近日有网友曝出，小米新车玻璃上印着“测试车”的字样，此事迅速在网络上发酵。
该网友称，自己提车时发现新车后窗映出“测试车”字样，疑似未处理干净，同时也有车主反映，在提车后偶然发现前挡风玻璃或后挡风玻璃上有疑似“测试车”的静电贴残留痕迹。
一位车主表示，在夜晚行驶时，被对面车辆的远光灯照射后，才清晰地看到前挡风玻璃右上角印有“测试车”三个字，这让他对自己所提车辆是否为新车产生了极大的怀疑。
9月7日下午，小米汽车副总裁李肖爽在社交平台公开致歉并作出解释。
他表示，为确保产品质量，小米工厂会随机抽选工厂下线车辆做静态评审，并贴上静电贴便于检验员标识，评审通过后再去掉静电贴走下线流程，车主遇到的现象是静电贴隐性留痕，通过湿毛巾即可有效清除。同时，小米方面已对静电贴做改良处理，后续抽检车辆不会再有同类情况发生。
有业内人士告诉《国际金融报》记者，“测试车”在新车下线后会从每批车辆中抽出数台进行“静态检测”，这是正常现象。
一位汽车检验人员表示，静态评审在业内是常见的质量管控手段，通常被称为“整车静态评审”或“下线质量审计”，目的是确保每一辆下线的车辆都符合设计规范和质量标准，保证产品的一致性，防止有缺陷的车辆流入市场。
据悉，静态评审主要包括外观质量、内饰质量、装配质量以及初步功能检查等，虽然名为静态评审，但也会进行一些基本的通电检查，如灯光系统、音响、空调、电动车窗、中控屏幕等电气设备是否能正常开启和运行等。
不过，该人士也指出，静态评审完成后，车辆还会进行动态测试，在厂内特定路况上行驶，检查异响、振动、操控性能、动力总成匹配等动态性能问题。此次小米汽车出现的静电贴留痕事件，可能是在质量管控流程中的一个小疏漏，但好在并未涉及车辆实际性能和使用方面的问题。
小米汽车自进入市场以来，销量表现一直备受关注。
今年8月，小米汽车公布了单月交付量数据——持续稳固在3万辆以上，成功实现连续两个月破3万的成绩。
1月至8月，小米累计交付超过21万辆，董事长雷军此前上调后的年度目标为35万辆，截至8月底目标完成率为60.0%。
产能布局方面，北京亦庄的一期工厂初期规划年产能为15万辆（月均1.25万辆），通过后，2025年实际产能提升至约30万辆/年，二期工厂已于2025年7月正式投产，目前处于产能爬坡阶段。
然而，随着销量的增长，小米汽车近期也面临一些关于新车质量的质疑。除了此次“测试车”标签事件外，此前小米汽车也曾因一些细节问题引发讨论。
今年5月，多名小米SU7车主反映车辆大灯与翼子板接缝处存在鼓包、翘边现象，按压时出现上下起伏。浙江省消保委汽车专家表示，这是由于翼子板设计尺寸偏大，与车灯装配过紧，在阳光照射下热胀冷缩后出现缝隙，属于设计制造经验不足引发的问题。该专家还表示，自己处理汽车问题已经12年，还没碰到过原厂车出现这种问题的情况。
彼时，小米汽车回应称，是极小范围车辆保险杠安装时因间隙调整不一致，边角位置尺寸膨胀释放空间不足，在经过阳光暴晒后可能会导致局部变形，可为车主提供免费的上门取送车和修复服务。
此外，小米SU7Ultra先前售价4.2万元的碳纤维双风道前舱盖被宣传为“赛车级空气动力学设计”，但车主实测发现，鼓风机测试中气流未通过开孔，拆解显示内部结构与普通铝制机盖无异，未连接散热系统，实际减重仅1.3公斤，性能提升为零。
对此，小米承认信息表达不清晰，提出改配铝制机盖或赠送2万积分的补偿方案，但被车主认为诚意不足。（山西经济日报转自国际金融报）
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