网民晒图显示，充电宝安检条规收紧后，新疆乌鲁木齐机场没收了大批未通过安检的充电宝。（小红书截图）

　　过去几天，中国各大机场的安检区堆积起小山一样的充电宝。这些厂家不同、规格各异的移动电源，被一道刚出台的禁令拦截下来。

　　事缘6月初北京多所高校发布通知，指近期发现2万毫安的罗马仕充电宝更容易自燃爆炸，禁止学生在校园内使用该品牌产品。深圳市监管局6月16日通报，罗马仕即日起召回三款存在安全隐患的充电宝，共计49万余个。

　　紧接着，另一充电宝品牌安克在6月20日宣布召回超过71万个存在安全风险的充电宝。

　　罗马仕和安克是中国充电宝市场的两大头部品牌，他们相继召回大批产品，引发舆论对充电宝安全的高度关注。中国民航局6月26日发布紧急通知，为切实保障航空运行安全，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

　　3C（China Compulsory Certification，中国强制性产品认证）是中国的强制性市场准入制度。列入强制性产品认证目录内的产品，必须通过国家3C认证，并在产品上张贴3C标志证明。

　　中国国家市场监管总局在2023年8月公告，对锂离子电池和电池组、移动电源实施3C认证管理。自2024年8月1日起，未获得3C认证证书和标注认证标志的锂离子电池和电池组、移动电源，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。

　　这条禁令让大批消费者傻了眼，因为3C强制认证规定生效不到一年，2024年8月前购买的充电宝，许多都没有3C标识，这是否代表它们都上不了飞机？

　　各地机场很快给出肯定的答案：只要没有3C标识的充电宝，就会被判定为不合规产品，无法带上飞机。哪怕充电宝上有欧盟CE、美国FCC等其他市场的安全认证标识，只要没有3C标识，都会被拦截。

　　大象新闻采访多家机场核实，只有在两种情况下，充电宝没有3C标识仍可带上飞机。一是充电宝是在国外生产，而非中国制造；二是旅客乘坐的是国内航班，而非境外航班。

　　据界面新闻报道，新规生效首日，一名前往上海虹桥机场的旅客反映，机场安检处重点检查充电宝，无3C标识的会被拦截，现场的“充电宝自弃筐”里堆满各种型号的充电宝。据机场公开披露，杭州机场单日即拦截3496个不合规充电宝，多地机场的充电宝收缴量单日均突破3000个。

　　有网民在社媒平台小红书发帖，指自己使用多年的苹果原装充电宝，因为没有3C标识，被机场安检没收。网红博主熊小默则发微博称，他被机场安检员告知，没有3C标识的数码相机备用电池，也不能带上飞机。而北京与上海多家机场随后回应称，相机锂电池的安检要求并未调整。

　　还有网民说，他在新规生效后从海外回国，在入境中国时未被查验充电宝，但在国内转机时就被告知，充电宝没有3C标识，不得带上转机航班。评论区有人调侃：“同一个充电宝，在国外平安无事，一回国就变危险了。”

　　对无3C标识充电宝的“一刀切”禁令，以及各地机场的不同执行标准，给旅客们造成诸多困惑，也让人联想到冠病疫情封控期间，地方政府层层加码地查验核酸报告和健康码的乱象。

　　网传照片显示，杭州萧山机场、哈尔滨太平机场等地都为检查充电宝增设安检人员，并给每个通过安检的充电宝贴上当地印发的绿色安全贴纸。网民戏称：“这不就是充电宝的行程码？这个场景我熟悉。”

　　讽刺的是，一些名不见经传的杂牌充电宝，只要有3C标识就能带上飞机；此前发生自燃的罗马仕充电宝，原本也有3C标识，只是在事发后被撤销认证。这使得3C认证的权威性受到质疑。

　　上有政策下有对策。只要有3C标识就能过飞机安检——这条标准很快催生出一个新产业：给充电宝贴3C标识。

　　在淘宝、拼多多等电商平台上，有人开始售卖3C认证贴纸，以几元（人民币，下同，1元人民币约0.18新元）就可购买1000张。小红书、闲鱼上还有人晒出激光刻印装备，提供有偿帮刻3C标志的服务。目前多数主流电商平台已经屏蔽“3C贴纸”关键词，闲鱼上仍然有个人卖家在隐蔽销售。


　　在淘宝、拼多多等电商平台上，有人售卖3C认证贴纸，以几元人民币就可购买1000张。（互联网）

　　也有网民分享充电宝被没收后的应对方式：降落目的地机场后，到出发层安检口附近寻找准备丢弃不合规充电宝的旅客，请他们把充电宝送给自己，实现充电宝“国内大循环”。

　　另一方面，济南报业旗下媒体“新黄河”曝光，闲鱼等二手平台出现大批标榜“机场拦截”“安检扣押”的充电宝，以15元至30元超低价售卖。当被追问安全性及货源时，商家或以“正常使用没问题”搪塞，或以“正规渠道回收”敷衍，甚至拒绝透露来源。

　　央广网引述上海虹桥机场客服和安检人员的说法称，充电宝回收后会“统一处置”，但不清楚最终具体如何处理。上海浦东机场则明确表态，指被拦截的不合规充电宝后将统一销毁，不会重新流入市场。

　　充电宝禁令的出台有其合理背景：行业低价内卷由来已久，业者为压低价格使用劣质材料，由此引发的安全隐患不容忽视。今年初市监总局的通报显示，去年抽查的移动电源产品，不合格率高达43.6%。

　　然而，突如其来的一刀切禁令，不仅让充电宝用户措手不及，也容易引发过度执行、各自为政等乱象。原本该让生产厂家承担的责任，却转嫁到了无辜的消费者头上。

　　没有3C标识的充电宝，是否还有其他办法验证其安全性？厂商是否应为受影响消费者提供置换方案？机场拦截不合规充电宝后，又要如何确保被没收产品得到妥善处置？新规落地生效的同时，这些问题也需要得到解答。

　　查禁不合规充电宝，最终目的是排除安全隐患、提升行业标准。如何在保障出行安全和保护消费者权益之间取得平衡，需要当局在规划、决策和执行层面下更多工夫，而非简单粗暴的“一收了之”。（联合早报）

　　两大头部爆雷！机场拒载、快递不收，引发百万召回的供应商浮出水面？3C认证是什么？

　　这一轮充电宝引发的信任危机或将带来上下游产业的洗牌。这场危机的导火索直指一家电芯供应商——安普瑞斯，作为多家头部品牌的电芯供应商，除安克创新、罗马仕外，小米、绿联、倍思等多家主流充电宝品牌都有采购安普瑞斯的电芯。

　　短短一周，曾被视为必需品的充电宝，却成了众矢之的。

　　6月16日，罗马仕科技首先发起充电宝召回公告，此次召回涉及2023年6月至2024年7月期间生产的三款产品，总量高达491745台。

　　在此之前，北京多所高校发布通知，禁用罗马仕（ROMOSS）20000mAh充电宝，称其“充电时易爆炸”，相关话题迅速冲上热搜。

　　6月20日，安克创新也随即发布召回公告。公告显示，该公司部分基础款移动电源产品存在安全风险，经湖南省市场监督管理部门审批，决定召回涉及多个型号的71万余件产品。

　　同时，安克创新在美国也拟召回115.8万件充电宝产品。此次安克中国区召回的产品价格范围在149元-229元之间，若中国区用户全部选择全额退款，将直接造成1.06亿—1.63亿元的亏损。

　　值得注意的是，更早之前的2025年4月30日，倍思科技就发布了召回计划，召回自2020年1月至2023年3月期间制造的部分倍思牌BS-30KP365型号移动电源，生产批次为：SN号尾数为阿拉伯数字或字母“D”，涉及数量为38814台。

　　此外，包括罗马仕、安克、小米、倍思、绿联等在内的移动电源产品的多个3C认证证书也被暂停，证书状态变更时间大多自6月初开始。

　　据不完全统计，此次全球召回的充电宝数量已经超过200万件。有机场工作人员表示：“此次召回事件出现以后，涉及的充电宝品牌的安检流程将会更加严格，携带‘三无白牌’的充电宝产品直接不予通过。”

　　这一轮充电宝引发的信任危机或将带来上下游产业的洗牌。按市占率，小米、安克、罗马仕是国内充电宝前三品牌。目前罗马仕的充电宝产品已在线上旗舰店全面下架。

　　消费者反映充电宝寄不出

　　据悉，今年以来，旅客携带的充电宝等锂电池产品机上起火冒烟事件多发。近期多个头部品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险对多批次产品实施召回，国家市场监管总局撤销或暂停了多个充电宝及电池芯厂家3C认证，上述情况表明旅客随身携带的充电宝存在安全质量隐患，给民航安全运行带来的风险持续增大。

　　通知强调，各机场安检部门要加强对旅客随身携带充电宝查验，严防旅客携带不合格充电宝乘机。各航司、机场要在安检现场增派工作人员，做好旅客的服务指引及解释工作。要合理设置旅客对充电宝的自弃、暂存区域，明确暂存手续和流程，为旅客自弃、暂存提供便利，提升旅客对政策的理解度和配合度。

　　“刚好买到要被召回批次的充电宝，联系商家让寄回，结果快递公司不收……”据上游新闻报道，近日，四川的陈小姐（化名）通过社交平台，抱怨她购买的罗马仕充电宝无法寄出的问题。

　　6月27日，记者采访了陈小姐，她介绍：“我是6月17日申请的召回，当天客服就说可以回收，结果我试了几个快递公司，都不能寄出。有的反馈是邮寄地址网点异常不能下单，有的说不能寄2万毫安的充电宝，还有的说不能邮寄充电宝。”

　　陈小姐将此情况反馈给罗马仕官方后，客服让她申请无害化处理方案，于是她按照客服要求将充电宝泡进了盐水。“我拍了视频发给了客服，但到目前为止还没退款。”陈小姐说。

　　陈小姐的情况不是个例，来自广东的彭先生（化名）在社交平台分享了他邮寄安克召回充电宝失败的遭遇。彭先生表示：“我是6月22日提交的申请，当天客服审批完成后给我邮寄了防火袋。收到防火袋之后，他们（客服）又短信通知安排了快递上门取件。没想到快递公司却说充电宝是违禁品，让我打电话取消快递订单。现在我不知道该怎么办，安克的客服机器人给我的回复是等待通知。”

　　多家快递公司拒收充电宝

　　据上游新闻报道，记者联系了圆通公司的快递小哥，在明确表示准备寄出的充电宝是最近商家召回的2万毫安充电宝后，该快递小哥表示：“不行，2万功率刚好属于违禁品，如果查到要罚款2万元！”这位小哥告知记者：“充电宝比较特殊，商家发货可以寄过来，但是个人不能寄出去。”

　　此前有网友反馈，通过京东快递成功将2万毫安的召回充电宝寄出，于是记者又询问了京东快递，重庆的一名京东快递小哥回应称：“不能寄。罗马仕、安克都不行！据我所知所有的快递公司都禁止寄召回充电宝。”

　　为何快递公司拒收召回充电宝？记者就此事询问了一名快递公司管理人员，他明确表示：“个人使用过的充电宝是不会收件的，因为安全隐患很大！快递车在运送过程中会有颠簸，遇到有问题的电芯可能会起火。一旦发生自燃导致快递损失，我们购买的保险是无法覆盖损失赔偿的，所以目前旧的充电宝没有哪家快递公司会收。”

　　为什么商家销售的充电宝可以快递？该管理人员解释：“并不是说商家发货都可以寄，而是刚出厂、合规的、没有拆封的充电宝才能寄。”

　　另据中新经纬报道，圆通明确禁止寄送锂电池。“不论是罗马仕还是其他品牌的充电宝，不论安数大小，现在都无法寄送。”圆通速递公司的取件员告诉中记者。

　　接着从随后致电的多家快递公司取件员口中得知，中通快递、韵达快递、极兔速递、申通快递都不允许寄送锂电池。

　　目前仍接收充电宝邮寄订单的有京东快递和中国邮政，且对充电宝要求为电量不超过2万毫安。

　　京东快递取件员表示，充电宝只能通过陆运邮寄，航空不行。该取件员告知，他目前还未收到拒收充电宝的通知。

　　6月25日，在淘宝平台搜索“罗马仕充电宝”，结果已显示为“非常抱歉，没有找到相关的宝贝”；在京东平台，罗马仕官方旗舰店内多个充电宝相关产品已显示为下架状态。在抖音罗马仕旗舰店，则已无法搜索到充电宝产品。

　　什么是移动电源3C认证？合格率如何？

　　什么是移动电源3C认证？由谁来认证？有哪些核心标准？

　　据澎湃新闻，根据国家市场监管总局在官方公众号“市说新语”上发布的解释，中国强制性产品认证（ChinaCompulsoryCertification）简称“CCC认证”，是我国按照市场化、国际化原则对涉及人身健康安全环保的产品实施的市场准入制度。根据《中华人民共和国认证认可条例》，凡列入强制性产品认证目录的产品，应当经过认证并标注认证标志后，方可出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

　　在2023年发布的第10号公告中，市场监管总局决定对锂离子电池和电池组、移动电源实施CCC认证管理。自2023年8月1日起，开始实施CCC认证。经过一年的过渡期后，自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的相关产品，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

　　值得注意的是，由于从2024年8月1日起才开始强制要求进入市场的移动电源必须经过3C认证，这意味着，购买于该日期之前的移动电源可能会存在没有3C认证的情况。

　　目前，移动电源的3C认证主要依据GB31241—2022《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全技术规范》和GB4943.1—2022《音视频、信息技术和通信技术设备第1部分：安全要求》这两项强制性标准。对于移动电源来说，3C认证主要涵盖电气安全、电池安全以及环境保护要求。

　　不过，由于这两项标准都颁布于2022年且多停留在日常场景，对于充电宝在极端温度、长时间过度充电等复杂情况下的测试要求考虑不足。今年6月18日，工业和信息化部网站公开征集17项强制性国家标准制修订计划项目的意见，其中包括《移动电源安全技术规范》。修订计划拟新增或加严过充电、针刺、挤压、热滥用等试验要求，拟提出正负极、隔膜、电解液等直接影响电池安全的关键材料要求等。

　　在监管方面，从事锂离子电池和电池组、移动电源CCC认证活动的认证机构以及与认证有关的实验室由国家认监委指定，指定认证机构、实验室名录及联系方式可在国家认监委网站“强制性产品认证专栏”查询。对于消费者来说，在选购产品时，可通过“中国质量认证中心”官网查询产品认证状态。

　　从今年5月起，监管部门对移动电源等产品的3C认证获取方式也变得更加严格。认证流程由“先发证后审厂”改为“先审厂后发证”，认证方式由“企业送样”改为“生产现场抽样”。工厂的飞行检查也改为一年两次，量产产品要与认证样品严格一致，否则将导致认证失败或撤销。

　　除了3C认证以外，移动电源产品监督抽查合格率也是一个值得关注的数据。即便是获得3C认证的产品，仍可能在监督抽查中被判不合格。

　　据2023年移动电源等8种产品质量国家监督抽查情况通报，在京东、快手、唯品会等7家平台的18家销售单位抽查18批次产品，涉及广东等省份18家生产单位，抽查发现8批次产品不合格。其中：2批次产品未标注厂名厂址信息，已交由属地市场监管部门处理；有1批次产品安全项目常温外部短路不合格、8批次产品转换效率不合格、4批次产品常温下的有效输出容量不合格、1批次产品输出电压不合格。

　　国家市场监管总局今年发布的2024年抽查结果显示，在广东、浙江、北京、福建、湖南、江苏等10个省份50家生产单位抽查50批次移动电源产品，抽查发现2批次产品不合格。其中，有来自广东摩达新能源股份有限公司的1批次产品涉嫌假冒，已交由属地市场监管部门处理；抽查发现2批次产品常温下的有效输出容量、转换效率不合格，受检单位为东莞市羽博通讯设备有限公司和广东摩达新能源股份有限公司。

　　根源或在电芯环节

　　安克创新和罗马仕召回也意味着，此次充电宝行业的“地震”并非单一品牌，而是涉及到供应链上游环节，这一点可以从安克的公告上看出端倪。

　　电芯是移动电源和核心零部件，国内绝大多数品牌商都不直接生产电芯，对外采购电芯是行业惯例。

　　在本次充电宝召回事件中，罗马仕和安克创新均未对外披露出现问题的电芯供应商是哪一家。

　　不过，据每日经济新闻报道，其在专业人士帮助下拆解了符合召回条件的一款安克A168120000mAh自带双线充电宝，发现电芯品牌是安普瑞斯。

　　另据界面新闻，其在报道中指出，一位深圳市市场监督管理局人士向其确认，这次出问题的电芯供应商是安普瑞斯（无锡）有限公司（下称“安普瑞斯”）。

　　公开资料显示，2014年，安普瑞斯成立，该公司是由美国Amprius全资子公司和无锡产业发展集团有限公司共同出资组建，投资总额2亿美元，主要从事消费类锂离子电池及其部件的生产销售等业务，产品广泛应用于移动电源、智能手机、笔记本电脑及无人机等领域。

　　据报道，除了罗马仕、安克以外，安普瑞斯还为小米、绿联、倍思等多家头部移动电源品牌提供过电芯，是国内充电宝领域软包电池的第一大供应商。

　　国家市场监管总局的全国认证认可信息公共服务平台显示，该公司所有的电池/电芯3C证书均被暂停或撤销。暂停或撤销的时间大多集中在6月。这也意味着对应型号的电芯无法继续供应和使用。

　　据第一财经，安普瑞斯也有高端和低端电芯之分，充电宝产品的规格和价位段不一样，采购的同一品牌电芯也会有所不同。因此，不买低价产品大概率能避开问题。

　　品牌信任崩塌后就很难重建。记者了解到，安克创新在召回之前，已经停止了与安普瑞斯的所有合作。6月25日，安克创新在官网宣布在此前18日与ATL达成电芯采购合作，“将ATL作为核心充电宝电芯供应商，从ATL锁定采购首批4500万片高能量密度锂离子电芯。”

　　据了解，ATL的电芯价格较高，会推高成本，这不是所有厂商都能承受的。

　　此外，罗马仕、安克创新、绿联科技、倍思科技等移动电源品牌的多个3C认证也被暂停。

　　3C认证的全称为“中国强制性产品认证”，它是中国政府为保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。

　　2023年7月，市场监管总局发布公告，自2023年8月1日起对锂离子电池和电池组、移动电源实施CCC认证管理。自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

　　非3C认证的产品比例是多少？电芯供应链如何安排布局？海内外召回，对于接下来的品牌发展、市场销量，以及召回损失对利润有无侵损？

　　据南都·湾财社，安克创新表示，移动电源品类在安克的整体营收约为10%。此次召回的7个型号，只是安克全球100多个在售充电宝型号当中的一小部分，其他型号的3C认证状态和销售均正常。

　　就召回损失，安克创新强调自己为用户提供便利、前置管理风险的诚意，“相关开支受用户的方案选择和召回率影响暂未详细测算，但结合前述召回型号移动电源在整体业务中的占比，对公司利润影响有限”。

　　就电芯供应链，安克创新表示已有新供应商。据介绍，安克创新去年开始出资2000万成立电芯来料测试实验室，上周跟宁德新能源ATL达成战略合作、首批锁定4500万片高品质电芯合作。（来源：新财富杂志）

　　失控的充电宝正引发众怒，连锁反应愈演愈烈

　　充电宝危机，愈演愈烈。

　　一方面，充电宝几乎是必需品，手机甚至是有些人的“第二生命”，而充电宝则是给“第二生命”续命的。

　　另一方面，充电宝在某些场景如果变成“充电爆”，危险极大。比如，学生宿舍的床头、飞机客舱的行李架上。

　　而这场充电宝危机，恰恰是从这两处发源的。

　　6月初，北京联合大学、中国传媒大学等21所高校相继发布通知，要求排查并停用罗马仕20000毫安充电宝，因为已发生多起自燃案例并导致财务损失。

　　开始时，罗马仕还没当回事，声称产品通过3c认证（中国强制性产品认证），且未收到北京市教委的风险通告。

　　但很快，6月16日，罗马仕宣布召回2023年6月5日至2024年7月31日制造的部分移动电源，涉及三款型号，共计491745台。

　　事态迅速升级。

　　6月26日，中国民航局在官网发布了一则紧急通知：自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

　　民航的禁令早有预兆。在今年的3月20日，杭州飞香港的航班上，客舱内发生起火，初步调查原因是由一枚罗马仕品牌20000毫安充电宝热失控所引起。之后，杭州飞深圳、舟山飞揭阳航班上，也发生了类似险情。

　　充电宝危机从行业内部溢出至公共安全领域。

　　除了罗马仕，国产移动电源龙头安克公司也发布了召回公告，宣布在国内召回7款共计71万台充电宝，而在美国市场更是召回115.8万台。随后，绿联、倍思、小米等多个头部充电宝品牌也陆续卷入其中，这些品牌旗下相关产品3C认证被大面积暂停。

　　事态开始变得混乱、失控。

　　一筐筐花花绿绿的充电宝被截流在机场安检口，出差的打工人着急手机电量所剩无几，网上关于“什么样的充电宝能带上机”的攻略到处都是。

　　更令人破防的是，充电宝有“召”无“回”，因为快递公司担心安全问题拒收。

　　罗马仕和安克给出的最新召回方案是，先把充电宝电量耗尽，然后给它泡24小时盐水，让充电宝彻底放电并安全钝化，再拍视频或照片传给客服即可获赔。

　　消费者手足无措，充电宝厂家损失惨重，那危机的根源到底在哪？

　　这次的召回事故中，不管是安克还是罗马仕，都把矛头指向了充电宝的核心部件：电芯。

　　充电宝主要由电芯、电路板、外壳构成。作为核心部件的电芯品质对于充电宝安全来说至关重要，决定了产品的安全底线。

　　罗马仕、安克、绿联、小米和倍思等移动电源品牌，均有采购一家名为“安普瑞斯”供应商的电芯。

　　充电宝危机，是供应链出了问题。

　　安普瑞斯的软包电池技术可以说是领先业界，并且常年位居行业供应商老大的位置。安普瑞斯的问题，同样也是供应链闹的。

　　安普瑞斯将部分电芯的生产任务，外包给了江西某工厂进行代工，而代工厂因为监管不足，违规替换了电池两极间的隔膜材料。这可能导致“隔膜绝缘失效”，从而引发过热甚至燃烧风险。

　　供应链问题再溯源，是价格的内卷。

　　一枚安全可靠的优质电芯，其成本约为人民币40至50元。加上外壳、电路板等成本至少在50元至60元。百元以下的充电宝，基本没什么利润。

　　充电宝核心技术早就进入瓶颈期，各大厂商都在电池容量、充电速度、使用寿命或者外形上下功夫。随着充电宝越做越大、容量越堆越高，最后只能通过“卷价格”保持竞争力。

　　这导致充电宝厂商在采购电芯时，会持续不断地压价。电芯厂商不想放弃订单，就在用工用料上节约成本。

　　锂电行业依据电芯质量的高低，存在“A品”“B品”乃至“C品”的分级。B品电芯的内部结构可能存在不稳定性，但由于价格便宜，大量的B品电芯会流向对成本极其敏感的充电宝行业。更有甚者，会直接在核心原材料上进行“违规”操作。

　　这就是这场充电宝危机的根源。

　　厂商忙着召回产品，消费者忙着处理商品，危机带来混乱在渐渐平息，而行业的安全标准与监管升级的信号也愈发明确。

　　充电宝危机带来更严重的警示，是同样的内卷，已经不仅发生在一般消费品方面上，可能已经伤害到新能源汽车、笔记本电脑等更复杂、更大众的工业品上。

　　打破内卷，才能从根子上解决问题，但这个任务长期而艰巨。（高峰观天下）

　　暗访行业内部：充电宝不让上飞机可能只是个开始

　　从6月28日开始，各地机场基本都开始“一刀切”执行没3C标识的充电宝，不能上飞机的规定。同时，你还会发现，给你安检的人员手里会拿着一张纸，这上面有之前提到要召回的充电宝品牌型号，也有未召回但不符合规定的型号，如果你怕碰运气，可以看看下面这张图里有没有你的充电宝型号，如果没有，且你的充电宝有3C标识，但基本上安检不会太为难你。



　　我们都知道，这事源于安克充电宝的召回以及罗马仕充电宝爆炸导致的飞机行李架起火。但究其原因，其实是一家叫安普瑞斯的电芯供应商出的问题，它在去年把一批电芯产品的生产外包给了江西某代工厂，这个工厂在组装工程中，私自更改了电芯阴极与阳极之间的那层隔膜的原材料，导致出现失效的风险，从而阴极与阳极接触即会产生爆炸的结果。

　　所以安克和罗马仕都开启了召回，咱就不说召回的态度与规范性问题了，我只说罗马仕这个品牌在这次事故中一点也不冤，作为一个杂牌中的品牌，罗马仕的充电宝产品其实常年都有安全隐患，有的视频博主拆机过，发现里面缺少最基础的NTC温感探头，也就是说就算电芯热到爆，它也没有任何断电措施，这其实都是很多品牌充电宝必装的安全措施了。

　　说回这件事，真的就是电芯质量安全的一次大起底吗？当我和业内人士聊了这件事之后，发现根本没这么简单，照他的话说，充电宝的市场太卷了，在这种没啥差异性的市场里，想要得到消费者的青睐就是降价，所以充电宝的价格战会把成本压的极低，导致很多代工厂为了接到活也只能压价，但谁都不能干不挣钱的买卖对吧？那我就只能偷工减料的给你生产了，换点当时看不出来的原材料，你当时抽检也不会看出来啥。充电宝这种产品，都是得用一段时间才能有安全隐患的，所以当时并看不出来，这就让代工厂方便变向“降低”成本。

　　所以，充电宝现在是整个行业都陷入了一种畸形的发展和竞争，导致偷工减料这种生产安全最大的问题暴露出来，那贵的就一定好吗？如果一个本来能卖200的充电宝，你卖我400，我也看不出来呀！没错，所以监管到位才是重中之重，而我们作为消费者，只能尽量选更大的牌子，听说华为用的就是手机级别的ATL电芯，成本极高，因为它不是主要靠充电宝挣钱的。所以像那些配件的大品牌，不是说不能买，但在我看来确实风险更大。相信经过这么一闹，国家也会出手，不着急的话，可以等整顿一轮之后我们再去“剁手”。（侃爷嘚吧嘚）

　　中国民航局禁止旅客携带没有3C标识的充电宝后，网上有人售卖3C标识贴纸，称可让充电宝通过机场安检。

　　据《每日经济新闻》报道，有商家在网店里挂上了充电宝3C认证标贴的销售链接，价格低至5元（人民币，下同，约0.89新元）并包邮。

　　还有商家以28元一份（共计1260张贴纸）的价格售卖充电宝3C标签，并称不零售。

　　多名商家在与记者交流过程中表示，可承接3C等充电宝标贴定制，不需要提供认证证书等资料，只需提供尺寸即可。

　　这些商家还宣传，只要贴上贴纸，就能顺利通过机场安检。

　　中国质量认证中心标识部人士称，3C标志属于国家专有的证明性标记，由获得授权的认证机构负责统一印刷制作和发放，普通商家、厂家均没有销售、生产资质。

　　3C（China Compulsory Certification，中国强制性产品认证）是中国的强制性市场准入制度。

　　中国民航局上星期四（6月26日）在官网发布公告，宣布禁止旅客携带没有3C标识、标识不清晰，已被召回型号或批次的充电宝搭乘境内航班。

　　这一规定让旅客措手不及，因为3C强制认证规定生效不到一年，此前购买的充电宝，很多都没有3C标识。（联合早报）

　　充电宝安全风波席卷共享平台，头部品牌紧急排查3C认证

　　7月1日，受罗马仕、安克创新大规模召回影响，共享充电宝行业陷入安全风波。据财联社报道，街电、小电、怪兽充电等头部平台存在部分旧款设备未标注3C认证。企业回应称，2024年8月前生产的旧款因标准未强制而未认证，现正陆续召回替换。真锂研究首席分析师墨柯指出，共享充电宝企业倾向选用安全性更高的电芯，受问题电芯波及较小。行业人士表示，此次事件将加速市场洗牌，头部品牌凭借供应链与品控优势有望进一步集中资源，代理商也更倾向于选择具备全流程合规能力的品牌。（三言科技）

　　中国民航局上周发布紧急通知，禁止旅客携带没有3C标识的充电宝乘坐境内航班，令大批消费者措手不及，更有网民反映实际操作存在混乱，部分国际航班也受影响。上述禁令目前并未在中国铁路实行。

　　中国民用航空局是在6月26日发布紧急通知称，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

　　官方提出的原因，包括近来多发的充电宝等锂电池产品在机上起火冒烟事件。据新华网报道，中国今年已发生15起这类事件，比去年同期多了约一倍；最新一起就发生在6月13日上海航空一趟从郑州新郑飞往潮汕揭阳的航班上。

　　中国民航局也指出，近期有多个著名品牌充电宝厂家因电芯存在安全风险，召回多批次产品，中国国家市场监管总局也撤销或暂停了多个充电宝及电池芯厂家的3C认证。若旅客随身携带的充电宝存在安全隐患，给民航安全运行带来的风险将持续增大。

　　不过，作为中国大运量客运系统的铁路，目前尚未出台类似规定。中国国家铁路集团相关负责人星期二（7月1日）告诉新华社，充电宝只要标志清晰、额定能量不超过100瓦时（Wh）就可以携带上火车，当局不会查验3C标识或具体品牌。

　　所谓的3C，其实是“China Compulsory Certification”（中国强制性产品认证）的缩写，代表了中国的强制性市场准入制度。中国国家市监总局是从2024年8月起，才规定未获得3C认证的锂离子电池和电池组以及移动电源，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。

　　换言之，在2024年8月上述规定生效之前购买的充电宝，多数都没有3C标识，因此按照中国民航局新规不能带上境内航班，这令大批公众感到措手不及。不少网民在相比之下，赞扬高铁规定更为人性化，但也有人认为，飞机的安全规定本就应更加严格。

　　虽然禁令表明仅针对中国境内航班，但过去几天有不少网民在社媒平台如小红书上反映，中国个别机场执行上出现“一刀切”现象：不论是由中国还是外国航空公司执飞的离华国际航班，乘客同样依据此规遭查充电宝。也有人从国外机场搭乘中国航空公司航班飞华，在当地办理值机时，被要求不能带没有3C标识的充电宝上机。

　　禁令的另一争议点，为3C标识是中国市场内部的认证制度，多数在境外购买的充电宝都没有3C标识，而是多有欧盟CE和美国FCC等其他市场的安全认证标识。

　　几乎每月都要去中国大陆公干的新加坡私人学校教师王先生（44岁）就告诉《联合早报》，他星期一（6月30日）从辽宁沈阳途经重庆转机返新时，第一程沈阳飞重庆的航班就严查充电宝。“我在新加坡购买的价值70新元充电宝，因为没有3C标识而不准带上飞机，只能丢下。”

　　他认为禁令实施得突然，让不少人蒙受损失。他也发现，在新加坡无论是电商平台还是实体电子零售商店，都较难买到有3C标识的充电宝，因此他考虑下次去中国时，会入境后再买个合规的充电宝。（联合早报）

　　员工曝罗马仕已通知全面停工停产，工资只发到6月份

　　受充电宝召回事件影响，罗马仕经营陷入困境。7月3日，多名罗马仕员工向界面新闻记者证实，自7月1号开始，罗马仕内部已经陆续通知员工全面停工停产，正式公告还没出，员工工资只发到6月份。

　　7月2日，罗马仕公司发生工商变更，雷社杏卸任法定代表人、董事、经理，由雷杏容接任，此次变更不足三个月。

　　针对法定代表人变更等事宜，罗马仕方面曾回应媒体称，目前公司正在安排整改，先梳理内部，公司全部精力都聚焦产业链自检，为新品做准备。（界面快讯）

　　让百万充电宝深陷召回事件的源头，竟然是它？

　　“现在充电宝和C4唯一的区别，是你知道C4什么时候会炸。”

　　“有没有大神看一下我的充电宝还能不能用？”

　　“快递拒收、机场不让带上飞机，我是真没招了。”

　　如果你要问我，在刚刚结束的六月里谁才是真正的“话题之王”？我想，我大概率会投充电宝一票。

　　细解充电宝召回风暴始末

　　产品召回、快递拒收、存有自燃风险...

　　近日，充电宝安全问题再成全网焦点。无论是各品牌开始召回产品的决定，还是部分产品3C认证被暂停、民用航空局紧急通知禁止旅客携带不符合规定的充电宝等信息，都引起了大量网友的转发与讨论。

　　通过阅读相关报道。

　　我们发现事情的起因是在六月上旬，当时北京多所高校曾先后发布通知，表示某品牌的20000毫安充电宝存有安全隐患，建议校内师生立即停用。在此之后，相关通知、信息便随着学生群体的转发、媒体的报道迅速走红，直至引起了品牌方亲自下场回应。

　　时间来到6月14日，涉事品牌A发布声明当众致歉，表示愿就缺陷产品承担全部责任。后在6月16日，深圳市市场监督管理局网站发布通知称该品牌已按照《消费品召回管理暂行规定》的要求，对其上报了产品召回计划。（该计划共涉及3个产品型号、491745台相关产品。）

　　但问题在于，这些充电宝的召回之路并不顺利。

　　毕竟这些产品是因为安全隐患召回的，倘若在运送途中出现了“自燃烧车”的情况，那对于快递公司而言无疑是一笔巨大的额外损失。所以在召回公告发布后，一些快递公司也就相关产品做出了“拒绝揽收”的决定。

　　一面是高涨的售后压力，一面是拒绝揽收的快递公司。

　　万般无奈下，召回方也在6月22日推出了“自行处理方案”。即用户登记相关信息后，自行将充电宝的电量耗尽并使用盐水浸泡，最后将手动报废的视频上传给客服报备，以作召回凭证。

　　只可惜上述步骤不仅操作相对复杂，还存有一定的安全风险。所以网上有关充电宝事件的讨论声不仅没有渐渐平息，反而愈发洪亮。

　　充电宝召回源头何在

　　有媒体表示，本轮充电宝安全问题的核心所在便是“电芯”。

　　毕竟从结构和功能上看，一台充电宝往往是由外壳、电路板、电芯这三大部件组成的。其中外壳主要负责阻燃、散热、抵御冲击，电路板主要负责电能转换、信息显示、提供安全保护。而电芯所负责的功能区域，则是充电宝最为关键的能量储存与释放。

　　倘若电芯出了问题，那么整个充电宝的使用寿命也必将受到影响。

　　据悉，目前市面上的电芯大致可分为A、B、C三种产品等级。

　　其中品质最高的“A品电芯”一般会用在手机和新能源汽车上，由于使用场景相对复杂，所以它的生产管理环节也会更加严苛。至于“B品电芯”和“C品电芯”，它们则可以分别看做“A品电芯”的微瑕版和全瑕版。

　　即在外观、性能上有微小瑕疵的电芯约等于“B品电芯”；存有较大安全隐患、瑕疵，甚至和拆机件、淘汰件相近的电芯约等于“C品电芯”。

　　到这里，我想一些读者已经可以猜到剧情走向了。

　　“一些厂家用的可能是C品电芯。”当谈及充电宝安全问题集中爆发这一现象时，真锂研究院创始人墨柯如此说道。而这一猜想，也正好和某品牌召回公告上的“电芯原材料在极端场景下可能存在风险”产生了一丝“微妙的联系”。

　　充电宝都有哪些市场乱象

　　在市场层面，有数据显示2024年全球的移动电源市场规模已突破1200亿元大关，而中国则凭借38.7%的消费占比，成为了全球最大的移动电源消费市场。

　　庞大的市场，自然会诞生庞大的从业者规模；庞大的从业者规模，也势必会滋生一定的行业乱象。

　　举个例子。

　　曾有业内人士向媒体透露，当下我国的充电宝市场正陷入“无底线价格战”的怪圈。厂商为了增加产品销量、提升品牌市占率，往往会借助性价比路线以“低价优惠”等概念吸引消费者。

　　部分厂商在降低售价、压缩利润空间的同时，便会尝试在生产成本、产品成本上找补利润曲线，确保经营链路的顺利运行。在这样的背景下，充电宝厂商便会向电芯厂持续压价，倒逼电芯厂为自保利润空间使用稍逊一筹的原料、产线。

　　正如墨柯所言：“过去几年，无论是上游电池及原材料，还是消费层面的移动电源等，行业价格一降再降。对企业特别是中小企业来说，售价越低，品质保障就越难。”

　　除此以外。

　　由于电芯的生产存在一定的技术壁垒，所以市面上的电芯厂家数量也相对较少，这才形成了单个厂家出货量、订单量较大+出现问题波及范围较广的行业生态。

　　正因于此，当下面对影响愈发广泛的充电宝安全乱象，网友、媒体们发出的声音也不仅指向了加强抽检与监督，还渐渐指向了那些由无底线价格战带来的安全隐忧。（蓝鲸新闻）


　　参考：

　　北京日报：超百万充电宝陷入召回风波！充电宝行业须找回成本与性能平衡点

　　北晚在线：充电宝被召回，问题指向这一核心部件，它到底有什么用？

　　澎湃新闻：品牌充电宝召回风波：问题直指电芯，业内人士呼吁加强监管