德国汽车工业协会（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）说，“我们最关注的是在当前不要卷入保护主义浪潮，不应让关税和补贴成为主导。”

　　根据中新社星期二（10月1日）报道，穆希雅近日受访时说，德国汽车工业已经意识到国际合作带来的巨大机遇，找到合作机会是目前的一项重要任务。

　　穆希雅认为，通过合作可以实现增长、繁荣和技术进步，这符合所有人的利益。她说，在过去的40年中，德中两国工业界已经证明这种合作对双方都很有意义。德国汽车工业协会不仅鼓励德国汽车业继续在中国以独立或合资方式积极开展业务活动，同时也乐见中国企业在德国建厂、创造就业。

　　她相信，这将是双方自由开放贸易的一个积极信号，德中两国都应致力于维护自由开放的市场，在研发领域开展合作。

　　穆希雅表示，中国市场是世界上最大的市场，技术进步令人瞩目。尤其是电动汽车领域，在全球范围内取得领先，并树立相关标准。从德国市场角度而言，两个市场可以携手合作，德国汽车工业也为未来做好了充分准备。

　　穆希雅认为，如果现在能够利用德中两国汽车工业的共同优势，进一步扩大合作，将树立一个典范，展示两国不仅能通过全球化解决气候保护问题，还能将增长和发展问题结合起来，“这也符合两国人民的福祉和利益。”

　　欧盟对中国制造的电动车征收临时关税今年7月4日生效前一天，德国汽车工业协会曾敦促欧盟委员会放弃相关计划，称关税正在伤害从中国出口汽车的欧洲和美国汽车制造商。（联合早报）

　　欧盟成员国将就向中国电动车征收最高35%额外关税的议案进行表决。法国、希腊、意大利和波兰据报将投下赞成票，足以让议案通过。

　　欧盟委员会目前已将最终关税提案提交给27个成员国，预计该议案将于星期五（10月4日）进行表决。

　　路透社星期三（2日）引述知情人士报道，目前法国、希腊、意大利和波兰已决定投下赞成票，这几个国家共占欧盟39%人口，意味着这项议案已达到通过门槛。

　　根据欧盟规则，除非占欧盟人口65%的15个国家反对这项议案，否则欧盟委员会可将目前对中国电动车征收的临时性关税延长为至少五年的永久关税。

　　欧盟去年10月对中国电动车展开反补贴调查，并从今年7月起对从中国进口的电动车征收最高38%的临时关税。

　　事实上，是否对中国电动车征收关税，欧盟各个成员国的立场不一。德国是反对关税的主要国家之一，尤其是德国汽车制造商，因为它们近三分之一的销售额来自中国。

　　德国总理朔尔茨星期三强调，与中国的谈判必须继续进行。德国汽车制造商大众也呼吁政府反对这些关税，认为它们不会提高竞争力。

　　西班牙首相桑切斯今年9月访问中国时也呼吁欧盟应重新考虑其立场，但此后西班牙的立场变得模糊。此前，西班牙一直支持征收关税。

　　法国总统马克龙星期三在德国柏林访问时则表示，中国的补贴水平令人“难以忍受”。“总的来说，我们必须保护我们行业所有不同领域处在公平竞争环境。”

　　不过，即便永久关税生效，欧盟委员会表示，愿意继续与中国就关税替代方案进行谈判，并可能重新审视一项价格承诺，包括订下最低进口价格等。

　　一名知情人士称，目前中欧正就根据电动车续航里程、电池性能和续航里程等标准计算的最低进口价格进行谈判。（联合早报）