钜）

　　中国民航局禁止携带没有3C标识、被召回范围的充电宝上机，掀起热议。中国铁路交通方面则表示，目前充电宝查验并不看是否有3C认证，只要容量不超过100wh就可携带。

　　据央视新闻，中国国铁集团相关负责人表示，“标志清晰的充电宝，单块额定能量不超过100wh的，不在限制随身携带的物品之列”。

　　铁路12306客服人员也表示：“旅客乘坐火车，目前在充电宝查验方面不看是否有3C认证，也不看充电宝品牌，只要额定能量不超过100wh就可以携带。”

　　中国民航局上星期四（6月26日）在官网发布公告，宣布从星期六起禁止旅客携带没有3C标识、标识不清晰，已被召回型号或批次的充电宝搭乘境内航班。

　　这令让大批消费者措手不及，因为3C强制认证规定生效不到一年，2024年8月前购买的充电宝，许多都没有3C标识。

　　不少网民赞高铁规定更为人性化，但也有网民指出飞机安全规定本应更加严格。

　　据《人民日报》，中国民航局有关部门负责人表示，发布紧急通知有多项考虑。一是今年以来，全球民航发生多起由旅客携带充电宝引发的不安全事件，二是充电宝中含有的锂电池具有固有的危险性，三是电池产品质量参差不齐。

　　报道称，中国国家市场监管总局通报移动电源质量国家监督抽查情况，在抽查的149批次移动电源中发现有65批次产品不合格，不合格率占比达43.6%。（联合早报）

　　陷入充电宝召回事件的中国充电宝电芯供应商安普瑞斯，拥有的74张3C（中国强制产品认证，CCC）证书均被认证机构暂停或撤销。

　　据中国央视新闻报道，安普瑞斯（无锡）有限公司是受召回事件影响的罗马仕充电宝的锂电池供货商之一。无锡市市场监管局已依规对安普瑞斯生产的锂电池产品全部封存。

　　中国两个充电宝品牌罗马仕、安克创新宣布召回多款充电宝产品，涉及召回数量超120万台。市场监管总局说，召回原因是电池在生产过程中混入金属异物，存在产品过热甚至燃烧的安全隐患。

　　截至上星期四（7月3日），罗马仕确认符合召回条件的产品33万0807件，已收到退货或无害化处理产品7万9891件；安克创新则已有超20万用户完成了召回申请，企业向用户寄出了超10万个防火安全袋用于快递召回的充电宝。

　　罗马仕上星期四在微博否认公司倒闭后，界面新闻引述罗马仕员工处报道，罗马仕星期天（6日）凌晨1时多正式发布停工停产放假通知。（联合早报）