一场从华盛顿发起的战争，打乱了全球能源运输的格局，却无意中把一大批造船订单推向了中国。

　　特朗普精心布局301调查、拉韩国站队、高喊＂美国造船业复兴＂，结果自己对伊朗动的手，成了替中国船厂招揽生意的＂广告＂。这恐怕是白宫最不想看到的剧本。

　　2026年2月28日，美国和以色列当天对伊朗发起大规模军事行动，伊朗对以色列以及美国在中东地区的军事基地等目标发起反击。

　　战事扩大的速度超出了很多人的想象，霍尔木兹海峡——这条全球能源的＂主动脉＂，几乎一夜之间被掐断了。

　　掐断到什么程度？联合国贸发会议4月初给出了一个让人倒吸凉气的数据：停火宣布后，9日的实际通行船舶数量仅为15艘，而冲突前该海峡正常日均通行量约为138艘。

　　要知道，霍尔木兹海峡承载全球约四分之一海运石油贸易以及大量液化天然气和化肥运输。运输停了，油价自然就疯了。布伦特原油价格一度冲到每桶144美元的历史高位，不少国家不得不紧急动用战略储备来应对。

　　海峡不通，船东们只能绕行非洲好望角，航程多出大约4000海里，时间多耗十天半个月。运输成本急剧飙升，怎么降本？很简单的算术——船越大，每吨油的运费就越低。

　　于是，全球对超大型油轮（VLCC）的需求开始＂井喷＂。据希腊经纪行XclusivS hipbrokers统计，2026年一季度全球新下单VLCC达64艘，较去年同期的3艘激增20倍以上。

　　谁来造这些船？这个问题的答案，让华盛顿很不痛快。


　　2025年，中国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续16年居世界第一。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的56.1%、69.0%和66.8%。

　　也就是说，全球近七成新造船订单归了中国。中东战事爆发后，大量新订单继续涌向中国船厂，而且有不少来自此前从未在中国下过单的客户。

　　瑞士油轮船东Advantage Tankers已向中船大连造船订购2艘307000载重吨超大型原油运输船，预计分别于2028年第二季度和2029年第三季度交付。这家公司成立以来长期和韩国船厂合作，此次首次选择在大连造船订购新船，标志着其造船策略的重大调整。

　　另一家瑞士巨头摩科瑞能源集团也出手了。摩科瑞已向大连造船订购2型6艘新船，包括至多4艘VLCC和2艘LR2型成品油轮，6艘新船总价约6.42亿美元。

　　摩根大通——没错，就是那家全球最大银行——也来凑了个大单。此次交易包含2艘确定订单及2艘备选船订单，全部由大连造船承建。

　　若全部落地，摩根大通今年航运领域总投资额将突破12亿美元。就连韩国船东泛洋海运都把最新一艘VLCC交给了中国，这艘31.9万载重吨VLCC新造船将由一家中国船厂建造。

　　这些客户做出选择的理由并不复杂：中国船厂产能大、交付快、价格有竞争力。在全球船位紧张的背景下，韩国船厂的产能早就排满了，日本船厂的规模也远不如从前。

　　有业内数据显示，日韩造船板价格分别比中国高出24.07%和29.89%。成本差距摆在那里，船东的脚自然往中国迈。

　　讽刺的是，美国一直在想方设法给中国造船业制造麻烦。2024年4月17日，美国贸易代表办公室正式宣布对中国海事、物流和造船行业启动301调查程序。

　　调查持续了大约一年，2025年4月17日，美方正式公布调查结果，宣布将对涉中船舶实施分阶段的港口费用及船舶建造来源限制。

　　这套组合拳看上去挺狠。但真正落地才一个月，美国自己就扛不住了。

　　美东时间2025年11月9日，美国宣布自11月10日起暂停实施其对中国海事、物流和造船业301调查措施一年。原因也不难猜——美国国内航运企业、港口、农业出口商反对声一片。

　　船东、货主、港口等海运相关方反对意见强烈，航运企业认为相关措施不能使中国建造船舶退出市场，反而会大幅增加美国进出口海运成本。

　　301调查被迫＂暂停＂后，特朗普又想通过拉韩国入伙来围堵中国造船业。但韩国船厂自身的处境也很微妙——产能扩张困难、钢铁和人工成本居高不下。事实上，就连韩国船东都开始把订单交给中国船厂，这多少有点＂搬起石头砸自己的脚＂的味道。

　　而美国自己的造船能力就更不用提了。目前美国只有20家公营和私营造船厂，较1980年代初的300家大幅减少。重建曾经充满活力的美国造船和海运业将耗时数十年，耗资数百亿美元。想靠政策手段短期内赶上中国？不现实。

　　眼下，霍尔木兹海峡的局势依旧扑朔迷离。伊朗先是宣布开放霍尔木兹海峡，美国总统特朗普表示＂感谢＂，但很快又发帖称＂针对伊朗的海上封锁将继续有效＂。

　　不到24小时，伊朗态度反转，宣布恢复控制这一全球能源运输要道。航运业对此表示＂谨慎欢迎＂，但又担心诸多不确定因素威胁航行安全。克普勒公司认为，贸易和信心的全面恢复将需要数月时间。

　　也就是说，只要这种不确定性还在，船东对VLCC的旺盛需求就不会消退。而在全球造船市场上，中国已经建立起了难以撼动的优势。

　　仅恒力重工一家，2025年全年承接船舶115艘，经营承接金额超1000亿元人民币，平均不到3天就拿下一艘新船订单。大连造船、外高桥造船、江南造船等骨干船企也都订单饱满，生产排期排到了2028年甚至更远。

　　中国船舶工业行业协会和中国船东协会的代表曾强调，中国船舶制造业的发展主要得益于市场竞争和产业链效率。这话并不是空谈。

　　从完备的钢铁供应链、熟练的产业工人到不断提升的高端船型设计能力，中国造船业的竞争力是一整套体系支撑的结果，不是靠贸易壁垒能打掉的。

　　特朗普一边动用301调查打压中国造船，一边又发动了对伊朗的战争。前者短暂冲击后被迫暂停，后者却直接推动了全球油轮需求的爆发——而最大的受益者，恰恰是他想打压的对象。

　　美国发动战争带来的能源危机，最终让中国船厂赚得盆满钵满，功亏一篑的反而是美国自己。市场的力量就是这样，它不看谁的嗓门大，只看谁的产品好、价格实在、交货靠谱。（今日头条 不吃亏加冰）