众所周知，除了城市公共交通（公交、地铁）和私家车之外，出租车、专车和日租车已经成为当前的主流出行方式，并出现了诸如滴滴出行、神州租车等出行市场的巨头企业。但出行市场仍然存在着空缺，特别是针对短途出行需求，上述出行方式并非完美的解决方案。而在互联网浪潮的推动下，凭借技术优势，分时租赁从公共交通、出租专车和日租车的虎口之下，抢出了一块全新的细分领域——短途出行市场。

　　新能源分时租赁十分适合短途高频出行，又因“互联网+”模式的加持，分时租赁相较其他出行方式，标准度也更高。从实际需求来看，在城市出行当中，使用滴滴快的、Uber等能够解决日常上下班、出门办事的需求，但同时，对于有自驾能力，又要在一天跑多个地方的人来说，高昂的打车费以及调度车辆产生的时间成本让他们更倾向于租车。但目前传统租车一般是半日起租，并且租赁手续较为麻烦。对于短途出行而言，二者都不是最佳的出行方式。随取随用，自取自还，按分钟计费的分时租赁，正填补了出行领域的中间地带。

　　有需求就会有市场，分时租赁碎片化、用费低廉的用车模式，在快节奏的城市出行中，具有相当的潜力。而国家对新能源分时租赁的一系列政策，正在为短途出行的细分市场创造最佳的外部环境。新能源汽车目前正在享受国家如购车补贴、税费减免、牌照支持以及不限行等路权，而从配套设施建设来看，国家也在积极推动新能源汽车充电桩的建设。以上海为例，2016年底，上海将建设充电桩超过5000个，满足城市新能源汽车的能源供应。

　　政策红利与互联网技术的运用，正在将分时租赁推向市场的前端。而从便利性与用费的角度来看，分时租赁确实不容小觑。以新上线的Gofun出行为例， 上线一个月以来，Gofun出行已在北京市铺设20多个网点，运营车辆达到100多辆，基本覆盖北京市三环以内核心商业圈。而随着网点的持续布局，越来越多的人将在可步行达到的范围内取车用车，短途出行市场体量十分可观。而具体到出行费用，在10公里的行驶范围内，即使驾驶1小时，Gofun出行的租赁计费也不会超过20元，考虑到新用户还有188元的优惠券可用，费用还将更加低廉。作为对比，相同的路程，在北京打车需要28元左右，而在上海打车则需要31元，这还是在假设路况畅通，没有等候费的情况下。

　　实际需求+低价刺激，分时租赁有望与出租、专车、日租车四分天下，甚至成为城市通勤的主流方式。据估计，租车市场受限于需求密度等原因，规模大约在百亿级别，专车和出租市场规模目前也已达到了千万级。而以新能源汽车为载体，切入短途出行细分市场的分时租赁规模有望达到千亿级。

　　出行市场虽是红海，但技术创新与政策刺激使得分时租赁在红海中生生切出一片蓝海。未来电动车的续航里程以每年15%递增，电池成本以每年10%下降，这种指数级的进步将加速整个行业的进步，再考虑到国家新能源政策的进一步加强，新能源分时租赁的前景被普遍看好。