日前，马自达公司发布中期经营计划及2030年业绩目标，计划到2030年，马自达共计投资约1.5万亿日元（106亿美元），到2030年为其生产的所有车辆配备电动化技术，纯电车型在其全球销量中的占比将从25%提高至40%，加入全球汽车制造商的电动汽车产能热潮中。

　　其中，这笔投资包括数千亿日元的电池采购计划。据日经新闻援引知情人士的观点，马自达电池采购对象为总部位于神奈川县的远景AESC集团。不过该公司实际由中国远景集团控股。

　　今年8月12日，马自达明确表示降低对中国零部件厂商的依赖。马自达方面称，公司约有200家中国零部件供应商。为了保障供应链体系稳定，一方面，马自达希望这些供应商能将库存转移到国内，由马自达承担额外的库存保管费用；另一方面，马自达谋求寻求日本替代供应商，通过技术共享模式，提升日本供应商的竞争力，以此降低对中国供应商的依赖。



　　马自达执行董事向井武司当日强调：“将建立今后能够抵御封控措施的体制”。

　　尽管马自达希望在燃油车领域降低对中国零部件的依赖，但在电动化进程中，关键零部件动力电池仍未逃离中国供应链体系。

　　资料显示，远景AESC集团由中国的可再生能源企业远景科技集团（Envision Group）出资80％，日产出资20％。去年10月，远景集团又获得中国资本春华资本6亿美元的注资。

　　韩国资讯机构SNE Research分析指出，在中国和美国等主要动力电池市场都有所增长的情况下，中国地区的增长率尤为突出，中国企业主导了市场的增长。

　　此外，根据马自达的规划，马自达将减少汽油、柴油车型的研发投入，转向插混技术、EV专用车身和e-axle（电机、逆变器、减速器一体化产品）的开发，计划2020年后半段推出纯电车型。

　　1967年，马自达获得转子发动机的生产权，成为全球第一家量产转子发动机的厂商。由于独特的单腔体结构，转子发动机可以实现更高转速。由于使用寿命低、油耗高、保养贵，转子发动机只有马自达一家厂商坚持亏损研发。但随着更严格排放标准出台，马自达2012年正式停产转子发动机车型。但内部员工直到2019年仍在秘密研制转子发动机。

　　不过，在电动车领域，马自达并没有这份热情。2021年，马自达在中国推出的首款也是唯一一款纯电动车CX-30EV上市，续航里程450公里。不过该车型销量惨淡，今年10月，销量仅22辆，2022年累计销量318辆。

　　在内燃机技术领域，马自达是中国厂商的师傅。但到电动车领域，马自达研发进程明显晚于中国厂商。（观察者网）