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小米SU7恶性事故接连不断质量排名垫底米粉炸锅网友质疑用户投诉,雷军进入最艰难时段 2025-5-10 10:48:35 发自江苏连云港

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小米SU7恶性事故接连不断质量排名垫底米粉炸锅网友质疑用户投诉,雷军进入最艰难时段 ... ...

  近日,中国汽车质量网发布的一份汽车质量榜单引起了广泛关注。在该榜单上,小米旗下的首款电动汽车SU7的质量评分垫底,这一结果不仅让不少消费者感到意外,也引发了小米粉丝群体的不满情绪。小米自进军智能电动汽车领域以来,一直备受关注。然而此次SU7车型在质量排名上的表现不佳,无疑给品牌带来了不小的挑战。

  小米SU7作为小米公司进入汽车市场的标志性产品,自上市以来就承载着众多期待。但此次质量榜上所反映出的问题却令人大跌眼镜。有报道指出,在参与评比的小米SU7相关投诉案例中,存在一些与实际产品质量无关的因素,例如用户误操作导致事故以及因提车延迟而产生的纠纷等。这些非质量问题可能对最终得分产生了影响。

  对于这一情况,部分忠实米粉表示强烈不满,并质疑榜单的公正性及样本量是否足够大到能够代表整体车主的真实体验。他们认为单凭几个特例便将整个系列车型定性为“质量差”是不公平的做法。与此同时,也有声音呼吁社会各界应更加理性看待此类排名,毕竟车辆好坏还需结合个人需求和使用习惯来判断。

  截至目前,针对此次争议事件,小米官方尚未作出正式回应。不过,在社交媒体平台上已经可以看到不少SU7车主分享自己用车经历的声音。其中不乏正面评价,如称赞其智能化程度高、驾驶体验良好等。同时也有用户提到希望厂家能够尽快解决现存的一些小毛病,以提升整体满意度。

  从长远来看,任何新品牌在进入一个竞争激烈的市场时都会面临各种各样的考验。对于小米而言,如何妥善处理好当前遇到的问题并持续改进产品将是未来能否赢得更多消费者信任的关键所在。而广大消费者则更关心的是,面对质疑声浪,小米能否采取有效措施证明自身实力,用实际行动打消公众疑虑。

  总之,尽管本次质量排行榜的结果给小米SU7带来了不小压力,但它同时也为品牌提供了一个反思自我、不断进步的机会。相信随着时间推移,在各方共同努力下,小米SU7有望逐渐赢得更多用户的认可和支持。(大象新闻)

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本站群第一用户 2#
站点:4577 2025-5-10 10:52:05 发自江苏连云港
  雷军发文:过去一个多月,是我创办小米以来最艰难的一段时间

小米SU7恶性事故接连不断质量排名垫底米粉炸锅网友质疑用户投诉,雷军进入最艰难时段 ... ... ...

  5月10日早间,小米创办人、董事长兼CEO雷军在微博发文称,“过去一个多月,是我创办小米以来最艰难的一段时间,情绪比较低落,取消了一些会议安排和出差计划,也暂停了一段在社交媒体上的互动。过去这几年一直很忙,这段时间反而可以静下心来,仔细思考,确实有一些收获……最近看了很多朋友的留言,特别感动。大家的关心和支持,给了我莫大的信心,让我也逐渐找回前行的勇气和信心,状态开始逐步恢复。”(大象新闻)

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本站群第一用户 3#
站点:4577 2025-5-10 11:04:31 发自江苏连云港

小米汽车SU7 Ultra争议升级,深夜致歉并回应排位模式及碳纤维舱盖问题


  近期,小米汽车在其官方平台上发布了一则关于用户反馈问题的详尽回应,主要涉及SU7Ultra车型的两个热点问题:动力输出限制以及碳纤维双风道前舱盖的争议。

  事情起源于网络上的一则消息,有车主发现小米SU7Ultra在最新1.7.0车机版本更新后,车辆的最大马力从原本的1548匹被限制,需要达成特定的赛道成绩才能解锁,否则仅能使用约900匹马力。这一变化迅速在网络上引起了广泛讨论。

  面对用户的质疑,小米汽车迅速作出回应,承认在推送的新版本中,排位模式功能添加了额外的解锁条件,给部分用户带来了不便,并为此表达了歉意。同时,小米汽车表示已暂停该版本的推送,对于已经升级的用户,将在后续版本中解决这一问题。新版本的开发和测试预计需要4-8周的时间,具体时间将另行通知。

  小米汽车进一步解释,设计这一功能的初衷是为了提升驾驶安全,但在实施过程中,未能充分听取用户的意见,也未能清晰地传达这一功能的相关信息,这是他们工作中的失误。此次事件让小米汽车深刻认识到,任何涉及用户体验的重大更新,都必须在与用户充分沟通的基础上进行。未来,他们将建立更加完善的用户意见收集机制,确保用户的声音能够被听到。

小米汽车SU7 Ultra争议升级,深夜致歉并回应排位模式及碳纤维舱盖问题

  除了动力问题,小米汽车首批交付的SU7Ultra碳纤维挖孔机盖版车型也引发了争议。有博主通过实验发现,碳纤维挖孔机盖并不能有效地引导空气流动,甚至有车主拆解后发现,所谓的“双风道高效导流”设计并未达到预期效果。

  对此,小米汽车表示,在最初的量产计划中,SU7Ultra已经具备了足够的性能,没有计划增加碳纤维双风道前舱盖。然而,在原型车纽北成绩发布后,受到用户需求的推动,他们决定复刻原型车的挖孔前舱盖设计,为用户提供更多选择。同时,他们承认在信息传递上不够清晰,为此表示歉意。

  为了弥补这一失误,小米汽车提出了以下措施:对于未交付的订单,提供限时改配服务,用户可以选择改回铝制前舱盖;对于已经提车或在限时改配结束前选择碳纤维双风道前舱盖的用户,将赠送2万积分作为补偿。同时,他们强调,碳纤维双风道前舱盖虽然未能完全达到预期的导流效果,但仍然具有一定的气流导出和辅助前舱散热功能。

  小米汽车还详细说明了改配服务和积分发放的具体政策,确保用户能够清晰地了解相关流程。他们提醒用户,改配将影响车辆的生产计划和预计交付时间,但不会影响订单的权益。(盖世汽车 的报道)



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本站群第一用户 4#
站点:4577 2025-5-10 11:11:19 发自江苏连云港
  安全才是最好的营销!小米SU7高速事故分析与经验总结

  终于等到了小米官方的回应,我也可以根据现有的信息给大家分析一下3月29日小米SU7(参数|询价)的高速事故了。首先发生这种事情我作为一个旁观者也非常痛心,3条鲜活的生命就这样没了,逝者已矣生者如斯。那么我们是否能从中吸取到什么教训呢,厂家对车辆安全有没有需要改进的地方?

  先回顾一下本次事故的细节,3月29日晚,三位女生结伴驾车奔赴目的地。她们驾驶着女孩子都喜欢的网红电车小米SU7,在车上畅想着即将到来美好前程,想必一路上是欢声笑语不断。或许是长途驾车疲倦了,热情褪去之后驾驶者开启了小米SU7的NOA智驾领航功能,速度被设置在低于一般高速限值下的116公里。除了中途有过一次轻度分心报警,一次NOA脱手预警之外,车辆有惊无险的自己行驶了17分钟。但到了22:44:24,险情突生,NOA智能辅助发出风险提示“请注意前方有障碍”,发出减速请求,并开始减速。

  驾驶员反应很快,仅仅一秒钟后,也就是22:44:25NOA被接管,车辆进入人驾状态NOA退出。紧接着她立即做出反应尝试规避险情,方向盘往左转角22.0625度,制动踏板开度31%。随后22:44:26方向盘往右转角1.0625度,制动踏板开度38%。遗憾的是她们自救失败,22:44:26-28之间,车辆与水泥护栏发生碰撞,3秒钟后电池包发生爆燃,第15秒整个乘员舱就已经被烈火吞没,三位女生葬生火海。现在网上传车祸后车门无法打开,也有说她们都被撞的失去意识了无法自救。这个我不做猜测,一切以有关部门和厂家的调查报告为准。

安全才是最好的营销!小米SU7高速事故分析与经验总结

  但不管是什么情况,短短十几秒钟的时间,神仙来了也难救。而此前小米SU7宣传的16重电池安全防护这次还是出现了漏洞,几乎是碰撞即爆燃,而且火势还迅速侵入了乘员舱。碰撞时的速度从官方数据看应该是等于或低于97公里的,这个速度对电池安全来说并不是毁天灭地的,那么为啥还是烧起来了?而小米此次的官方回应并没有解答大家的疑惑,网友不买账,资本市场也做出了反馈,小米集团股票跌幅超过4%。大家可能都沉浸在车企砸钱营销出的幻梦之中了,老板有流量,不代表车就十全十美,希望小米一定要吸取教训。

  这里想告诉大家,我们自己才是安全的第一责任人,不能盲目信任任何智驾辅助系统。此次小米SU7的事故就能看出来这一点,高速公路临时改道,直到NOA提醒之后驾驶员才反应过来,那么在这之前是不是疏于观察了呢?智驾系统是个程序化的东西,它搭载的硬件能探明150米开外的情况就已经顶天了,而这个距离对100多公里的时速来说,几乎是转瞬即过。所以我们看到,从驾驶员发现险情到采取规避措施再到碰撞发生也仅仅只有4秒不到的时间。这么紧急的情况换职业赛车手来都很难处理好,所以你可以用智驾但一定不要放松警惕。

  那么厂家需要改进哪里呢?首先电车的电池安全防护就一定要落到实处,不能只满足行业标准就完事了。其次是安全设计冗余,碰撞车门百分百自动解锁都是最基本的,备用座舱开启方案是不是得有?而小米3月份交付了2.9万台SU7,离3万大关也只有一步之遥,这么多消费者喜欢,需要担负的责任重大。造成3人身亡的交通事故不是小事,而且这件事情本来有多次机会可以避免的,但最终还是酿成了惨剧。

  写在最后

  希望小米能尽快调查清楚并及时公布,三位姑娘的亲人和我们都十分想知道真相是什么,而且顺利处理好这个事情才能走的更远!大家怎么看呢?欢迎评论区留言探讨一下吧!(蜗牛车志)



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本站群第一用户 5#
站点:4577 2025-5-10 16:05:02 发自江苏连云港
  中国科技企业小米创始人雷军称,过去一个多月是他创建小米以来,最艰难的时期。

  雷军在星期六(5月10日)清晨6时通过微博发文,并晒出自己在健身房打卡的照片。他写道:“过去一个多月,是我创办小米以来最艰难的一段时间,情绪比较低落,取消了一些会议安排和出差计划,也暂停了一段在社交媒体上的互动。”

  他补充说,过去几年自己一直处于高强度工作状态,这段时间反而有机会沉淀思考,并有所收获。

  雷军也提到,最近看到许多网民留言表达支持,让他深受感动。“大家的关心和支持,给了我莫大的信心,让我也逐渐找回前行的勇气和信心,状态开始逐步恢复。在此,特别想说一句:谢谢!”

  过去一个月,雷军以及他所创办的小米深陷安全风波。

  今年3月29日晚间,一辆小米SU7在安徽铜陵的高速路段撞上隔离带的水泥桩后起火燃烧,车上三名女大学生不幸遇难。据悉,车祸发生时,车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。

  这起致命车祸将原本风头正劲的小米SU7推入舆论漩涡,小米的智能驾驶技术及车辆安全设计也受到质疑。

  事故发生两天后,雷军在4月1日出面回应称:“由于事故还在调查,我们一直没有接触到事故车,很多问题此刻还没有办法回答。”此后,雷军没有再公布事故调查进展,他在微博上发文的频率也明显减少。

  小米SU7在4月的销量环比下降3.4%。(联合早报)


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本站群第一用户 6#
站点:4577 2025-5-10 16:17:55 发自江苏连云港
雷军:过去一个多月是我创办小米以来最艰难的一段时间……

小米SU7恶性事故接连不断质量排名垫底米粉炸锅网友质疑用户投诉,雷军进入最艰难时段


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本站群第一用户 7#
站点:4577 2025-5-11 10:56:01 发自江苏连云港
  致命车祸后负面新闻缠身引发舆论对智能驾驶技术安全顾虑,雷军:创办小米以来最艰难时期

致命车祸后负面新闻缠身引发舆论对智能驾驶技术安全顾虑,雷军:创办小米以来最艰难时期 ...

  中国科技巨头小米因3月电动车爆燃事故致三人死亡而负面新闻缠身,公司创始人兼董事长雷军说,过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期。图为雷军2月27日在北京发布SU7Ultra电动汽车。(法新社)

  (北京综合讯)中国科技巨头小米因3月电动车爆燃事故致三人死亡而负面新闻缠身,公司创始人兼董事长雷军说,过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期。

  雷军星期六(5月10日)清晨在个人微博发布健身房打卡贴文时袒露心境:“过去一个多月,是我创办小米以来最艰难的一段时间,情绪比较低落,取消了一些会议安排和出差计划,也暂停了一段在社交媒体上的互动。”

  他上一次更新健身贴文已是3月30日。此前一天的3月29日深夜,一辆小米SU7电动车在安徽高速公路发生严重车祸,撞上中分带水泥护栏后起火爆燃,车上三人全部遇难。

  雷军说,过去几年一直很忙,这段时间反而可以静下心来仔细思考并有所收获,称外界的关心支持给他带来莫大信心,已逐渐找回前行的勇气信心,状态开始逐步恢复。

  据澎湃新闻报道,3月车祸是小米SU7首次发生多人遇难事故,加上网络流传的各种质疑,雷军和小米汽车一时之间被推上风口浪尖。雷军更新微博的频率此后大幅减少。

  今年以来一直保持着强劲增长势头的小米汽车,4月销量也环比下滑3.4%,交付超2万8000辆。这家新兴汽车品牌3月的交付量一度超2万9000辆,环比增长45%,刷新单月销量纪录。

  致命事故也引发舆论对智能驾驶技术的安全顾虑。中国监管机构在4月中旬开会,要求汽车厂商禁止使用“自动驾驶”等宣传术语,并将加强对相关技术升级的审查。

  另据第一财经报道,定价52万9900元人民币(9万5000新元)的小米高端车型SU7 Ultra,被指碳纤维双风道前舱盖存在虚假宣传问题。小米汽车5月7日公开致歉并推出补偿方案,但超过300名车主不认可方案,已组建维权群组要求无损退车。(联合早报)



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本站群第一用户 8#
站点:4577 2025-5-12 10:21:29 发自江苏连云港
雷军连夜道歉都挡不住,几十名小米SU7ultra车主联合要求退车

  雷军连夜道歉都挡不住,几十名小米SU7ultra车主联合要求退车。症结还是集中在小米售价4.2万的前舱盖涉嫌虚假宣传和单方面马力阉割上,这次事件又一次让小米汽车被推到了信任边缘。雷军必须谨慎应对,一开始2000块的补偿被讽刺是糊弄叫花子,此前好不容易压下去的车祸风波,都有卷土重来的势头,雷军千万要当心。(张生说)



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本站群第一用户 9#
站点:4577 2025-5-13 12:41:02 发自江苏连云港
  中国科技企业小米旗下的电动车SU7 Ultra深陷风波,数百名车主指新车不符宣传,要求退车。

  综合澎湃新闻和《上海证券报》报道,多名博主反映小米SU7 Ultra汽车更新版本后,车辆原本标称的1548匹最大马力被锁定,车主必须完成赛道成绩才能解锁完整动力,否则只能使用约900匹马力。

  还有车主投诉称,购车时曾加价4万2000元(人民币,下同,7600新元)选配碳纤维材质的“双风道前舱盖”,但交车后发现,该选配件的内部结构与普通版本几乎无异,既无明显导流槽设计,也未与任何散热系统连接。

  小米此前在宣传中曾称,这一前舱盖新增两个空气动力学风道,可提升前部空气导流效率,内部结构经过优化,风道有助于轮毂散热。

  不少车主认为,该“双风道”设计更偏向于装饰用途,与官方所述的功能存在明显出入。有车主估算,汽车前舱盖成本最多约为1万元,远低于4万多元的售价。

  据报道,目前中国多地车主已自发组建维权群,近400名车主联合录制视频要求无损退车,有车主委托律师启动集体诉讼程序,要求按照《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条主张退一赔三。

  针对前舱盖的争议,小米5月7日发布致歉声明,承认在相关信息传达上存在不清晰之处。声明指出,碳纤维“双风道前舱盖”在满足造型设计的基础上,确实具备一定的气流导出与前舱辅助散热功能,但未进一步说明具体效能。

  为回应车主关切,小米提出两项补偿措施:一是针对尚未交付的订单,提供限时改配服务,允许用户选择更换为铝制前舱盖;二是对已提车及在限时改配结束前已锁单的用户,将赠送2万小米积分(约合人民币2000元)以示诚意。声明中未提及退车选项。

  不过,不少车主对小米提出的补偿方案表示不满,认为2万积分远低于4.2万元的选装价格,诚意不足。此外,改配铝制机盖仍需重新排产,等待周期预计为30至40周。

  针对限制汽车动力质疑,小米汽车回应称,先前推送的更新版本中确实加入最大动力解锁门槛,导致部分用户体验受影响。对此,小米方面已暂停相关版本的推送。

  对于已完成升级的用户,小米表示将在下一个版本更新中予以修复。目前,相关新版本的开发与测试工作已启动,预计将在四至八周内完成。(联合早报)


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本站群第一用户 10#
站点:4577 2025-5-14 01:51:55 发自江苏连云港
  小米SU7 Ultra陷“虚假宣传”争议,数百名消费者要求无损退车

  最新回应:可协商取消订单,但不能退回定金!

  律师:车主可针对前舱盖主张“退一赔三”。

小米SU7 Ultra陷“虚假宣传”争议,数百名消费者要求无损退车

  从高速智驾事故致3人身亡,到私自通过OTA限制车辆马力,再到碳纤维前舱盖涉嫌虚假宣传,一路高歌猛进的小米汽车正经历前所未有的信任危机。多名小米车主喊退车!雷军承认到“最艰难时刻”。

  “很多国内车企和传播‘胆子太大了’,国内有些企业成立不到6年时间,就能造出来好多车,‘这个对我们来讲是不太理解的”。奇瑞董事长尹同跃近日在一档访谈节目中表示。(刘高科)



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本站群第一用户 11#
站点:4577 2025-5-14 13:40:15 发自江苏连云港
  情绪一度低落雷军微博开启评论限制,只允许关注100天以上粉丝评论

情绪一度低落雷军微博开启评论限制,只允许关注100天以上粉丝评论

  小米集团创始人雷军更改微博设置,只允许关注100天以上的粉丝评论。

  近期,作为造车新势力的小米陷入舆论风波。5月10日,雷军曾发微博表示,过去一个多月是自己创办小米以来最艰难的阶段,情绪一度低落,但这段相对空闲的时光也让他能够静下心来深入思考,并有所收获。(红星资本局)



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本站群第一用户 12#
站点:4577 2025-5-16 15:36:50 发自江苏连云港
  雷军最新内部演讲上热搜:小米不再是行业新人,社会和公众要求小米承担起真正大公司、行业领导者的责任

  据国内媒体报道,雷军最新内部演讲内容于今日曝光。在昨晚小米价值观大赛后发表的演讲中,雷军不仅宣布了自研芯片即将发布的消息,还就近期小米遭遇的舆论危机及公司未来发展表达了看法。

  雷军坦言,此前小米一直视自己为汽车行业的新人、创业公司,但此次事件让他深刻认识到,小米如今的规模、影响力及社会关注度已达到相当高的程度,社会和公众要求小米承担起真正大公司、行业领导者的责任。他强调,这是小米创业15年来无可回避的使命。

  基于此,雷军提出,小米要在汽车安全领域成为同档最安全的车,不仅要做到合规、达到行业领先水平,更要作为汽车行业的领导者,做出超越行业水平的安全保障。他表示,小米在任何一个产业里都不再有新手保护期,需要有更高的标准和目标。

  在演讲中,雷军还宣布了一个重要消息:小米自主研发的手机SoC芯片玄戒O1预计月底发布。这是小米造芯10年来的阶段性成果,也是小米突破硬核科技的新起点。他表示,造芯片是公众和米粉的期待,更是小米迈向硬核科技引领者的必由之路。

  回顾小米过去5年的发展,雷军认为最重要的就是始终坚持了技术为本。5年前,小米提出成为全球新一代硬核科技引领者的目标,并承诺五年研发投入超过1000亿。到目前为止,小米已投入约1050亿,今年预计投入将超过300亿。

  雷军还提到,2019年小米面临内忧外患时,他在供应商大会上说过“疾风知劲草,路遥知马力”。如今,小米比5年前强大很多,15年的跌宕起伏、风雨历程证明了小米的韧性。他相信,在坚持、韧性、不服输、打不倒的方面,没有人比小米更有毅力和耐心。



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本站群第一用户 13#
站点:4577 2025-5-16 20:42:13 发自江苏连云港

雷军:没想到电动车致命意外对小米打击如此之大


  中国小米集团董事长雷军据报在星期四(5月15日)内部演讲提及3月发生的电动汽车致命意外,并说没想到这起意外对小米的打击如此之大。

  小米一辆SU7电动汽车3月29日在安徽发生意外,造成三人死亡。曝光于网络的视频及图片显示,车子撞上高速公路中间护栏后起火燃烧。

  事故发生后,雷军在微博发文承诺,无论发生什么,小米都不会回避,将持续配合警方调查,跟进事情处理的进展,并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

  雷军上星期六(5月10日)再度发文称,过去一个多月,是他创办小米以来最艰难的一段时间,情绪比较低落,取消了一些会议安排和出差计划,也暂停了一段在社交媒体上的互动。

  他也说:“过去这几年一直很忙,这段时间反而可以静下心来,仔细思考,确实有一些收获。”

  综合中国澎湃新闻和界面新闻报道,雷军星期四向所有小米员工发表演讲,谈及这起事故时说:“谁也没有想到,这一场事故的影响如此之大,对我们小米的打击也如此之大。”

  雷军说,这场交通事故让小米意识到,公众对他们的期待和要求远超想象。“15岁的小米,不再是行业的新人,我们在任何一个产业里面都没有了新手保护期,我们要有更高的标准和目标。”

  雷军也告诉员工,公司自主研发的手机SoC晶片“玄戒O1”预计月底发布。(联合早报)


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站点:4577 2025-5-17 10:58:11 发自江苏连云港
  晒晒太阳就可能导致局部变形,小米汽车回应前保险杠变形:部分车型暴晒后导致,可免费维修

晒晒太阳就可能导致局部变形,小米汽车回应前保险杠变形:部分车型暴晒后导致,可免费维修 ...

  小米汽车发布了第138期答网友问,针对网上热议的小米SU7前保险杠相关问题作出回应。

  近期,网络上关于小米SU7前保险杠靠近大灯处出现形变的情况引发关注。不少网友提出疑问,这一现象究竟是怎么回事,是否需要进行维修。

  小米汽车经过详细排查后解释,在极小范围的小米SU7车辆中,保险杠在安装时存在间隙调整不一致的问题。具体表现为边角位置尺寸膨胀释放空间不足,当车辆经过阳光暴晒后,就可能会导致局部变形。

  对于遇到此类情况的消费者,小米汽车提供了便捷的解决方案。车主可致电小米汽车官方热线,或者通过小米汽车App进行服务预约。预约成功后,小米汽车将为车主提供免费的上门取送车和修复服务,整个修复过程大约需要1小时。



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本站群第一用户 15#
站点:4577 2025-5-19 15:21:19 发自江苏连云港
  雷军,是时候主动走下神坛了

  马云曾说过:“人可以把你神化,但你千万不能把自己神化。我就是个平凡的人,是生活时代造就了我,那些事情也不是我一个人干的。”

  但在当下,被神化的人不光不能把自己神化,还要有意识地拒绝自己被神化。

  这话是讲给雷军听的。

雷军,是时候主动走下神坛了

  5月10日,在微博上暂停更新个人动态1个多月后,雷军又开始分享起了个人生活。

  他说,“过去一个多月,是我创办小米以来最艰难的一段时间,情绪比较低落,取消了一些会议安排和出差计划,也暂停了一段在社交媒体上的互动。”

  搁2个月前,很多人都很难料到这样一幕。就在今年2月底,雷军还在叠首富buff:当时小米市值曾攀升至1.4万亿港元,雷军一度登上中国首富宝座。

  将时间线拉回1年前,小米“3年磨一SU7”成功后,雷军还是舆论场中“新造的神”。

  仅1年过去,时移世易,情况殊异。

  依我看,这次泥泞时刻,对雷军来说也是个契机——反思“企业家IP依赖”的契机,让雷军往后“退”的契机,将雷军的形象锚点从“好爱豆”转变为“好企业家”的契机。

  为什么要劝小米适当为企业家IP策略降温,劝雷军适时给自身“热搜体质”冷凝?

  这基于几个判断:

  1,企业当远离饭圈——即便是被饭圈自动找上。

  重要的事情说三遍:饭圈有毒,饭圈有毒,饭圈有毒。

  2,企业家IP远超企业产品力,容易出现头重脚轻症状。

  打顺风局时,企业家流量可以为产品出圈加持;在逆风局中,它会在产品出事时为口碑逆转反向“加杠杆”。

  3,被太多人崇拜,往往是危险的开始。

  即便是被“黄袍加身”,也不要成为无数人心中的教主。事实证明,周星驰版《武状元苏乞儿》里的那句台词——“你丐帮几千万人,一天不解散,我怎么心安?”具有超前性。

  01

  这年头,“教人做事”有两大究极荒诞版本:一个是教张小龙做产品,另一个是教雷军不要造车。

  雷军要是有反驳“火箭烧煤”的兴致,完全可以致敬庄子:子非我,安知我不知道造车的难度与代价?

  得看到,做企业的,能在历史性机遇中赢一次,就算是王者段位了。多数企业家都是在时代风口上登过一次顶后,再努力寻求更平缓的着陆曲线。

  但雷军的厉害之处在于,他实现了“双赢”赢两次:一次是在智能手机浪潮中,一次是在新能源汽车大潮里。

  如果说国内企业家中配得上被封神的屈指可数,那雷军当在其列。周鸿祎变身雷学研究会十级学者,董明珠把他当抖+使,刘强东“千万不要跟雷军比营销”昔日语录被回炉,都是为他的金身镀上更多金箔。

  雷军之所以在去年成为“新造的神”,可以总结出一堆原因来:他不装不端不爹味,不狂不躁不油腻,会写代码会营销,身高1米81,身材没走形……

  行走肖奈、双商在线大Boss、智性恋绝佳对象、霸总题材御用原型、雷学研究会不二标本、适合国人体质的精神偶像,都无法完全概括他。以至于有粉丝不无谄媚地说:雷总唯一的缺点是有酒窝,显得不够霸气少了威严。

  毫无疑问,他有着超强的个人魅力。这股个人魅力的培养基在于两点:1,亲民接地气;2,真诚不装腔。

  有朋友就说:哪个互联网大Boss用玩梗回应“AreYouOk”的鬼畜玩梗,你都会觉得那是愚人节玩笑,哪个车企老总给车主开车门,你都会觉得是作秀,除非那人是雷军。雷军身上有着别的企业家学不来的抱朴见素气质。

  雷军圈粉无数,就是因为他的独特气质跟时下流行社会心态——不一定慕强但肯定慕善于“示弱”的强,堪称完美贴合。

  单就个人魅力来说,雷军确实值得被很多人推崇。他跟某些爱“随地大小爹”或有自负偏执的企业家,俨然各执“清流VS泥石流”一端。

  勒庞在《乌合之众》里说:名望的产生与若干因素有关,而成功永远是其中最主要的一个。雷军则续上了一句:成功固然重要,但若干因素也不能忽视。

  02

  推崇跟神化,原本隔着几条暗河。只可惜,很多米粉直接驾着情感扁舟一苇以航一往无前。

  结果就是,雷军被推上神坛。这类神化还呈现出极强的反身性,让雷军成了古希腊掌管流量的神。

  现在看,雷军进入“创办小米以来最艰难的时刻”,就跟他的被神化有着密不可分的关联。

  今年4月以来,小米似乎陷入了流年不利,每次有负面曝出,雷军都会频繁被Cue。

  小米SU7碰撞爆燃事故后,好多人直接喊话雷军出来回应——这在其他车企身上并不多见,你见过BBA出事故后网友喊话他们老总的吗?

  小米近期被曝出碳纤维前舱盖争议和OTA限制马力事件后,又有不少人将矛头对准雷军:关键不是那折抵2000元购车优惠的2万积分补偿合不合理,而是信任被辜负了。

  中国汽车质量网整出了个2025年一季度新能源汽车质量排行,小米SU7排在末座,还是有很多人在微博上@雷军,让他出来走几步。

  就连脉脉上的“9105工作制”爆料都牵出996系雷军首创的讨论(目前尚无确凿证据),将火烧向了雷军。

  这两天,又有媒体报道,多名SU7Ultra车主要求退车,有些车主摆出了“错付”的姿态。

  “遇事不决找雷军”,成了很多网友的惯有姿态。只不过,以往找他是把他微博当赛博许愿池,让他进军家装行业、整顿卫生巾乱象等;现在找他则是把他当出气筒,让他出来回应一切。“冤有头债有主”,哪怕这里的“债主”跟雷军隔了好几层,但这无碍于部分网民把他当小米官方发言人来用。

  理由很简单:在许多人眼中,小米=雷军。

  虽然不是全部,但确实有些米粉买小米汽车,跟粉丝为爱豆打Call有着逻辑同构性,最起码他们是因为信雷军所以信小米汽车。

  雷军当然没法为所有事情负责,但“小米=雷军”的泛在化认知作为企业家IP的衍生品,必然会裹挟他。

  这就跟马斯克以“马部长”身份施展砍一刀魔法激起众怒后许多人将怒火烧向了特斯拉如出一辙。

  03

  尽管进入了负面舆情多发期,但我不觉得该将小米踢出“一家极其优秀的公司”行列:小米没很多米粉说的那么神,也没很多在另一个极端上蹦迪的人想的那样弱。

  小米被多个负面缠上,其中有产品质量或对外宣传上的问题(小米也都做了及时回应),却也不排除两个重要因素:

  一是大数定律。

  在今天,几乎没哪家车企没出过安全事故,只要批量上路,就必定会跟事故风险沾边。出多少事故,跟产品质量有关,但出不出事故,并不取决于产品质量而取决于基数效应。

  塔勒布在《黑天鹅》里就说:真实世界的概率不是严格按照高斯钟形曲线分布,随着时间推移,处在长尾区域的小概率事件一定会发生。当道路上出现大批SU7时,出现事故是必然,换做其他品牌也一样,区别只在于发生几率。

  二是舆情搭车效应。

  舆情总是呈现出多米诺骨牌效应:出现一家企业的负面,接下来往往就会接连出现这家企业的负面。这不是偶然:进入社会关注与媒体监督射程后,社会各方总会“由一点及其他”。

  小米作为汽车领域的新锐,本就自带话题效应,被聚焦更是难免。

  说这些,并非要为小米开脱,“卖车时炫马力,交车后说安全”式的OTA马力限制是否侵犯车主知情权、前舱盖是否对得住4.2万元选装费用,都需要小米正视,而是说,要在看到小米出事跟合理评价小米这家公司之间找到更中性的尺度,用长焦镜头去看它。

  但对小米而言,在积极解决问题的同时也要看到,舆论在用“造神癖好”给小米汽车增加热度值后,也在用“弑神冲动”给小米汽车带来脆弱性。

  要相信舆论场的“能量守恒定律”:享受流量红利跟遭遇流量反噬,有着潜在的映射对应结构,这是顶流的内在矛盾性——让顶流成为顶流的因由,往往也是让顶流翻车的因素。

  这决定了“誉至毁亦随”的必然性,也决定了顶流生命周期的短暂性。

  04

  小米如今似乎就落入了“超级流量报复周期”:在顺风时,网民们看到的都是它的优点,就算有人说它不好,也会淹没在一边倒的赞誉中;在逆风时,很多网民又会将它的不足放大,说它的可取之处都成了“舆论不正确”。

  这就是舆论的两面性。勒庞说:群体只会干两件事——锦上添花或落井下石。现实表明,群体通常是在人得意时锦上添花,在人失意时落井下石。

  雷军可能仍是那个雷军,小米也许还是那个小米,但舆论从来没有“稳定内核”。

  很多网民对你锦上添花时,不需要太多理由,只需要一点:你此刻很成功。要锦上添花,360°里总能找出一堆夸的理由来。

  对你落井下石时,也不需要太多理由,只需要一点:你眼下正受挫。要落井下石,360°里也总能找到一堆批的依据来。

  舆论的两面性在掺入饭圈的极端性后,会变得愈发不可控,这会使得铁杆粉托起的舆论阵地天然带有不稳定性。

  要知道,玫瑰带刺,饭圈有毒,饭圈粉丝的破坏力主要体现在两个方面:

  一是粉转黑后,会将极端行为从先前的“粉”搬到后来的“黑”上来。勒庞说:人们在表面上崇拜偶像,但在潜意识中却希望打倒偶像,每个人都有一种难以解释的社会性冲动。在弑神上最有激情的那群人,也是在造神上最亢奋的那批人。

  二是他们的狂热,会导致“沉默的大多人”会厌乌及屋,因为反感饭圈做派而对企业心生抵触。

  雷军跟小米在经历这轮舆情后,对之前企业家IP依赖的打法或许该有更多思考。

  打造企业家IP并非坏事,但若遇上的是“玩物皆可饭圈化”的舆论环境,很多事情就要慎之又慎了。

  谁也保不准,你播种的是“宠粉”思路,收获的是理性米粉还是狂热饭圈人士。能中饭圈之毒的那群人是没有边界感的,他们可以轻易从“忠于人品,陷于才华”滑落到“我爱豆不容置疑”的个人崇拜深坑里。

  这不是杞人之忧:在小米SU7事故后,大批粉丝跑到遇难者家属微博下方去谩骂,就为雷军和小米变相招了黑——虽说他们也控制不了那群极端粉丝。

  05

  这不是说小米在有意养蛊,更不是说雷军不该走群众路线,只是稍作提醒:雷军跟小米不妨对被饭圈裹挟多些有意识地抗拒。

  事实上,雷军此前其实也有意识地拒绝被神化——

  去年4月,面对爽文男主传言,雷军就澄清过:“我并非爽文中的英雄,也未曾考过700分,更没有在人生低谷时拥有40亿。”

  去年12月,面对“小米只花100多亿就把车造出来了”的传闻,雷军也在跨年演讲中进行了辟谣:“这真的是个误解,我们在汽车研发花了130多亿,其实我们有工厂建设,一万多人的工资费用,我们到现在大概花了300个亿左右。虽然我觉得小米汽车也干得不错,但是没有好到营销号说的都封神了,大家不要神化雷军,雷军和大家一样也是个普通人。”

  雷军未必有意上神坛,但“企业家IP”的种子落在饭圈泛化的土壤上长成的那棵树,把他托到了高处。

  在此背景下,雷军跟小米兴许可以“更进一步”。限于见识短浅,我提两点建议,仅供参考:

  1,雷军下次再讲产品时,别光讲好的,也讲些不好的。

  曾有人总结,雷军的表达具有非凡魔力:他可以将某个好的东西描述得特别特别好。

  有网友曾写道,同样是卖一碗面条,一般人大多是做现象描述,说做面的厨师具有怎样的专业背景,采用了怎样的烹饪手法,最终呈现出的色香味是怎样的。

  雷军式话风则是:经过我们员工连续300个日夜不间断的大数据研究发现,97%的人类在早晨7时03分时会出现明显的饥饿感,相比较7点整,饥饿感整整提升了57%。为了解决这个困扰了人类几千年的问题,我们员工反复研究对比发现,面粉的饱腹感要比大米高出21%,于是我们专门找到了面粉的发源地,砸重金研制出一款迄今为止最有饱腹感的面条,比传统的面条饱腹感提升了73%。

  它的特点就是:善用数据,很科学。特点背后的特点则是:它通常是讲了那些好的数据,却没怎么提那些不好的数据。随之而来的情况就是:会抬高很多用户的预期,一旦实际产品跟预期有出入,就容易形成反噬力。

  犹记得,余承东之前在做客央视《遇见大咖》时透露,在录制节目当天,任正非批评了他,说不应该去讲自己的产品什么好,要讲有什么缺点,没有一件产品是十全十美的。这其实就是“前期拉低预期,后期减少差评”策略。

  2,让雷军做出“战略性后撤”,让小米品牌更多地上前。

  企业家IP若跟企业产品力匹配,那可能会相得益彰。若是失衡了,带来的后果可能是:让站在前台的企业家不得不承受企业过失(哪怕是偶发性的)的舆论火力。

  小米造车是弯道超车,所有弯道超车起初都是局部赶超,局部之外的部分很可能得以交学费为代价补齐。小米汽车作为网红品牌更容易引关注,这会让雷军被推到舆论烤架上的次数增多。

  更何况,好企业家很难做好爱豆,爱豆要负责提供“完美偶像”的幻想,但没哪个企业家能经得起完人逻辑打量,他们在经营管理中不能没棱角没个性。

  黄仁勋作为企业家挺好,可要是成了爱豆,那他对员工经常性的痛骂也会让其滤镜掉一地。雷军很友善很谦卑,但要拿着放大镜360°找他的缺点,不会找不到。

  对雷军来说,适当减少主动在社交媒体的曝光度,从冲在一线的将帅转为做幕后抓管理抓战略的统帅,并从突出个人IP打造转向强化企业IP塑造,未尝不是个值得考虑的选项。

  像马斯克那样“一人顶一堆公关部”,伴生效果大概率是:出事后大家首先想到的,是这个人而非这家企业。原车圈“微博之王”李想在MEGA舆论受挫后,明显减少了社媒露面次数,就是“吃一堑长一百智”。

  雷军可能是被人推上神坛,而非主动走上神坛,但既然高处不胜寒,他也是时候主动走下神坛了。(数字力场 佘宗明)



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站点:4577 2025-5-19 20:50:59 发自江苏连云港
  雷军谈小米SU7燃爆事故视频流出:一直对质量引以为傲,公众的期待和要求远超想象

雷军谈小米SU7燃爆事故视频流出:一直对质量引以为傲,公众的期待和要求远超想象 ...


  近日,小米公司15周年期间雷军发表讲话的视频流出,雷军回顾了3·29铜陵小米SU7爆燃事故给小米带来的冲击,探讨了汽车安全问题。雷军在视频中称,小米SU7在上市的一年多时间里,质量一直是公司引以为傲的东西,这场交通事故让公司意识到,“公众对我们的期待和要求远超想象。”雷军称,小米今天的规模、影响力和社会关注度都到了非常高的地方,“社会和公众要求承担我们去承担一家真正的大公司、行业领导者的责任”,这是成立15年的小米无法回避的责任。(界面新闻)



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