滴滴在“没能买到”的外卖领域亲自动手，无锡试验，更被看作是对美团打车业务的反制。也许滴滴希望通过这种“围魏救赵”的方式，在业务上牵制美团，为自己扳回一局。但无锡试验的结果表明，很难对美团的外卖市场产生实质性的冲击。

　　01

　　4月12日，上午10点23分。刘磊扫了一眼手机，用时56分钟。他甩了一下酸掉的手臂，把手机装进兜里。

　　1个小时之前，他从50公里外的无锡返程，回到苏州的家中。他把交通工具——落了一层尘土的黑色电动车停在门口，后座的保温箱上，明黄色的“美团外卖”标志尤为醒目。此时的他一脸疲惫，两天前出发之时的兴奋神情荡然无存。

　　“白跑一趟，没赚多少”，刘磊有些不耐烦。

　　自美团和滴滴在无锡的外卖战争打响，美团提高了骑手在高峰期的配送补贴，并紧急抽调了200名骑手前来支援。刘磊就是这个背景下抵达无锡的。

　　“他们说，能一天赚个小一千。”心动的刘磊们，准备大干一场。

　　但监管的突然降临，让他们的愿望提前破灭了。

　　4月11日，无锡工商局联合公安局约谈美团、饿了么、滴滴三家外卖服务平台，指责其涉嫌构成不正当竞争行为和垄断经营行为。三家平台“立即”难得地达成一致：积极响应无锡市工商局、公安局的要求，迅速恢复无锡市外卖市场的良好秩序。

　　补贴戛然而止，似乎一切都不曾发生。

　　第二天，刘磊和其他几个前来支援的同事一起离开了无锡。

　　而刘磊这样一个普通骑手的经历，只是滴滴和美团在外卖领域“互掐”的缩影之一。这场“黑色幽默”式的补贴大战，由滴滴率先发动。

　　4月9日，在经历一周非正式运营之后，滴滴外卖宣布在无锡正式上线，美团、饿了么立即开启了“守擂”模式。传闻为了迎战滴滴，美团共计补贴了600多万元，饿了么则豪掷了超过1000万元。

　　相比之下，滴滴的攻势可以说得上“疯狂”：每单给商家补贴6-8元，给用户补贴18元，给骑手补贴18元，总体算下来每一单的补贴成本超过了42元。而按滴滴外卖上线第一天宣称的33.4万订单量计算，仅此一天，滴滴的补贴就已经超过了1400万元。

　　如若这样的情况持续一个月，滴滴外卖的补贴将超过4.2亿元。

　　高额补贴扰乱了无锡的神经，也扰乱了原有的外卖市场秩序，整个无锡人都知道，滴滴外卖来了！他们把这一消息当做了福利。

　　滴滴外卖确实拉起了一股旋风：

　　在用户端，高额补贴刺激滋产出大量“伪需求”， 1.1元的奶茶、3.4元的榴莲、0.5元的海南鸡饭……

　　在无锡工作的吴爽回忆，滴滴外卖上线当天，同事们相互招呼，迅速掀起了一股“点外卖”风，个别同事甚至一天下了6、7单。“白送的谁不要啊”，很多人吃不掉的外卖直接丢掉。而现在，他们依然重新用回美团、饿了么，生活又恢复了往常。

　　当是时，滴滴巨额补贴刺激下造成了不少商户订单暴涨，这超过了它们的接单能力。个别商家因原料、食材有限、菜品不齐，无法应对暴增的单量而宣告暂停营业，可以窥见当时的盛况。

　　但另一方面，这样的停业或者供应不及时，也造成了对滴滴外卖的大量投诉。

　　而在商家端，滴滴外卖的补贴的确迅速拉拢了相当的商家，但同样也刺激部分商户“为了套取补贴”而入驻，这群为了套利而进入的商户，并不顾及实际经营效果，而时肆意降低服务标准。

　　“滴滴外卖主要还是集中在路边店，小个体户，大的商户与连锁企业，肯定还是在美团与饿了么”，吴爽扬了扬手机，滴滴外卖上的大饭店很少。

　　而在技术上，对于这样一场战争，滴滴外卖似乎也还没准备好。正式上线第二天，暴增的订单直接让滴滴外卖服务器宕机。滴滴给了它一个合理解释：升级系统。但刘磊们认为，这是技术的问题。

　　治乱用重典。高额补贴迅速叫停后，市场随即冷却下来，滴滴外卖订单量锐减。4月18日，滴滴外卖的日订单相比9天前宣称市场份额第一之时，已下降了超过50%。这样的量能还是滴滴在当日举办“霸王餐”大额补贴活动，提供30元的代金券刺激下的结果。

　　狂欢过后，一地鸡毛。

　　滴滴外卖很难说撬动了无锡市场，这似乎是一个巨大的“黑洞”。

　　02

　　“今天我们送滴滴外卖99%的市场，明天我们还一样拿回来”，美团外卖的一位小哥说，这是领导的话。

　　滴滴的外卖业务，似乎陷入了一个“尴尬”的处境。

　　早在2015年，滴滴就已经战略入股饿了么，并有意在滴滴出行场景，饿了么短途配送基础上，共同搭建“两轮+四轮”的同城配送体系。但此后，饿了么与滴滴却越走越远。直到今年4月，阿里以95亿美元的高价全资收购饿了么，滴滴彻底失去外卖这一阵地。

　　程维曾公开表示，“如果这项业务对滴滴很重要，那就买下来。”但事实上，除了在生命线——网约车业务合并快的、收购Uber之外，程维什么也没买下来。

　　在共享单车领域的布局，滴滴同样也陷入困境。

　　ofo原本已经是囊中之物，如今却一头栽向阿里怀抱。曾经也有意投资的摩拜，却被今日的对手美团全资收购。不服输的滴滴托管了“死过”的小蓝，又推出自有品牌青桔。但城市容量上限已达，这二者所到之处均被约谈：新增车辆禁止投放。滴滴可谓痛失共享单车这一巨大的流量入口。

　　在被媒体评价，曾沉睡过去的两年里，滴滴甚至在原本应该上升到战略层面的“车”的维度，也未能完成实质布局。

　　在新能源车、汽车租赁、汽车交易、金融等领域，如果形成闭环，将能提供良好的大后方与盈利支持。但滴滴却只是刚刚开始。刚刚召开的洪流联盟大会，也被当做了“小题大做”的应景之作。

　　虽然在网约车业务方面，滴滴已然在国内“称霸”，但其在大出行领域的壁垒并没有建立得足够高。

　　账上躺着170亿美元的资金，却没想好该怎么花。想买的买不到，该买的没去买。看准时机的美团打车突袭了生命线，瞬间击中了滴滴的痛点。

　　而滴滴在“没能买到”的外卖领域亲自动手，无锡试验，更被看作是对美团打车业务的反制。也许滴滴希望通过这种“围魏救赵”的方式，在业务上牵制美团，为自己扳回一局。但无锡试验的结果表明，很难对美团的外卖市场产生实质性的冲击。

　　与之相反，美团打车却真实地“伤”到了滴滴。经过了南京一年的试水，美团在上海上线了打车业务，并拿到了不错的市场份额。今日资本的徐新曾表示，在生活服务领域，“大概有30%的用户打车是去吃饭”。按照美团点评2017年3.2亿的活跃买家计算，美团能为其平台上提供打车服务的用户规模达到9600万。而这样的市场规模，原本大部分都属于滴滴。

　　与之相比，滴滴由出行业务向外卖的转换，中间却隔了一片北冰洋。毕竟人的出行是为了出门，而不是为了在家点外卖。

　　网约车市场份额被美团侵占，外卖却无力还击美团，滴滴的焦虑忽然凸显。

　　从专业维度看，在外卖领域，最为核心的是商家资源的获得与累积。滴滴通过零抽佣、提供奖励的方式，的确能够吸引一部分商家入驻。但在短时间内，仍然难以改变商家原有的外卖模式。尤其是以大规模、连锁等方式经营的商家，已经与美团点评等平台在到店、到家等业务形成了稳定且深入的合作。接入包括供应链、厨房、ERP、买单，以及前端预订、拿号、排队、评价等SaaS服务在内的整套系统。

　　“我们店里的业务量，每天超过一半都来自美团。”无锡商家王勇前年开了一家烧烤店，那时就接入了美团点评，如今已经积累了超过600条评价，通过美团订座的人次超过了900。很多顾客都是通过在美团平台的了解，才进店消费、或者点外卖。

　　“离开美团，我赚啥钱呢。”滴滴外卖业务对于王勇来说，则过于单薄，正是基于此，他并未加入滴滴外卖，而是选择冷眼旁观。

　　事实上，这个情况也有所体现——滴滴外卖中，黄焖鸡、沙县小吃等小型商户占比超过80%，品牌餐饮较为匮乏。在监管叫停了高额补贴，滴滴在商家端更是难于上青天。

　　滴滴在商家端的高额补贴，似乎只是打了水漂。

　　在无锡大战之后，滴滴发布了9张海报，宣布即将进入无锡外的更多城市。不同于网约车需要获得城市牌照，外卖的城市拓展是一个开放市场。

　　但半个月过去了，却迟迟未有消息传来，滴滴并没有进入无锡之外的任何市场。

　　这或许意味着，滴滴已经意识到了：无锡试验的“失败”，代表着其在外卖领域机会渺茫；而深耕大出行、抬高自身壁垒，才是防守美团进击的实质办法。

　　无论怎样，滴滴这个痛心疾首的领悟，显然来得太晚了。（来源：IT老友记）