（北京/香港综合讯）中国小米一辆电动汽车上周在安徽发生意外，造成三人死亡。小米表示会配合警方的工作，并称已向警方提交车辆行驶数据及系统运行信息。

　　这是小米SU7电动车首次发生的重大事故。这款车于去年3月上市，自12月以来，月销量都超过特斯拉Model3。

　　小米股价今年迄今已上涨34.8%，星期二（4月1日）逆势收盘下跌5.5%，恒生科技指数同日收涨0.2%。

　　有关事故发生在3月29日晚间、安徽铜陵一条高速公路上。小米星期二在微博发文通报，出事的是一辆标准版SU7。据初步了解，事发前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116公里的时速持续行驶。

　　通报说，事发路段因施工修缮，用路障封闭车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆，进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，车辆随后与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97公里。

　　小米事后立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。小米第一时间成立了专项小组，于3月30日赶赴安徽铜陵，配合警方调查、取证，并于3月31日晚向警方提交车辆行驶数据及系统运行信息。“我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果。”

　　综合红星新闻和《大河报》报道，曝光于网络的视频及图片显示，涉事车子撞上高速公路中间护栏后起火燃烧，车头基本全毁。车主称，三名遇难者之一是其女友。

　　有自称是遇难者家属的人士在视频平台发布消息称，该SU7事故后发生爆燃，车锁未解锁，车上三人无法打开车门逃生。有报道说，三名遇难者都是女大学生。（联合早报）

　　小米公司创始人雷军就上个星期六（3月29日）晚发生的小米SU7高速碰撞爆燃事故作出回应，称因事故仍在调查，诸多问题暂时无法解答，但小米不会回避，将尽力回应家属和社会关切。

　　一辆小米SU7在高速路上发生碰撞后爆燃，三人死亡。死者家属提出车辆“突然失控”、“事故后车门锁死”等质疑。车辆碰撞前，处于智能辅助驾驶状态，行驶速度约每小时116公里。

　　事故在星期二（4月1日）持续发酵，网民质疑雷军在事件后持续沉默。小米集团股价直线跳水。截至星期二港股收盘，小米集团大跌5.49%。

　　雷军星期二深夜回应称，由于事故还在调查，小米一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答，并代表小米承诺，无论发生什么，小米都不会回避，将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

　　由于事故车辆在碰撞前处于智能辅助驾驶状态，舆论也开始讨论智能驾驶的安全性问题。《证券时报》发文质疑，部分车型已经具备一定的自动驾驶能力，大大提高了驾驶的安全性和舒适性。但是，智驾是否真如宣传的那么可靠？

　　文章指出，一些关于智能驾驶的宣传中，使用“零接管”“自动驾驶”，模糊了辅助驾驶与自动驾驶的本质界限，过度拔高智能辅助驾驶的安全性，忽视用户教育。“现阶段，智驾只是辅助驾驶，人仍然是责任主体。”（联合早报）
　　

　　雷军回应小米SU7事故：小米不会回避，将持续配合调查

　　央广网北京4月2日消息（记者齐智颖）4月1日晚间，针对小米SU7交通事故，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在微博回应称，无论发生什么，小米都不会回避，将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

　　雷军代表小米对三位年轻女孩的离世表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以慰问。

　　雷军表示，团队第一时间成立了专项小组，3月30日赶赴了现场，3月31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。由于事故还在调查，一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。



　　小米汽车官方微博也回应了公众关心的六大问题。

　　小米汽车表示：“3月31日，在警方指导下，我们尝试于4月1日下午与家属会面。截至此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”

　　关于小米SU7发生事故后为何会起火，小米汽车认为，基于目前已知情况，仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。

　　小米汽车提及，本次事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。

　　据介绍，小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警(FCW)和紧急制动(AEB)两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

　　小米汽车官方微博回应全文：关于大家关心问题的回答

　　01网上传闻，安徽事故发生后，小米官方为什么不联系家属？

　　碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

　　3月30日，我们的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。

　　3月31日，在警方指导下，我们尝试于4月1日下午与家属会面。截至此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

　　02网上有说法称，事故车辆已经被拉回北京？

　　这一说法失实。事故发生后，警方随即介入调查。截止目前，我们尚未接触到事故车辆。

　　03事故发生时，路况和车速情况是什么样？

　　事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。

　　事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　04车辆发生事故后为什么会起火？

　　事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前仍在调查中。

　　基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。

　　05事故后，车门是否能打开？

　　我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。

　　目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。

　　06事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？

　　本次事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。

　　小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警(FCW)和紧急制动(AEB)两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。（央广网）

“SU7高速碰撞爆燃”后续：雷军首度发声小米再回应

　　央广网北京4月2日消息（记者姜鹏）4月1日晚间，针对“3.29小米SU7高速碰撞爆燃”事件，小米科技有限责任公司创始人、董事长、首席执行官雷军在微博首度发声，对事故中逝去的三位年轻女孩表示哀悼，对其家属表示慰问，并透露事故调查经过和目前进展：“我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。”

　　（雷军微博截图）

　　他还代表小米进行承诺，表示：“无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。”

　　根据此前报道，3月29日晚间，3名司乘人员从湖北自驾小米SU7标准版前往安徽参加考试，于德上高速公路池祁段行驶过程中发生碰撞事故致车辆燃烧，事故造成3人身亡。

　　4月1日下午，小米汽车首次进行公开回应，并公开了车辆行驶时的相关数据和状态（可参考《小米通报“SU7高速碰撞爆燃”细节》）。

　　4月1日晚间，小米汽车针对相关疑虑，以《关于大家关心问题的回答》再度进行回应，全文如下。

　　1、网上传闻，安徽事故发生后，小米官方为什么不联系家属？

　　碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

　　3月30日，我们的专项小组赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。

　　3月31日，在警方指导下，我们尝试于4月1日下午与家属会面。截至此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。

　　2、网上有说法称，事故车辆已经被拉回北京？

　　这一说法失实。事故发生后，警方随即介入调查。截至目前，我们尚未接触到事故车辆。

　　3、事故发生时，路况和车速情况是什么样？

　　事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。

　　事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。

　　4、车辆发生事故后为什么会起火？

　　事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前仍在调查中。

　　基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。

　　5、事故后，车门是否能打开？

　　我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。

　　目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。

　　6、事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？

　　本次事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。

　　小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警(FCW)和紧急制动(AEB)两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。（央广网）

　　特斯拉转发副总裁陶琳博文：我们造车的首要原则永远是安全

　　特斯拉官微转发全球副总裁陶琳31日微博发文，陶琳强调特斯拉在汽车设计和制造过程中始终将安全放在首位，致力于打造最安全的智能汽车。她表示，安全不仅是保护驾驶员和乘客，还包括行人和其他交通参与者。除了碰撞后的被动安全，特斯拉的主动安全能力也避免了大量事故的发生。

　　陶琳表示，特斯拉追求安全极致，从硬件到软件，从设计研发到生产制造，都只和物理学极限做比较。特斯拉的理念是，愿所有人都能安全驾驶，平安回家。（金融界）

　　小米SU7爆燃后雷军能否安全过关？


　　小米公司和网红创始人雷军近来陷入舆论旋涡。图为雷军今年2月在北京介绍公司新推出的电动车小米SU7Ultra。（路透社）

　　一场致命车祸，让中国科技新贵小米公司和网红创始人雷军陷入舆论旋涡，遭遇公司跨界造车以来最严峻的信任危机。

　　事缘上星期六（3月29日）晚，一辆小米SU7电动车在安徽铜陵德上高速路上发生碰撞后爆燃，车上三人全部遇难。中国媒体报道，遇难者是三名应届女大学生，她们从武汉去往安徽池州参加事业编制考试。

　　涉事车辆发生事故后起火的视频在网上流传，车主称，三名遇难者之一是他的女友，另有消息指车辆碰撞护栏后车门锁死，电池爆燃，车上三人无法打开车门逃生。

　　面对铺天盖地的质疑声，在事发后第三天，小米公司发言人星期二（4月1日）在微博发文回应。

　　据小米通报，出事的是一辆标准版SU7，事发前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116公里的时速持续行驶。

　　通报也指出，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆侦测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97公里。

　　通报也提到，小米事后立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。小米第一时间成立专项小组，3月30日赶赴安徽铜陵，配合警方调查、取证，并于3月31日晚向警方提交车辆行驶数据及系统运行信息。“我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果。”

　　然而，小米这一番说明并未消除遇难者家属心中的疑惑与不满。遇难驾驶员的母亲王女士星期二便在微博发文质疑小米成立调查组的用意，并直言“从事件发生到现在，小米从来没有人联系过我，也没有给我来过一个慰问电话”。

　　另外，根据小米所公布的行车记录，从车辆发生风险提示“请注意前方有障碍”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅两秒钟。对此，王女士向澎湃新闻表示，孩子当时开的是智驾，“当时的情况，谁能两秒钟反应出这个事态来？两秒钟之内谁能立马切换呢？”

　　她也批评，小米的声明显得避重就轻，并无法解释车门为何无法打开、车辆和水泥护栏相撞后为何燃烧，“我的诉求是早一点把事情的真相厘清”。


　　涉事小米SU7发生事故后，车头完全撞毁。（大河报）

　　王女士的贴文引起网民不同反应，甚至招致网络攻击。虽然不少人表示同情，但也有人不解为何她要把矛头指向小米，“发生车祸哪儿有先找车企，应该让交警定责再找保险吧，车企为啥要给你打电话慰问？”

　　对于事故车辆开不了门及自燃等质疑和猜测，小米汽车星期二晚在微信公众号发文再次回应。

　　小米汽车写道：“基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的‘自燃’，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。”

　　它也称，尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。“目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”

　　由于事故车辆在碰撞前处于智能辅助驾驶状态，智驾的安全性成为舆论焦点。

　　网上开始流传有车主在使用智驾功能时，双手离开方向盘甚至睡着的视频，这反映车主误以为智驾等同于自动驾驶。业界人士认为，会造成这样的现象是因为车企过度宣传智驾，过度放大“智能”二字而忽略辅助。

　　有评论指出，智驾究竟能智能到何种程度，“车企必须心中有数，不可夸大其词，以至于给用户造成开车已经可以完全解放双手的错觉”。

　　因此，当小米SU7出事后，不仅敲响智驾的警钟，同时暴露小米造车技术可能存在隐忧，并将雷军个人IP与企业责任的矛盾推向台前。

　　全网等待雷军回应

　　实际上，事发后，全网都在追问小米汽车、等待雷军回应，而投资者陷入恐慌，小米在香港上市的股价星期二直线跳水，大跌5.49%，星期三更延续跌势。按照最新市值计算，小米总市值过去两天缩水超1200亿港元（206亿新元）。

　　面对外界的诸多疑虑，雷军星期二深夜不得不在微博发文，向遇难者家属发出慰问。

　　雷军在贴文中也强调，由于事故还在调查，小米一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。尽管如此，他代表小米向外界承诺：“无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。”

　　然而，由于事故发生于3月29日，直到4月1日舆论发酵后，小米公关才回应，而活跃社媒的雷军也迟至当天深夜才发文致哀，这样处理方式被批“反应缓慢”。

　　对于雷军和小米公司的回应，中国资深媒体人李翔个人不觉得有什么问题。他在个人微信公众号发文评论说：“悲剧事故发生，对各方而言，第一重要的事，难道不是应该调查和还原清楚整个过程，然后再定责？对于公共部门而言，还有如何避免类似悲剧再次发生的责任。”

　　李翔也说，现在感觉有点歪楼（网络用语，指网民评论由一个话题转移到另一个）了，有一些对雷军和小米进行“有罪推定”的审查。

　　诚然，这起事故目前还在调查中，到底小米汽车在产品设计和安全方面是否存在重大缺陷，仍有待权威调查结果出炉，外界不宜过度揣测。雷军能否顺利化解这场信心危机，有待时间来证明。（察客）

　　小米SU7事故，责任如何认定？保险怎么赔？律师、保险专家们这样说⋯⋯

　　近日，一辆小米SU7在高速公路上遭遇严重交通事故致3人死亡，事故责任如何认定，引发广泛关注。

　　小米公司发言人表示：“碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解到非车主本人在驾驶。”

　　在车辆出借的情况下发生事故，车主要承担责任吗？这是很多车主关心的问题。

　　此外，在车主已购买传统车险、意外险情况下，保险如何理赔？保通社4月2日和3日采访了多位律师、保险专家，对于此类事故涉及的各方责任认定、相关保险理赔等问题展开深入探讨。

　　在三种不同情况之下，责任由谁来承担？

　　北京浩博法律咨询服务有限公司及险律科技（北京）有限公司创始人崔春霞就此事书面回应了保通社采访，本起交通事故，造成的损失包括：一是三名女孩的死亡各项损失；二是车辆损毁的损失；三是高速路的损害修复损失等。那到底这些损失由谁承担责任？需要根据最终事故责任认定以及相关鉴定结果，分析事故原因，确定承担事故责任的主体。

　　第一种情况是单一过错车辆质量问题。根据民法典第1202条规定，如果事故原因全部系由于车辆质量问题造成的，全部损失由小米厂家承担，也就是小米方赔偿上述所有损失。车辆存在质量问题需要权威机构的鉴定结果。

　　康德智库专家、上海美谷律师事务所执行主任项方亮律师在文字回应保通社采访时认为，若调查发现车辆智能驾驶系统存在产品质量法里的缺陷，如传感器故障、算法误判，或车辆碰撞后爆燃与电池包设计缺陷有关，小米公司需承担产品责任。若系统符合相关功能标准，小米公司责任有限。此外，若施工方未按相关规定设置明显绕行标志，或未提前公告改道信息，未尽到安全保障义务，可能承担次要责任。

　　第二种情况是单一过错司机操作不当，承担100%的责任。该起事故中的肇事车辆，据公开信息了解到，车辆系车主送给女朋友（也即司机）的。因车辆没有过户，视为司机借用车辆时发生了事故。

　　该起事故中，受害人三人，包括司机和两个同乘女孩。崔春霞认为，如果没有证据证明两个同乘女孩对事故发生存在过错的话（过错指发生事故时跟司机争执、拉扯等等），也就是事故发生她们自身没有任何过错，她们的损失，会由司机来承担。

　　涉及民法典1217条规定的无偿搭乘构成的好意同乘，会减轻司机的赔偿责任。但如果司机存在醉酒驾驶等不适合驾驶的情形，不减轻赔偿责任。同时，司机对车辆的损毁和高速公路的修复负有赔偿责任，司机本人的死亡后果由自身承担。

　　不过，在混合过错的第三种情况下，也就是事故发生既有司机驾驶操作不当的原因，也有车辆质量问题，就会根据责任比例，由厂家和事故责任主体分担损失。

　　车辆出借他人驾驶，车主要承担责任吗？

　　在日常生活中，借用朋友车辆的情况时有发生，在车辆出借的情况下发生事故，车主要承担责任吗？这是很多车主关心的问题。

　　民法典第1209条规定，因租赁、借用等情形机动车所有人、管理人与使用人不是同一人时，发生交通事故造成损害，属于机动车一方责任的，由机动车使用人承担赔偿责任；机动车所有人、管理人对损害的发生有过错的，承担相应的赔偿责任。

　　对此，项方亮认为，根据民法典，若车主出借车辆时，车辆已正常年检，驾驶人有相应驾驶资格，且车主不知也无法预见车辆存在影响安全行驶的故障等问题，车主对事故发生无过错，无需承担法律责任；若车主明知驾驶人无驾驶资格或车辆存在安全隐患仍出借车辆，则需承担相应赔偿责任。

　　崔春霞也表示，车主把车辆借给女朋友驾驶，如果女朋友有符合驾驶车辆要求的驾照，且车辆符合驾驶要求，发生交通事故，车主无过错，因此无赔偿责任；如果车辆符合驾驶要求，女朋友无符合车辆驾驶要求的驾照（含无证以及准驾车型不符两种情况），车主借出车辆有过错，均需要对损害后果承担赔偿责任。

　　“当然，最终的赔偿责任需依据事故调查结果来确定，若多方都有过错，则按责任比例分摊赔偿。”项方亮强调。

　　车主配齐车险、意外险下，保险怎么赔？

　　据车险业内人士测算，21.59万元的SU7商业险保费在4000元左右，29.9万元的SU7保费不超过6000元。具体的价格与车主的风险意识有关，因为不同的险种选择、三者险等保额变化，都会影响车险价格。

　　配齐传统车险、驾乘意外险的情况下，保险如何理赔？

　　项方亮表示，对于保险公司而言，如果驾驶员承担事故责任，保险公司会在交强险和商业险的限额内进行赔偿。交强险有责赔偿限额为死亡伤残赔偿18万元/人等。商业险则根据保险合同约定进行赔付，若事故造成的损失超出交强险和商业险的赔偿限额，超出部分需由责任人自行承担。

　　对于驾驶人而言，若驾驶员存在未及时响应接管、疲劳驾驶、操作失误（如接管后未有效制动）等违反交通规则的行为，很可能承担事故主要责任。不过，从系统发出风险提示到碰撞仅间隔2秒，若驾驶员在如此短的时间内确实难以做出有效反应，其责任比例可能会相应降低。

　　根据道路交通安全法要求，每一辆上路行驶的机动车都必须购买交强险。此外，车主还可以为其名下的汽车投保车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险、驾乘人员意外险等商业保险产品。

　　据崔春霞分析，交强险和商业三者险赔偿的对象为非车上人员，本案中死者均为车上人员，不涉及交强险的赔偿，不过高速公路的损失交强险会进行有责与无责的赔偿；乘员座位险是赔偿给车上乘员的，一般按一个座位数万元，会由保险公司代替车方赔偿给受害人，此部分会抵销司机的部分赔偿责任；车损险会由保险公司赔偿给车主。

　　对于投保了意外险的情况，崔春霞进一步表示，如果三个受害人各自投保了人身意外保险，意外险赔偿为定额给付原则，比如意外导致死亡的给付金额为50万元，保险公司就需要给付受害人50万元。意外险与车辆的保险属于并存关系，不会互相抵消和品迭。

　　因此，在其看来，车主有必要投保意外险。

　　某险企从业人士在微信交流时对保通社表示，以车损险等围绕车承保的保险产品，无论驾驶人员是谁，只要车或车上人出了事故，保险就会理赔；以驾驶人或车主为承保核心的保险产品（比如部分从人的驾乘意外险），若驾驶人或车主未在事故上，与其相关的保险产品不会理赔。

　　杭经律师事务所律师寿宝金在微信受访时表示，交强险和商业险责任按照规定和合同约定理赔，如涉及商业险免责条款的话，保险公司可能免除部分责任，实际责任比例还是要看具体调查情况。

　　随着智驾保险落地，产品服务将不断完善

　　“目前，国内车险对智驾事故还没有专门的条款，一般根据事故发生时系统权限划分。比如辅助驾驶（L2级），一般会按传统流程赔，但保险公司可能追溯车企责任。”一位来自车险第三方公司的内部人士在接受微信采访时认为，如果车企宣传达到自动驾驶（L3+），就需要技术鉴定系统是否缺陷。小米SU7的赔付还需结合用户协议对驾驶责任的约定、保险条款是否覆盖智驾场景，以及行车数据是否显示系统误判。

　　在其看来，这场事故也直接说明了人机共驾过程中“事故责任界定难”的问题。到底如何理赔，要看购车时有没有买类似智驾保险的产品。

　　“智能驾驶从当前情况看，国内量产车主要以L2+为主，按照现行法律，交通事故责任主体仍然是车辆所有人或驾驶人，仍使用现行的车险产品。”中国人保副总裁于泽在近期的业绩发布会上表示，公司正牵头开发L3及以上智能网联汽车专属车险产品，提前布局未来智驾技术升级带来的保险需求。

　　今年1月份，监管出台的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》指出，要统筹保险行业力量，全面系统研究智能驾驶、车型快速迭代等对车险经营的中长期影响，及早谋划转型发展。

　　当前，保险公司正在探索智驾保险产品，可以预期，新政策出台势必会推动险企加快相关产品的制定和研究。

　　律商联讯风险信息（简称律商风险）中国区董事总经理戴海燕在此前接受保通社采访时预测，未来智能驾驶保险将呈现产品创新与多样化、服务智能化与高效化、合作模式多元化等特点。

　　“依据智能驾驶的不同等级、车辆使用场景、用户驾驶习惯等，高度定制化的保险产品可能针对主要使用L3级辅助驾驶在城市通勤的车主推出，设计侧重于特定场景下系统故障保障的产品；‘车险+非车险’的组合产品模式，如涵盖智能驾驶系统功能缺陷、数据泄露、网络安全等风险的非车险产品，为智能驾驶提供全方位保障。”戴海燕还提到，通过实时监测智能驾驶车辆的数据，提前发现潜在风险并向车主发出预警，能帮助车主预防事故发生，同时也降低保险赔付风险。（每经记者：涂颖浩 袁园 每经编辑：廖丹）