图为3月6日在位于重庆市渝北区的长安汽车数智工厂总装车间，即将下线的新能源汽车。（新华社）

　　中国汽车削价战开年以来加剧，多名中国政府官员上周末批评汽车业目前严重内卷、竞争失序，表示将整治市场乱象，出清落后产能，意味着车企国内恶性竞争可能成中央政府“反内卷”头号目标。官方还表示，对整车央企进行战略性重组，表明两大汽车央企东风和长安合并也似乎有谱。

　　受访学者认为，尽管目前中国国内汽车市场竞争残酷，但中国车企历经大浪淘沙突围也是汽车工业发展的正道，官方不应过度干预，力促汽车央企合并不慎可能弄巧成拙，加速国有汽车产业的萎缩。

　　中国电动汽车百人会论坛上星期五（3月28日）一连三天在北京召开。国家发展和改革委员会副主任郑备上星期六（29日）在会上批评汽车业行业严重内卷、竞争失序。有的企业不惜牺牲利润，抢占市场，虚假宣传、恶意抹黑等现象也时有发生，不仅造成行业利润下降，长期还将影响技术创新、产品质量，削弱产业竞争力。

　　郑备表示，下一步国家发改委将会同有关部门展开市场整治，包括通过市场化法制化的手段出清落后产能，加强汽车市场的价格监测，及时通报不正当竞争的典型案例。

　　中共政治局会议去年7月首次提出防止“内卷式”竞争，中央经济工作会议去年12月宣示综合整治内卷之后，整治内卷在3月全国“两会”上也被写进政府工作报告。

　　不过，中国汽车行业削价战今年仍持续升级。据统计，今年1至2月中国共有28款车型降价，平均减幅达3万元人民币（5500新元），车企乃至整个行业利润受到严重挤压。去年中国汽车行业利润率仅为4.3％，连续三年低于整体工业利润率水平。

　　工业和信息化部副部长辛国斌上星期六也在百人会论坛上表示，将综合整治汽车行业内卷式竞争，营造良好的市场环境。

　　国资委副主任苟坪同日会上表示，将稳步推进中央企业重组整合，对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，旨在集中央企研发制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力，拥有自主核心技术，引领智能网联变革的世界一流汽车集团。

　　东风汽车集团及兵器装备集团旗下的长安汽车，今年2月传出可能合并的消息，若属实新主体有望晋升为中国第一、全球第五大车企。东风和长安是中国三大汽车央企中的两家，第三家是中国第一汽车集团。

　　公开数据显示，去年东风和长安分别累计销售汽车248万辆、268.4万辆，两家车企总销量超过电动车巨头比亚迪的427万辆。

　　尽管官方尚未证实东风和长安合并消息，但长安汽车董事长朱华荣本月初在重庆接受《香港商报》采访时，曾表示重组是件好事，中央做出重大决定对两个公司都有深度的思考和研究。

　　东风上星期五公布最新财报、显示去年业绩扭亏为盈之际，公司管理层当天表示，公司和长安的整合目前正在进行中，控股股东正在谋划将长安旗下汽车板块进行重组。

　　第一财经星期天（30日）引述中国企业联合会特约高级研究员刘兴国分析，从目前披露的信息看，东风和兵装两集团可能会新设一家专业化汽车央企，整合东风和长安业务。

　　重庆大学经济学教授姚树洁接受《联合早报》采访时指出，培养大车企并非易事，“不是长安加东风等于全球第五那么简单”。他指出，官方干预市场时应谨慎，力促东风和长安合并未必能如愿改善汽车央企的经营和技术发展。

　　姚树洁认为，官方应放手让东风和长安认真与比亚迪、吉利等汽车民企展开竞争，“让子弹飞一下，不要急着整合，让市场继续再淘两三年的沙……看它们能不能自己杀出一条血路。”（联合早报 王纬温）