央视刚曝光，8家车企因偷偷锁电被约谈，3家立案，别信“为了安全、保护电池”的鬼话！本质就是一场“零成本割韭菜”。

　　锁电，就是车企半夜OTA悄悄改BMS，把你买的电量“锁”起来：标称500公里，实际只让用350；快充40分钟变1小时10分，加速直接变“肉车”。

　　核心就俩目的：

　　1.狂省质保钱：电池8年质保，衰减超20%得免费换。锁电后电池少充放，衰减变慢，年销百万辆的车企，一年能省数十亿质保费。

　　2.掩盖缺陷避召回：电池设计有隐患、怕自燃？不召回修硬件，靠锁电压低功率，把“带病车”变“瘸腿车”，零成本消风险。

　　更缺德的是：先锁电，再让你花钱“解锁”续航和动力，把标配当付费服务卖。

　　安全可以有，但不能暗箱操作、不经同意砍性能！监管已出禁令：严禁静默锁电、严禁掩盖缺陷。这哪是技术优化，分明是把用户当“背锅侠”！（拾光侠）

　　新能源汽车“锁电”乱象激增，比手机降频更狠央视曝光车企暗中限制电池性能以节省数十亿成本

　　新能源汽车“锁电”乱象激增，车主投诉暴涨273%。车企暗中限制电池性能以节省数十亿成本，却让车主承受续航缩水、充电变慢的后果。尽管监管部门已约谈8家车企，但维权仍面临举证难题。


　　据央视网，新能源汽车"锁电"乱象正引发大规模车主投诉。今年3月，全国12315平台关于"锁电"的投诉超过1.2万件，同比暴涨273%。

　　所谓"锁电"，是指车企通过OTA升级等方式，暗中修改电池参数，限制电池可用容量和充电功率。

　　有车主反映，其车辆标称续航510公里，在一次夜间OTA升级后实际续航降至不足300公里，快充时间从40分钟延长至一个多小时。向4S店投诉时，对方以"冬季低温影响"为由拒绝承认修改了电池参数。

　　车企锁电的核心动机在于降低质保成本，锁电后电池循环次数减少、衰减速度放缓，车企在电池质保期的更换支出大幅下降。

　　以百万辆年销量规模计算，一年可节省数十亿元，但续航缩水、充电变慢、性能下降等后果，全部由车主承担。

　　目前监管部门已介入，8家车企被约谈，其中3家因违规被立案调查，2家已撤回相关OTA升级包。

　　但业内分析认为，在电池质保成本高企的背景下，锁电现象短期内难以根治，车主维权仍面临举证困难等现实障碍。（快科技）

　　央视网亲自下场点名车企锁电乱象，“偷偷”锁电8家车企被约谈3家因违规被立案调查

　　5月8日，有车主哭诉，新车标称续航510公里，一次夜间升级后，实际连300都跑不到，快充从40分钟拖到一个多小时。

　　找4S店，人家甩锅“冬季低温影响”，死不承认修改了电池参数！


　　结果央视网亲自下场，点名车企锁电乱象。今年3月以来，全国12315平台关于“锁电”的投诉超1.2万件，暴涨273%！

　　所谓“锁电”，指的是一些车企未经消费者同意，通过OTA远程升级或到店软件更新等方式，私自修改了车辆电池管理系统的参数，限制动力电池充电的上限、放电深度、充放电功率等，从而导致续航缩水、充电变慢、性能下降等情况出现。

　　2021年威马EX5发生多起自燃事件后，曾通过OTA更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名。

　　车企为啥这么干？

　　最多也是最直接的原因是为了掩盖缺陷、规避自燃风险。尤其早几年的新能源汽车，由于电池技术不是很成熟以及早期车型品控或热管理设计存在隐患，一些新能源车存在热失控自燃等风险，车企就会通过锁电来降低车辆的自燃起火等安全风险。

　　此外，也有些”精明“的车企，通过锁电来减少质保期内的电池衰减速度，从而规避昂贵的免费换电池成本。国家规定新能源车三电系统必须有8年或12万公里的质保。如果车主的电池在这期间衰减超标（比如掉到80%以下），车企是要自掏腰包给车主免费更换整个电池包的。通过锁电，电池到了质保期检测依然“健康”，车企就这样神不知鬼不觉地省下了一笔巨额的售后开支。

　　可代价呢？

　　续航缩水、性能下降，风险和成本全转嫁给车主！更气人的是，8家车企已被约谈，3家因违规被立案调查，2家撤回升级包。（来源：车界锐评）

　　新能源车企因OTA锁电被集中约谈立案调查，问界、极氪、小鹏、比亚迪、特斯拉、蔚来、广汽埃安均否认被约谈


　　比亚迪等七家车企星期六（5月9日）否认被约谈。（路透社）

　　关于八家新能源车企因空中下载技术（OTA）锁电被集中约谈的消息星期六（5月9日）在中国网络平台上发酵，但特斯拉、小鹏、比亚迪等七家车企否认被约谈。

　　据大河财立方报道，“八家新能源车企因OTA锁电被集中约谈、三家被立案调查”的消息在网络平台上发酵后，问界、极氪、小鹏、比亚迪、特斯拉、蔚来、广汽埃安均否认被约谈。

　　小鹏集团法务部星期六在微博发文指部分社交账号通过人工智能（AI）应用，恶意炒作“八家新能源车企被集中约谈”“三家涉嫌违规被立案调查”等信息，并将小鹏纳入名单，对小鹏品牌和声誉造成恶劣影响。

　　小鹏集团法务部强调，公司“近期并未收到此类不实信息提到的所谓‘约谈’，也不存在被立案调查。我们已经对相关制谣传谣主体进行取证，后续会依法追究其法律责任”。

　　极氪法务部也在微博发声明强调，针对恶意攻击和抹黑造谣等行为，“我们已经收集并固定证据，将依法维护自身权益”。

　　新黄河也针对此事在微博发文称，随着多家车企集中辟谣，这场一度搅动车圈、资本市场与消费者讨论的“监管风暴”开始显现出另一重面貌：在没有明确官方执法通报的情况下，一则缺乏官方执法通报印证的信息，如何在多轮拼接、转述与算法补全中，被包装成近乎“已被确认”的行业事件？

　　文章称，“锁电”并非凭空而来的陌生话题。近年来新能源汽车用户围绕续航缩水、电池管理策略调整、OTA升级后性能变化等问题的投诉持续存在，“锁电”也因此成为消费者维权中的高频关键词。有关新能源车企是否通过OTA限制充放电策略，本身就是一个具有现实争议的行业话题。

　　这篇新黄河文章也提到，央视网今年4月中旬通过社媒等矩阵发布了一篇题为《1个月投诉超1.2万件，同比上涨273%，新能源车企为何频频“锁电”？》的报道。该文在引用全国12315平台真实客诉数据的同时，明确写有“最终官方监管介入，八家车企被约谈，三家因违规被立案调查”的表述。

　　然后，新黄河写道，经多方核查，尽管上述报道引发了广泛关注，但工信部、市场监管总局等监管部门近期并未公开发布过任何关于“约谈八家、立案三家”的官方通报或执法信息。

　　文章续称：“这意味着，在尚未有监管部门详尽的官方通报予以交叉印证的背景下，上述带有具体数字的行业治理动态依托权威媒体进入了大众视野。真实存在的消费者痛点与权威平台的公信力双重叠加，客观上赋予了该信息极高的传播权重，但也为后续其他内容账号与AI工具进行缺乏事实依据的‘对号入座’及过度解读，留下了巨大的信息敞口。”

　　文章称，在搜索结果、资讯聚合页与社交分发机制共同作用下，带有“约谈”“立案”等强刺激性关键词的信息更容易获得点击。部分内容即便未经官方最终证实，也可能借助标题传播先于事实核验触达用户。（联合早报）