近日，中国汽车质量网发布的一份汽车质量榜单引起了广泛关注。在该榜单上，小米旗下的首款电动汽车SU7的质量评分垫底，这一结果不仅让不少消费者感到意外，也引发了小米粉丝群体的不满情绪。小米自进军智能电动汽车领域以来，一直备受关注。然而此次SU7车型在质量排名上的表现不佳，无疑给品牌带来了不小的挑战。

　　小米SU7作为小米公司进入汽车市场的标志性产品，自上市以来就承载着众多期待。但此次质量榜上所反映出的问题却令人大跌眼镜。有报道指出，在参与评比的小米SU7相关投诉案例中，存在一些与实际产品质量无关的因素，例如用户误操作导致事故以及因提车延迟而产生的纠纷等。这些非质量问题可能对最终得分产生了影响。

　　对于这一情况，部分忠实米粉表示强烈不满，并质疑榜单的公正性及样本量是否足够大到能够代表整体车主的真实体验。他们认为单凭几个特例便将整个系列车型定性为“质量差”是不公平的做法。与此同时，也有声音呼吁社会各界应更加理性看待此类排名，毕竟车辆好坏还需结合个人需求和使用习惯来判断。

　　截至目前，针对此次争议事件，小米官方尚未作出正式回应。不过，在社交媒体平台上已经可以看到不少SU7车主分享自己用车经历的声音。其中不乏正面评价，如称赞其智能化程度高、驾驶体验良好等。同时也有用户提到希望厂家能够尽快解决现存的一些小毛病，以提升整体满意度。

　　从长远来看，任何新品牌在进入一个竞争激烈的市场时都会面临各种各样的考验。对于小米而言，如何妥善处理好当前遇到的问题并持续改进产品将是未来能否赢得更多消费者信任的关键所在。而广大消费者则更关心的是，面对质疑声浪，小米能否采取有效措施证明自身实力，用实际行动打消公众疑虑。

　　总之，尽管本次质量排行榜的结果给小米SU7带来了不小压力，但它同时也为品牌提供了一个反思自我、不断进步的机会。相信随着时间推移，在各方共同努力下，小米SU7有望逐渐赢得更多用户的认可和支持。（大象新闻）

　　雷军发文：过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间


　　5月10日早间，小米创办人、董事长兼CEO雷军在微博发文称，“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来，仔细思考，确实有一些收获……最近看了很多朋友的留言，特别感动。大家的关心和支持，给了我莫大的信心，让我也逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复。”（大象新闻）

小米汽车SU7 Ultra争议升级，深夜致歉并回应排位模式及碳纤维舱盖问题

　　近期，小米汽车在其官方平台上发布了一则关于用户反馈问题的详尽回应，主要涉及SU7Ultra车型的两个热点问题：动力输出限制以及碳纤维双风道前舱盖的争议。

　　事情起源于网络上的一则消息，有车主发现小米SU7Ultra在最新1.7.0车机版本更新后，车辆的最大马力从原本的1548匹被限制，需要达成特定的赛道成绩才能解锁，否则仅能使用约900匹马力。这一变化迅速在网络上引起了广泛讨论。

　　面对用户的质疑，小米汽车迅速作出回应，承认在推送的新版本中，排位模式功能添加了额外的解锁条件，给部分用户带来了不便，并为此表达了歉意。同时，小米汽车表示已暂停该版本的推送，对于已经升级的用户，将在后续版本中解决这一问题。新版本的开发和测试预计需要4-8周的时间，具体时间将另行通知。

　　小米汽车进一步解释，设计这一功能的初衷是为了提升驾驶安全，但在实施过程中，未能充分听取用户的意见，也未能清晰地传达这一功能的相关信息，这是他们工作中的失误。此次事件让小米汽车深刻认识到，任何涉及用户体验的重大更新，都必须在与用户充分沟通的基础上进行。未来，他们将建立更加完善的用户意见收集机制，确保用户的声音能够被听到。


　　除了动力问题，小米汽车首批交付的SU7Ultra碳纤维挖孔机盖版车型也引发了争议。有博主通过实验发现，碳纤维挖孔机盖并不能有效地引导空气流动，甚至有车主拆解后发现，所谓的“双风道高效导流”设计并未达到预期效果。

　　对此，小米汽车表示，在最初的量产计划中，SU7Ultra已经具备了足够的性能，没有计划增加碳纤维双风道前舱盖。然而，在原型车纽北成绩发布后，受到用户需求的推动，他们决定复刻原型车的挖孔前舱盖设计，为用户提供更多选择。同时，他们承认在信息传递上不够清晰，为此表示歉意。

　　为了弥补这一失误，小米汽车提出了以下措施：对于未交付的订单，提供限时改配服务，用户可以选择改回铝制前舱盖；对于已经提车或在限时改配结束前选择碳纤维双风道前舱盖的用户，将赠送2万积分作为补偿。同时，他们强调，碳纤维双风道前舱盖虽然未能完全达到预期的导流效果，但仍然具有一定的气流导出和辅助前舱散热功能。

　　小米汽车还详细说明了改配服务和积分发放的具体政策，确保用户能够清晰地了解相关流程。他们提醒用户，改配将影响车辆的生产计划和预计交付时间，但不会影响订单的权益。（盖世汽车 的报道）

　　安全才是最好的营销！小米SU7高速事故分析与经验总结

　　终于等到了小米官方的回应，我也可以根据现有的信息给大家分析一下3月29日小米SU7(参数|询价)的高速事故了。首先发生这种事情我作为一个旁观者也非常痛心，3条鲜活的生命就这样没了，逝者已矣生者如斯。那么我们是否能从中吸取到什么教训呢，厂家对车辆安全有没有需要改进的地方？

　　先回顾一下本次事故的细节，3月29日晚，三位女生结伴驾车奔赴目的地。她们驾驶着女孩子都喜欢的网红电车小米SU7，在车上畅想着即将到来美好前程，想必一路上是欢声笑语不断。或许是长途驾车疲倦了，热情褪去之后驾驶者开启了小米SU7的NOA智驾领航功能，速度被设置在低于一般高速限值下的116公里。除了中途有过一次轻度分心报警，一次NOA脱手预警之外，车辆有惊无险的自己行驶了17分钟。但到了22:44:24，险情突生，NOA智能辅助发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速。

　　驾驶员反应很快，仅仅一秒钟后，也就是22:44:25NOA被接管，车辆进入人驾状态NOA退出。紧接着她立即做出反应尝试规避险情，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%。随后22:44:26方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%。遗憾的是她们自救失败，22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞，3秒钟后电池包发生爆燃，第15秒整个乘员舱就已经被烈火吞没，三位女生葬生火海。现在网上传车祸后车门无法打开，也有说她们都被撞的失去意识了无法自救。这个我不做猜测，一切以有关部门和厂家的调查报告为准。


　　但不管是什么情况，短短十几秒钟的时间，神仙来了也难救。而此前小米SU7宣传的16重电池安全防护这次还是出现了漏洞，几乎是碰撞即爆燃，而且火势还迅速侵入了乘员舱。碰撞时的速度从官方数据看应该是等于或低于97公里的，这个速度对电池安全来说并不是毁天灭地的，那么为啥还是烧起来了？而小米此次的官方回应并没有解答大家的疑惑，网友不买账，资本市场也做出了反馈，小米集团股票跌幅超过4%。大家可能都沉浸在车企砸钱营销出的幻梦之中了，老板有流量，不代表车就十全十美，希望小米一定要吸取教训。

　　这里想告诉大家，我们自己才是安全的第一责任人，不能盲目信任任何智驾辅助系统。此次小米SU7的事故就能看出来这一点，高速公路临时改道，直到NOA提醒之后驾驶员才反应过来，那么在这之前是不是疏于观察了呢？智驾系统是个程序化的东西，它搭载的硬件能探明150米开外的情况就已经顶天了，而这个距离对100多公里的时速来说，几乎是转瞬即过。所以我们看到，从驾驶员发现险情到采取规避措施再到碰撞发生也仅仅只有4秒不到的时间。这么紧急的情况换职业赛车手来都很难处理好，所以你可以用智驾但一定不要放松警惕。

　　那么厂家需要改进哪里呢？首先电车的电池安全防护就一定要落到实处，不能只满足行业标准就完事了。其次是安全设计冗余，碰撞车门百分百自动解锁都是最基本的，备用座舱开启方案是不是得有？而小米3月份交付了2.9万台SU7，离3万大关也只有一步之遥，这么多消费者喜欢，需要担负的责任重大。造成3人身亡的交通事故不是小事，而且这件事情本来有多次机会可以避免的，但最终还是酿成了惨剧。

　　写在最后

　　希望小米能尽快调查清楚并及时公布，三位姑娘的亲人和我们都十分想知道真相是什么，而且顺利处理好这个事情才能走的更远！大家怎么看呢？欢迎评论区留言探讨一下吧！（蜗牛车志）

　　中国科技企业小米创始人雷军称，过去一个多月是他创建小米以来，最艰难的时期。

　　雷军在星期六（5月10日）清晨6时通过微博发文，并晒出自己在健身房打卡的照片。他写道：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。”

　　他补充说，过去几年自己一直处于高强度工作状态，这段时间反而有机会沉淀思考，并有所收获。

　　雷军也提到，最近看到许多网民留言表达支持，让他深受感动。“大家的关心和支持，给了我莫大的信心，让我也逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复。在此，特别想说一句：谢谢！”

　　过去一个月，雷军以及他所创办的小米深陷安全风波。

　　今年3月29日晚间，一辆小米SU7在安徽铜陵的高速路段撞上隔离带的水泥桩后起火燃烧，车上三名女大学生不幸遇难。据悉，车祸发生时，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。

　　这起致命车祸将原本风头正劲的小米SU7推入舆论漩涡，小米的智能驾驶技术及车辆安全设计也受到质疑。

　　事故发生两天后，雷军在4月1日出面回应称：“由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。”此后，雷军没有再公布事故调查进展，他在微博上发文的频率也明显减少。

　　小米SU7在4月的销量环比下降3.4%。（联合早报）

雷军：过去一个多月是我创办小米以来最艰难的一段时间……

　　致命车祸后负面新闻缠身引发舆论对智能驾驶技术安全顾虑，雷军：创办小米以来最艰难时期


　　中国科技巨头小米因3月电动车爆燃事故致三人死亡而负面新闻缠身，公司创始人兼董事长雷军说，过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期。图为雷军2月27日在北京发布SU7Ultra电动汽车。（法新社）

　　（北京综合讯）中国科技巨头小米因3月电动车爆燃事故致三人死亡而负面新闻缠身，公司创始人兼董事长雷军说，过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期。

　　雷军星期六（5月10日）清晨在个人微博发布健身房打卡贴文时袒露心境：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。”

　　他上一次更新健身贴文已是3月30日。此前一天的3月29日深夜，一辆小米SU7电动车在安徽高速公路发生严重车祸，撞上中分带水泥护栏后起火爆燃，车上三人全部遇难。

　　雷军说，过去几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来仔细思考并有所收获，称外界的关心支持给他带来莫大信心，已逐渐找回前行的勇气信心，状态开始逐步恢复。

　　据澎湃新闻报道，3月车祸是小米SU7首次发生多人遇难事故，加上网络流传的各种质疑，雷军和小米汽车一时之间被推上风口浪尖。雷军更新微博的频率此后大幅减少。

　　今年以来一直保持着强劲增长势头的小米汽车，4月销量也环比下滑3.4%，交付超2万8000辆。这家新兴汽车品牌3月的交付量一度超2万9000辆，环比增长45%，刷新单月销量纪录。

　　致命事故也引发舆论对智能驾驶技术的安全顾虑。中国监管机构在4月中旬开会，要求汽车厂商禁止使用“自动驾驶”等宣传术语，并将加强对相关技术升级的审查。

　　另据第一财经报道，定价52万9900元人民币（9万5000新元）的小米高端车型SU7 Ultra，被指碳纤维双风道前舱盖存在虚假宣传问题。小米汽车5月7日公开致歉并推出补偿方案，但超过300名车主不认可方案，已组建维权群组要求无损退车。（联合早报）