向电商基础设施供应商转型，亚马逊在中国全面开放自主物流体系

　　亚马逊物流+ 向电商基础设施供应商转型

　　在“双十一”到来之前，亚马逊率先抛出自己的“筹码”。10月27日，亚马逊发布“物流+”战略，针对中国市场全面开放其整体物流体系。也就是说，非亚马逊平台上的商家、传统企业以及其他电商，只要有需求，都可以租用亚马逊的物流、仓储等服务。

　　据了解，“亚马逊物流+”项目主要包括五个核心产品：仓储物流整合方案、仓储营运方案、运输配送服务、跨境物流服务、定制化物流服务。可以根据不同客户的需求提供不同类型的定制服务。


　　物流业迫切需要转型升级

　　在电商快速发展的十年间仍然存在很多瓶颈没能突破，物流便是其中之一。无论是全球电商鼻祖亚马逊，还是中国的阿里巴巴[微博]、京东，过去这些年都将最多的资金投向这个领域。

　　“中国的市场覆盖碎片化，需要有多家的供应商才能完成，跨境能力不足，不能满足跨境电商的业务。送达无保障、丢失等问题频发。同时，传统的物流沿用旧的仓储物流管理方式，管理效率低下。配送队伍参差不齐，客户体验差等，这是中国物流行业中普遍存在的问题。中国的企业与电商行业正在制定新的标准，满足物流的需求，跟上电商与中国经济的发展。而亚马逊看到了其中的机遇。”亚马逊全球副总裁、亚马逊全球物流中国总裁薛小林表示。

　　中国物流市场规模位居世界前列，但综合竞争力仅列28名，看到中国仓储物流广大的市场潜力，亚马逊中国可利用大数据供应链以及物流体系加速开拓国内物流市场。中国物流学会常务副会长、中国物流与采购联合会副主任戴定一认为，中国物流产业在互联网+的背景下，迫切需要转型升级。

　　打破瓶颈的方法主要有两条：一是整合碎片、打通资源、形成规模经济；二是通过更多创新的技术提升效率、降低成本。以菜鸟为例，阿里系的“菜鸟”是马云[微博]潜心布下的一颗棋子，这两年多在全国低调布点，通过收购、自建，已经从国内一线城市到农村，形成一张大网。在完成物理布局的同时，菜鸟也将物流体系建设的重点放在高科技上，以大数据、信息化摆脱物流业的低端现象。

　　与此同时，与亚马逊一样，物流平台化已经成为趋势。按照菜鸟的思路，建成后的中心仓将向社会开放。自建物流体系的京东已开始接入平台物流，苏宁云商（16.26, 0.30, 1.88%）方面也正计划在配送能力较为富余的地区把平台物流引入，为更多平台商提供仓储、物流、供应链金融服务。

　　差异化、抢先机、谋全局

　　亚马逊物流+战略是希望借助中国物流产业转型升级的时机，抢占更多先机。

　　戴定一表示，亚马逊中国开放物流体系允许合作伙伴进入，为它自身发展提供了一次非常好的机会，如奢侈品物流服务在国内存在很大空白，亚马逊中国可以尝试为商家提供定制化物流体验与服务。

　　亚马逊在中国电商企业中并不具有规模优势，从电商平台的规模来看，与阿里、京东都有很大的差距。从去年开始，亚马逊开始凭借自己在全球业务的优势，主打“跨境电商”牌，开始走差异化竞争的路线。

　　众所周知，亚马逊全球投资布局物流，不仅在全球拥有最大的网络规模，同时也是技术含量最高的物流体系。而跨境电商是中国电商下一个竞争聚点，亚马逊开放其全球的物流体系，也是为了在跨境电商的竞争中，抢得先机。

　　薛小林介绍，亚马逊中国此次之所以选择开放其自营的物流配送体系，主要是看到了当前中国电商业务，尤其是中国跨境电商发展的需求与机遇。

　　当然，以电商起家的亚马逊，目光已经不局限于电商业务。当初亚马逊为自身建设的云平台，慢慢开放给外界使用，使得亚马逊的AWS现在已经成为全球最大的公有云平台，成为亚马逊的主要支柱业务。据亚马逊截至9月30日的2015年第三季度业绩报告显示，云计算服务AWS的收入达到20.8亿美元，同比增长78%。

　　物流与AWS有相似之处，也是亚马逊为了自己而建设的体系，但将余量开放出来，有可能会衍生出一个更大的产业。由此，亚马逊已经跳出电商平台的局限，彻底向一个电商基础设施供应商转型。如果说阿里、京东是电商平台，未来的亚马逊的定位更像是平台的平台。（中国经营报 董军）