“拼多多，拼多多，拼得多，省得多”，电商界的“新势力”拼多多已经因其洗脑的广告、低廉的价格以及早期参差不齐的商品质量问题，人尽皆知。

　　有电商，就要有物流。

　　在当今的物流领域，也有一家如“并夕夕”一般神奇的快递公司，在近些年依靠低价战略飞速崛起。

　　极兔速递，这匹极具争议的黑马，甚至激起了“三通一达”这些国内快递巨头的一致抵制。

　　21年4月，因“低价倾销”，极兔速递被整治。


　　是什么给了极兔低价的勇气？作为竞争对手的“眼中钉、肉中刺”，走低价战略的极兔还有成功的未来吗？触摸品质，发现未来，欢迎观看十万个品牌故事之《极兔速递》。

　　在今天的故事开始之前，品牌哥需要向大家梳理一点，极兔速递与拼多多的关系，真的没有传闻中那么复杂。

　　两公司之间并无直接投资关系，只不过是拼多多的创始人黄峥和极兔速递的创始人李杰是“师出同门”，他们都得到了步步高创始人段永平的培养和提拔。

　　作为OPPO和拼多多的投资人，拥有“特殊身份”的段永平让人们对两家公司的合作关系浮想联翩，极兔速递与拼多多之间的绯闻不断。

　　但是，人物关系也并不是极兔被称为“物流界拼多多”的唯一原因。

　　说到底，还是因为他们火速扩张的低价战略过于相似，让人不得不将这俩“同门师兄弟”联想到一起。

　　从一开始，极兔速递与众不同的道路，就早早地奠定了自己今后独一无二的服务定位。

　　不同于国内的快递巨头“三通一达”，极兔速递起源于东南亚。

　　创始人李杰当时是OPPO印度尼西亚业务负责人，他很快打开局面，将OPPO做到了印尼第二。

　　但是，印尼的物流阻碍了OPPO的快速扩张，所以，OPPO决定在印尼做好自己的物流，2015年，李杰创办了J&TExpress。

　　依托OPPO印尼遍布全境的销售网络，在短短的两年时间里，J&TExpress迅速成为了印尼当地排名第二和东南亚市场快递单量第二的大快递公司，仅在印尼一地，日收件量就突破了三十万票。

　　此后，J&T迅速扩张至越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡等东南亚国家，成为东南亚快递界名副其实的“黑马”。

　　在异国他乡，能够做到手机和物流的双重第二是不容易的。

　　大显身手的李杰开始将速递业务指向国内，开辟国内市场。

　　2018年1月，J&TExpress在中国成立了深圳云路供应链科技有限公司，中文名定为“极兔速递”。

　　这只来自东南亚的“华裔兔子”也深谙中国市场的环境，于次年一举收购了老牌快递公司上海龙邦速运，获得了国邮级许可证。

　　通过这次收购，极兔速递迅速解决了全国快递业务的经营资质问题，并通过龙邦速运分公司在全国各地开始试运营，进一步完善布局，很快立稳了脚跟。

　　此前，中国的物流市场，还没有经历过极兔这样不寻常的“参赛选手”。

　　不同于当下的“三通一达”稳扎稳打，打下了中国快递的半壁江山，极兔速递在中国人生地不熟，没有自己成熟的物流网络，可以说是白手起家，看起来似乎根本无法威胁到“三通一达”的地位。

　　那极兔速递又是靠什么飞速崛起的呢？

　　首先要有生意做才能赚钱。

　　极兔速递与互联网密切相连，不仅提出了自己的互联网物流信息系统，更重要的是与各大互联网电商紧密合作。

　　在合作渠道上，极兔速递在国内拥有近20个下单渠道，合作伙伴包括拼多多、苏宁易购、蘑菇街、当当网、微店、有赞等。

　　在短视频媒体方兴未艾的当下，极兔速递与抖音、快手等短视频应用联手，掌握了大量来自短视频平台的带货资源。

　　除此之外，由于与OPPO、VIVO等师出同门，极兔速递还与这些电子产品企业挂钩。

　　这样一来，遍布各大行业的快递订单源源不断，享受着互联网产业的发展红利，极兔速递出道即巅峰。


　　光有了货源还没用，物流要做大还是要消费者买账。

　　极兔速递崛起的另一秘诀就是低价战略。

　　背靠着红杉资本等多个大佬，极兔速递在起步之初拼了命地烧钱。

　　坐拥100多亿元现金的极兔速递，在去年七、八月的“市场冲刺期”，每天都要烧掉近1亿元。

　　财大气粗的极兔以突破历史的“价格战”抢占市场，短期内自然引起了市场反响。

　　在配送方面，极兔快递给出的待遇高于“三通一达”，让快递网点赚得更多。

　　以上海为例，其他快递公司配送费为1.2元/件，极兔配送价格为1.5元/件；而在揽收方面，为了争取到更多的客户，极兔快递给出更多的优惠。

　　每单费用总会比“三通一达”低几毛钱，同城散单底价首重5元，省内6元，是“三通一达”的一半。

　　显然，极兔做的是赔本的生意，但是有金主爸爸的强势撑腰，极兔速递的崛起依然来势汹汹，势不可挡。

　　然而这种发展终究是畸形的。

　　极兔速递的发展过快，而其快递网点的建设显然是难以同步的。

　　极兔对外宣称不缺加盟商，而且对于加盟商的要求很高，但实际上，心急扩张的极兔在实际操作中仅要求加盟商注册公司资金不低于50万元即可，加盟费为1万元。

　　虽然极兔采用了“直营+加盟”的模式来适应需求广大的中国市场，而且在对加盟商采取了低门槛的“放水”，但是在短期之内，极兔速递的网点规模是无法与“三通一达”相抗衡的。自己羽翼未丰，极兔速递就想到了搭顺风车。

　　面对“三通一达”成熟的物流体系，极兔速递没有把它们当作敌人，反而是当作“机遇”，通过与“三通一达”加盟网点沟通，让已经成熟的网点帮自己派送快递，也就是“蹭网”。

　　由于“三通一达”的加盟制管理比较松散，网点自然愿意多配送快递赚点外快，所以它们大多会同意承包极兔快递的业务，帮助极兔以极低的成本解决了末端配送的大问题。

　　这样一来，极兔速递相当于在人家“三通一达”现成的体系上寄生了下来，既节省了网点建设的资金、人力成本，又节约了铺设网点的时间。

　　但是世上哪里有“白嫖”这种美差呢

　　用人家老牌公司辛辛苦苦打下的江山来赚钱，占了便宜还抢了生意，“三通一达”可不同意。

　　因此，在极兔速递高调的登场之后，接踵而至的就是一系列的问题。

　　首先在内部，由于对加盟商的门槛设置不高，极兔自己的网点存在良莠不齐的现象。

　　而且，因为长期蹭“三通一达”的快递网点，极兔的很多网点秩序混乱，服务标准不一，影响了快递流通的稳定。

　　而极兔的态度是让各网点自生自灭。

　　对一些经营不善的网点，极兔会启动强制退出机制、收回代理权。对于这样不负责任的管理，加盟商自然是不满意的。

　　接着，面对极兔速递的“蹭吃蹭喝”，“三通一达”达成共识，一致抵制。

　　其实，价格战对于“三通一达”来说并不陌生，他们几家内部早就见识过，最后的结果也只是各不讨好。

　　而且，疫情影响之下，物流业虽然有短期的振兴，但是各大快递公司的单票毛利均有着不同程度的下降，有的同比降幅达到60%以上。

　　在这样的情况之下，“三通一达”自然没有心思和极兔速递磨叽。

　　20年“双十一”购物狂欢节之前，“三通一达”先后封杀极兔速递。面对低价的恶性竞争，“三通一达”选择了联合抵制交易。

　　从揽件到配送再到派件，全方位无死角封杀极兔快递。

　　内外交困，烧钱的极兔也有些力不从心了。

　　21年3月开始，苏北地区的极兔快递开始降派送费，从原来的1.25元直接降到1元。

　　一降再降的派送费让极兔原本拥有的价格优势消失殆尽，极兔这波“割韭菜”的操作让承包商与消费者都伤透了心。

　　21年3月23日，湖北省十堰市一极兔网点的员工们拉起横幅，横幅上赫然写着“极兔速递卸磨杀驴，还我血汗钱”。

　　再雄厚的投资，也经不起长久低价战略的烧钱，再加上“蹭网”遭到抵制，当“抄近道”的小伎俩被禁止，急功近利的极兔速递立刻陷入了混乱。

　　回顾极兔速递刚刚进军国内市场的时候，意气风发的李杰为极兔设定的目标是做到国内前三。

　　短短一、两年过去，极兔速递却陷入了内外争议的漩涡之中。

　　欲速则不达，没有脚踏实地的物流基础，只想着“白嫖”现成的物流网络，投机取巧，终究不是一个长久的选择。

　　摆在极兔速递面前的路还有很多，是继续指望一蹴而就，还是稳扎稳打，建立自己稳定的物流体系，将命运把握在自己的手里，极兔需要好好思考一下，做出选择了。（十万个品牌故事）